凤凰汽车试驾 奥丁，这款汽车并不为大家所熟知，反而听起来更像某个神话人物的名字。实际上奥丁与另一款郑州日产的SUV有着密切的联系，它就是帕拉丁。帕拉丁的名字大家应该更熟悉一些，而奥丁正是一款与帕拉丁同平台的车型。

不过奥丁与帕拉丁又有很多的不同之处，除了本身的定位有别之外，奥丁与帕拉丁分属不同的品牌。帕拉丁仍然是日产系旗下的一款SUV，而奥丁则属于东风品牌旗下，这也是郑州日产双品牌策略的一种体现。

奥丁同样是一款越野型的SUV，除了定位低于帕拉丁之外，在尺寸上基本和帕拉丁相当。奥丁轴距为2650毫米，最小离地间隙达到了210毫米，保证了良好的通过能力。而硬朗的外形也表明了其并非只为城市而生，野外才是它的天下。

在奥丁的前脸上应用了很多的方形元素，大灯和中网的设计都显得非常粗犷，中央悬挂着东风的车标，以此体现出它的品牌归属。单纯的粗犷已经不符合现在用户的需求了，所以奥丁也需要加入一些时尚的元素，比如前大灯上加入的日间行车灯就与时代感非常契合。

从侧面上看，奥丁同样的传统越野车的设计风格，在此也不必多做介绍。我们不妨来看一看，和城市SUV相比，奥迪会有哪些配置上的区别。首先是显眼的车顶行李架，行李架大部分SUV都会配备，但是城市SUV配备的行李架大多只是起装饰作用，有几个人会真正用到它呢？而奥丁的行李架则具有更强的实用性，前方有一个凹槽，行李放在这里可以固定的更加稳固。

奥丁配备了245/70R16的越野轮胎，宽厚的轮胎适合在非铺装路面上行驶，并且更加耐磨。简单的宽幅轮毂在美观性上稍差一些，但是显然更加实用，也没有那种设计感十足的时尚轮毂那么金贵。

在车身两侧都提供了蹬车踏板，不会因为车身太高而上下车不方便，也可以避免在上下车是将车身的泥土蹭到腿上。在车身侧面的前后还加入了一些拉花，前面的DIESEL证明这是一款柴油车，而后面的“4X4 OFF ROAD”则嚣张的表明奥丁的越野能力。

简单的内饰进一步衬托出奥丁外形上的粗犷，坐进奥丁的车舱我仿佛回到了上个世纪。中控台的造型非常简单，上方的音响控制区基本上没有什么设计可言，不过功能上还是能够体现出一些人性化的地方，比如提供了SD卡和USB的接口，这对于收听音乐来说是个很不错的功能。

既然功能性上没有过人之处，那么就需要通过实用性来弥补。奥丁的中控台上提供了两个可以当做储物盒的地方，一个是面板上的凹槽，不过尺寸和深部都不太够，手机都难以平稳放入，放置卡片比较适合。而下方抽屉式的储物盒则比较实用，放置手机、零钱等物品很方便，也不至于暴露在外面。

奥丁在挡把周围并没有提供水杯架，而是将水杯架设置在了中央扶手箱中，这样的设计自然能够节省出挡把后方的空间，但是中央扶手箱内部就无法放入更多的物品了。而相对来说，奥丁手套箱的空间比较宽敞了，比较适合放置大些的物品。

奥丁在前后车门上都提供了储物槽，但是都采用了比较窄的设计，除了前门上提供了一个单独可以放置水杯的位置之外，其他的地方很难放下稍大的物品，这一点也影响到了实用性。

前排座椅采用手动调节的方式，坐垫设计的比较平整，坐垫的长度也足够满足舒适性的需求。副驾驶的车门边上提供了两个拉手，可以更加方便乘客上车。同时在通过颠簸路面时，也可以让乘客扶稳坐好。

后排的座椅是50:50分离的，中央扶手也左右分开，这样使用起来有更好的灵活性，而水杯架设置在了前面的控制台上。除了没有提供空调出风口外，后排的配置基本能够满足需求。总体来讲，奥丁的配置并不算丰富，这也是由于这款车走低端路线的原因，不过就现在能够提供的配置来看，至少满足日常使用是足够了，这对于奥丁来说就算是达标了。

乘坐空间方面，奥丁的高大车身保证了前后排乘客拥有良好的头部空间，而后排的腿部空间却没有那么宽敞，如果换做高大一些的乘客腿部会显得更拥挤一些。

奥丁共了提供了2.4升汽油发动机和2.5T柴油发动机两种动力选择，我们试驾的这款正是搭载2.5T柴油机的车型。柴油发动机的特点是扭矩大，尤其在低速时能够输出充沛的动力，这对于越野车来说是非常重要的，这台2.5T柴油机可以获得85千瓦的最大功率，而扭矩峰值可达280牛米，并且在1800-2600转时持续爆发。

与发动机匹配的是传统的5速手动变速箱，而柴油车的高扭矩特点可以大大降低起步熄火的情况发生，能够让新手不再惧怕手动挡。

作为一款注重越野能力的SUV，奥丁提供了机械式的分动箱，并采用四轮驱动系统，驾驶者可以根据需要，在不同路面情况下选择不同的驱动模式。分动箱提供了高速两驱、高速四驱和低速四驱模式，高速模式适合铺装路面的驾驶，而到了非常规路面，低速四驱模式将发挥其重要作用。

奥丁的离合点非常高，这是我开始驾驶这款SUV之后的第一感觉。当我缓缓抬起离合踏板，一直到快接近全部松开时车才开始移动，这样的设定即使经常开手动挡的人也需要适应一段时间，不过不得不承认这也是防止起步熄火的一个好方法。

柴油发动机带来的高噪音不可避免，但是充沛的低速动力却不可多得。在试驾过程中我一直跟随着一辆帕拉丁行驶，良好的动力性让我的跟车更加轻松。一旦到了高速路段时，奥丁就会显得有些乏力了，毕竟让一个壮汉拼赛跑有些强人所难。宽大的轮胎对于过滤颠簸起到了一定的作用，但是非承载式车身确实难以达到非常出色的行驶舒适性，生硬的震动感仍然会不是的传导到座舱之内。

手动变速箱在切换挡位时会稍感生涩，方向盘的也设定的重了一些，这些因素都或多或少的影响了驾驶时的便利性，如果这些方面能够处理的更加细腻一些，那么奥丁在公路上的表现将会有很大的提升。

郑州日产奥丁：“粗犷是我的本色，柴油心更适合我。”

我在文中提到了很多奥丁的不足之处，但是我还是要在最后为其平反，因为奥丁是一款适合越野的SUV，我无法要求其在公路上有着和坑洼路面同样的表现。抛开这些弊端不提，我认为柴油发动机真的非常适合奥丁这样的车型，我需要的一辆能够驰骋于各种路况的奥丁，而不是在高速公路上飞奔，这才是奥丁的性格。同时我也简单试驾了同平台并且更高端的汽油版帕拉丁，事实也证明，汽油版的帕拉丁并没有比柴油版的奥丁好开，所以奥丁是有针对性的一款SUV，并非适合所有人，但是能够吸引有需求的人们。