比亚迪秦上市也有一阵子了，之前对于秦的静态方面和动力性能的实测数据也都进行了介绍，这次我们被拉到了广东省境内的海陵岛，在这里，再进一步对秦进行体验。

此次我们与秦共同生活了两天，在这当中也对这台车的各个方面都有了一定的了解。当然，这期间一定也发生了不少的故事，让我们先看个大概。

那么随着这些线索，让我们进一步的了解吧。

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比亚迪云系统介绍

比亚迪云系统是比亚迪一次比较大胆的尝试，因为这系统的安全性至关重要，一点漏洞就会变成车主的负担，好在比亚迪在这方面比较重视，效果也比较好。但是在很多方面确实还有待提高，如果有步行导航寻车功能的话就更好了。

在用过这套系统之后，也随之而来了几个问题，我发现这套系统目前还不够完善，在一些功能上还并不如意，如果有云端接入车载摄像头的功能就能更好的保护车主的汽车了。当然，我还有一些小小的期盼，遥控钥匙目前已经引入，如果可以移植到手机上操控，那么车主一定会更喜欢这套系统的。

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外观

秦的外观对比亚迪来说是一次脱胎换骨的改变，摆脱了模仿的路线，整体尺寸依然是紧凑级别，在前脸的设计上也依照了脸谱的设计元素，看上去略显凶猛，而车身侧面还能依稀看到F3的一点影子，对于车尾来说，是笔者比较满意的一点，全LED灯光也更加现代化，加上一些中国风元素的引入，车尾看起来更加和谐。

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内饰

在内饰方面，比亚迪秦的进步不容小觑，在整体设计思路上都有较大的提升，在用料和做工上面也有提高，不过就目前整体汽车市场普遍重视做工的潮流下比亚迪秦目前的内饰做工和整体工艺还都有提升的空间。

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空间

秦的空间并不算太大，但是针对家用来说储物空间基本够用，最大的短板则在于后备箱的装载能力，这也是因为大量的电池都储存在后部的原因。而针对乘坐空间来说，比亚迪秦基本上与大多数紧凑级车型相差无几，不算最突出的，也不算落后，希望在以后的设计中能够更大程度的展现出空间。

电动

官方宣称比亚迪秦在纯电动情况下（EV模式）的综合续航能力是70km，我们在海陵岛上绕了一圈，大约是25km左右，耗电量从97%降到了72%，总耗电量25%，这其中包括坡度较陡的上下坡，平均速度40km/h左右，但是并没有太多的停顿，综合来看官方给的综合续航能力还是比较靠谱的。

在纯电动模式下，当剩余电量下降至15%时，系统会自动切换至混动模式（HEV），这时如果依然想使用电动模式，简单的按EV键是不能进行的，需要长按EV键5s左右才能强制用电动模式，直至电量耗尽。

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加速

秦的行车电脑在仪表盘处可以设定出加速计时界面，系统会将此次百公里加速时间和0-50km/h加速时间记录下来并呈现出来，计时方式是以踩油门的一瞬间开始的，这个设计放在量产车型当中说明了车辆要有一定的实力才行，在我们几次的加速体验当中，基本上平均时间都保持在5.5s左右，更有其他媒体老师跑出了5.4s的成绩，速度相当可观。

但在加速中也发现了一些问题，车身姿态夸张就是一个比较让人遗憾现象，由于底盘调校原因，车身的前后悬挂都比较软，所以加速过程中的抬头现象也比较明显，希望比亚迪工程师在之后的车型当中能够意识到这个问题。

在之后的驾驶体验中，秦给人的感觉悬架偏软，对颠簸的过滤的恰当好处，只是在转向时的感受侧倾比较严重。

多媒体

比亚迪秦的多媒体系统功能相当强大，其中就包括了接收电视信号这样的功能，除此之外，5.1声道12喇叭的音响系统也是同级中少有的配置。

结语：我们99%的人平时驾驶的都是纯汽油驱动的汽车，初次接触直插电的比亚迪秦确实有很多吸引我们的地方，在实用性上，不得不说秦有很多优势，遥控钥匙就算其一，再说到动力性，好像还没有自主品牌的车型能够到达这个水平，从这一点上我们就看到了秦的实力。

关于补贴与售价，说实在的秦的售价并不算夸张，再加上它的老家深圳的各种补贴，不足12万元的售价就可以将秦开回家，至于北京，秦并没有被列在补贴之列，只能单靠国家补贴的3.5万元了，现在来看，秦缺乏的就是快速铺开经销网络，并且在充电问题上有所突破的话，前景还是比较乐观的。