不知道为什么笔者突然想起了一则新闻，据统计不少女性每周总有几天会穿非常性感的内衣上班，哪怕不是约会的日子。当然同时也有不少男性同胞明明没有近视却顶着一副黑框眼镜，至于为什么要和大伙聊这些，是因为笔者刚试驾完DS4突然感想，这部车绝对是法国设计师深深剖析人类闷骚性格后设计的车型，接下来就让我们一同进入这闷骚的世界。

对于这个一直敢把任何天马行空理念都付诸现实的品牌（DS）来说，平台对于他们来说似乎并不最重要的，他们除了贩卖技术方面特点之外更加在意消费者的理念，或者说是一种生活态度，所以作为消费者的我们也不能用常规的眼光去解读DS4。

● 外观：伪装比较到位 个性中兼顾了实用

DS4作为PSA集团“复活”DS系列的主打产品之一，它是基于C4 II基础上打造，不同的是保持了轴距相同的状态下，DS4在宽度与高度上分别增加了20mm与40mm，获取的更加的内部空间也增加了车辆的行驶稳定性。

明明没有近视，却要顶着一副黑框眼镜，这就是DS4的真实写照，设计师隐藏了后车门处的门把手，硬是把一部五门掀背车伪装成了一部三门掀背车，按厂商的意思就是购买DS4就获得了双门车的面子，但又拥有四门车的实用性。

这幅尖鼻子大嘴巴的造型是DS系列的家族脸谱，值得肯定的地方是DS系列的家族脸谱变化要比神车大多了，既贴上了品牌的标签又不会给你太多眼熟的感觉。同时DS4全系配置了LED日间行车灯，在高配车型上还有前泊车雷达。

车侧造型中的两条流体光阴雕塑线条赋予了DS4不少力量感，隐藏式的后门确实造就了双门车的效果，只不过门板比较狭小的原因，所以后门车窗是不能下降的。在这方面设计师还是不可取舍的做出了一些实用性方面的牺牲。

DS4的尾部没有使用非常复杂的线条，简单的几何线条在尾部很好的彰显了层次感，圆润浑厚的尾部也使整体的风格变得更加性感。同时DS4的尾灯内嵌了丝带式发光风格，配上内嵌的排气管非常抢眼。

DS4采用了造型非常炫目的轮毂，轮胎尺寸为225/45 R18，原厂配置的是米其林Pilot Sport 3，这款轮胎是为了驾驶乐趣而设计的，在湿地方面表现比较突出，同时也采用了米其林的最新技术，保证在急弯中能够更加均匀分布轮胎抓地力。

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● 内饰：用料足够豪华 造型比较科技时尚

对于驾驶员最常接触的内饰部分，设计师并没有为DS4打造一套与众不同的内饰，虽然在不少细节上面进行了细微了造型创新，但整体来说新意并不是太强，所以DS4在驾驶舱的创意并不及外观上那么抢眼。

除了在造型上富有科技与时尚感之外，DS4在用料方面绝对是“足料饭”，整个仪表台采用了Nappa真皮包裹，整体的档次感远超同级车辆，同时大量的镀铬饰条的加入也融入了不少运动元素在里面。

方向盘除了采用了高档的Nappa真皮包裹之外，中央提供了非常丰富的多功能按钮，左部为定速巡航与仪表盘亮度、自动泊车系统，右部为多媒体与蓝牙电话，但整体的造型似乎有些“老气”，还好的是中间与下方设计的一些镀铬装饰条扳回了不少时尚。

在仪表盘方面设计师同样花了不少心思，虽然第一眼看上去除了简洁没啥特别之处，但实际上这个仪表盘是可以调整背光的颜色，可以从淡黄色往蓝色调整，一共分为五个档位，其中数字与刻度是可以分开调整的。

多媒体系统采用了7寸液晶屏进行显示，操作方式只能通过显示屏下方的按钮进行，不能进行触摸控制。遗憾的是DS4没有装配雪铁龙的Info-Drive人机交互系统，但这套控制方式还算出色。同时音响系统采用了天龙，这种发烧友系列的音响安装在汽车上还是非常罕见的。

DS4并没有配置天窗，但设计师想出了一种“前视天窗”的概念，通过前后移动整个遮阳板可以增加天窗的仰视面积，所以DS4的前挡玻璃是非常巨大的，在风景好的地方使用一定非常有趣。

● 空间：家用勉强足够 座椅质感出色

DS系列的座椅设计已经采用了家族风格，同时2610mm的轴距也使得DS4的空间比较紧张，毕竟整台车的设计风格还是比较趋向于个性。

DS4的座椅也采用了类似表链式的设计，乘坐时不仅能够感受到每一块提供的柔软，而且还能很好的增加座椅的摩擦力，同时真皮座椅的材质值得赞赏，但注意的是DS4的座椅也只是表面柔软，骨子里还是属于兼顾了舒适性的运动风。

图中体验者身高为180cm，在舒适坐姿状态下，驾驶员的头部拥有三指的距离，对于大多数竞争对手来说并不占优势。

后排座椅并没有使用出色的“表链”座椅，而且后排的座椅风格与前排决然不同，后排的座椅不仅宽大，而且厚实。其中遗憾的是后排没有设计出风口。

身高180cm的体验者在后排正常坐姿的情况下，头部只有大约两指的空间，腿部则有一拳的距离，对于2610mm轴距的两厢车来说，这个腿部空间的成绩还算出色。

储物空间

DS4的各项随身物品储物空间都还算出色，无论是中央扶手台还是手套箱、车门门板，设计师都充分考虑了实用性。其中DS4的尾箱除了开口宽大的优势之外，后排座椅也可完全放倒增加空间灵活性。

● 驾驭：动力够用 操控乐趣只是一般

DS4搭配的是雪铁龙与宝马汽车公司共同研发而的排量为1.6升的涡轮增压汽油直喷发动机，相信了解宝马的朋友都知道该发动机性能非常卓越。最大功率为：120kW(163PS)/6000rpm，最大扭矩为：240N·m/1400rpm。

该款6挡手自一体变速箱在试驾过程中综合表现不错，但在正常行驶时给油似乎总有一些犹豫才会退档，之后才是开始积极的配合发动机转速来输出动力，或许这也是因为厂商兼顾舒适性方面做出的调校。

前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式非独立悬挂是PSA集团的拿手活之一，在试驾的表现也确实给了我们不少惊喜，但对于严重凹凸路面时非独立悬挂的硬伤还是无法避免。

DS4的油门响应并不是非常积极，要它进入积极模式似乎总是需要踩下油门一段时间，或许这是厂商针对DS4舒适调校的结果，不过转速上来之后发动机输出的动力非常令人满意，切换成运动模式之后油门的响应非常积极，手动模式同样可以获得次乐趣，遗憾的是没有配备换挡拨片。

必须肯定的是DS4的方向指向性秉承了法国车精准的原则，但同时方向的感觉在灵敏方面还能加强。或许出于舒适性考虑的因素，DS4的方向盘反馈并不强烈，对于爱好运动的车主来说可能会有些失望。

在紧急变线与高速转弯中，DS4的非独立后悬挂都表现出了稳定的性能，同时也没有给尾部产生迟滞等现象，不过在通过较大的凹凸路面或者减速带的时候，非独立悬挂的硬伤左右轮干涉还是会产生。

刹车调校非常舒服，前段的制动力度虽然不大，但是可以满足日常驾驶的需求，同时再深踩的时候就能获得较大的制动力度，兼顾了舒适性也合适喜欢激烈驾驶的车主。同时在隔音方面DS4也花了不少功夫，在噪音抑制能力上还是比较出色的。

● 竞品分析：

DS4/宝马1系

虽然两款车型都使用了同种排量，但相对来说宝马1系的8AT将更加出色，同时注重50:50的宝马1系在操控方面也更加出色。但在个性方面而言，相对于随处可见的宝马脸孔，DS4的面孔将更加神秘，更容易吸引别人的眼球。

DS4/尚酷

作为大众的老牌个性车型，在吸引眼球方面的能力与DS4绝对不上上下，甚至尤为过之，最大的区别就是人人能够叫出尚酷的名字，但肯定只有少部分人能叫出DS4的名字。同时在动力总成方面DS4更占优势，经过伪装的四门也比尚酷更加实用。

● 总结：

在这个现实的时代，越来越少人花费高昂的代价去满足自己闷骚的心理，兼顾了实用性与个性的DS4出现，也确实为不少闷骚人士提供了解决方案。加上不错的动力总成、豪华内饰、高科技配置，相信国产之后价格方面下降肯定能够大大增加消费者的青眯。