1.4T双增压发动机，最大功率132kW，0-100公里/时加速6.9秒，这就是POLO GTI的主要性能参数，当然是海外版的。相比之下，我们眼前的这台国产版本只能算是和谐版，1.4T单增压发动机加7速DSG是所有人都耳熟能详的组合，除此之外……除此之外他就是个高配POLO。

说他是高配POLO好像也有点不公平，准确点说他应该是经过视觉改装的高配POLO。与大哥高尔夫GTI相同，在POLO GTI中你也能看到GTI家族的各种经典元素，这一点对于各位GTI车迷绝对有杀伤力。

最明显的就要算是让无数大众粉看一眼就心潮澎湃的黑色蜂窝中网了，不管怎么说蜂窝中网加红边加GTI字样足以让这个小家伙吸引不少路人的眼球的，停在路边保证有人问你这原厂中网是在哪买的。

熏黑处理的头灯造型与Cross POLO相同，比普通版本更有设计感。车身侧面的黑色“包围”基本没有什么实际用途，只是看上去更加显眼一些。

POLO GTI外观最大的亮点就要算是他那足以闪瞎你双眼的16寸“战斧”轮圈了，215/45 R16的韩泰OPTIMO轮胎怎么看也与鼎鼎大名的战斧扯不上什么关系。再看看一拳以上的间隙，足以浇灭你的驾驶热情。

三幅方向盘与大哥高尔夫GTI造型相同，值得表扬的是POLO GTI也配备了换挡拨片，换挡顺畅的DSG变速箱搭配拨片对于喜爱激烈驾驶的消费者来说绝对是个福音。

内饰中除了点缀其中的红色双缝线之外，座椅应该算是其中最大的亮点了。Jacky风格格子座椅绝对是个老少通吃的横货，包裹性和支撑性都很出色，所有坐过这款座椅的都是赞不绝口。

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1.4T单增压发动机加7速DSG变速箱，这套“黄金搭档”与1.4T高尔夫的动力输出完全相同，都是96kW和220N.m。个人认为，POLO GTI的发动机完全可以采用更激进一些的动力调校，当然前提是DSG变速箱不出问题。

前麦佛逊后半独立的悬挂形式对于一款GTI车型来说，稍微有点说不过去了。为了弥补这个“先天不足”，厂家把POLO GTI的悬挂调的非常之硬，基本上属于生硬的那个级别了。

硬朗的悬挂调校虽然在日常驾驶时感觉不太舒服，但是过弯时悬挂对于车身的支撑很到位，不在极限状态下，驾驶者基本感受不到车身侧倾。从外面看行程较长的弹簧在驾驶时感觉并不明显，从这个角度看POLO GTI的本土化做的还算不错。

对于发动机和变速箱的表现，我想就不用再费笔墨介绍了，各种铺天盖地的试驾文章早已经把这台1.4T发动机分析的极为详尽了。要说装在POLO GTI身上有什么不同，那就是为了符合小钢炮的身份，他的“嗓门”变大了。但我个人认为，如果仅仅是为了声音大而不考虑音色的话，实在是意义不大。

报告各位一个好消息，POLO GTI与普通版POLO不同，他的后轮用的是盘刹！呵呵，时隔好几年，我们终于又能在POLO身上见到后轮盘刹了，值得庆祝！

把高尔夫的动力总成装在1.2吨的POLO GTI身上会起什么化学反应，说实话我还真是挺期待的。加速测试中，POLO GTI的表现与高尔夫如出一辙，不能完全关闭的ESP加上有些娇气的DSG变速箱拖累了他的加速成绩。

从图中我们可以明显的看到，POLO GTI在起步时前悬拉伸并不是很严重，一方面是因为悬挂硬主要还是因为起步的瞬间驱动力并不是很强劲。起步初段不到0.4G的加速G值，经过半秒左右才达到0.5G的最大G值。实际驾驶起来的感觉与图表所显示的完全相同，松开刹车后，POLO GTI要经过半秒左右的犹豫才会冲出起跑线。

最终9.4秒的加速成绩，只能算是正常水准，并没有让我们感到惊喜。制动测试中，这个小家伙倒是给了我们不小的惊喜，38.6米的制动成绩非常出色，一直徘徊在-1G左右的制动G值也说明POLO GTI可以输出持续有效的制动力，只是制动中大幅压缩的前悬导致他的姿态不是很雅观。

从车展上的惊鸿一瞥，到近距离接触后的一丝失落，有着40年历史的POLO GTI，在中国走上了一条完全不同的道路。国产后的POLO GTI并不是我想要的样子，再加上接近16万的售价，我越发相信POLO GTI的存在仅仅是作为POLO车系的一个标杆而已，厂家也并不指望他能有多么出色的销售业绩。最后说个让各位POLO GTI车迷能感到一丝安慰的话题吧，在欧洲POLO GTI有更强大的性能，同时也有更强大的价格，有兴趣的朋友可以自己搜索一下。