细心的朋友发现，早在今年的达喀尔拉力赛中，郑州日产参赛车队的名字由原来的“郑州日产帕拉丁”，已改为“东风-郑州日产帕拉丁”。预示着东风汽车股份有限公司的控股参与，其实除了车队更名，还有一个小小的变化，那就是郑州日产在比赛宣传过程中，多次提到“锐骐服务车”的名字，而郑州日产在资产重组后的改变，正是从锐骐开始的。

锐骐多功能商用车是郑州日产与意大利设计公司共同开发的一款能够满足都市使用，综合MPV、SUV、轻客功能的真正的多功能商用车，具有优雅、独特的外观造型。眼前的这部锐骐多功能车，采用全新的前脸造型，粗壮而略显圆润的前保险杠造型丰满，前脸各部件协调而统一，简洁流畅。

锐骐的长、宽、高分别为4975mm、1690mm、1875mm，轴距为2950mm。和皮卡的长4980mm、宽1690mm、高1650mm相比，大了一圈儿，不过轴距同样是2950mm。试驾车型为2WD两驱型号，厂家代号为ZN6492H2G(2WD)。

其实前脸和柴油皮卡的造型没有分别，但变化就是后面的货舱位置。原先载货用的货舱被重新设计，变成一个流线型的小屋子。为了避免后车顶高于驾驶舱的台阶，郑州日产做了圆滑的处理，先是改变了从前D22皮卡直愣愣的线条，而且从驾驶舱上部增加了一个流线的高顶设计，这样就避免了不协调的造型。

尾部没有了皮卡改装货车的呆板感，两边的尾灯简洁醒目，下边带有镀铬装饰条的保险杠增加了些高档感。购买时，可以选择两种尾门开启方式，上掀式、对开式两种，看您自己的用途了。

锐骐的驾驶感觉和皮卡差不多，发动机依旧采用了使用日产柴技术的QD32T 3.2L涡轮增压柴油发动机，在3600rpm时输出最大功率80.9kW，2200rpm时产生最大扭矩241Nm，发动机的额定转速是4000rpm，排放达到了欧Ⅱ标准。发动机的关键零部件采用进口件，可靠性毋庸置疑。另有搭载日产柴原装的QD32T柴油机可供选用。

启动发动机的一刹那，依旧带有柴油发动机的震撼，档把也有不小的抖动。别看锐骐个头儿这么大，但驾驶起来十分轻松，这也是柴油发动机低扭强劲的功劳。最大扭矩在2200rpm产生，但实际上在1500rpm时就能把95%的扭力发挥出来，涡轮增压的功劳不小，略微能听到涡轮发出“咝咝”的泄气阀的声音。

2950mm的轴距也和郑州日产D22相同，锐骐延用了D22底盘经典的基本构造，前悬架采用了双叉臂独立，后悬挂采用了变截面钢板弹簧整体桥。离地间隙达到210mm，接近角29°，离去角23°，具有良好的通过性。60升的大容量油箱+喝柴油的胃口，理论上可以具备近千公里的续驶里程，长途行驶信心十足。

如果你心细的话，你就会发现锐骐商用车和皮卡在驾驶上还是有区别的。之前的皮卡非常硬朗，恨不得每次驶过沟沟坎坎，都要传来很大的震动，反而满载后就舒服多了，厂家称这也是出于载货的考虑。而锐骐调校的偏于舒适，虽然在悬挂的感觉还是很坚硬，但有些地面的琐碎被过滤掉了，可能也是定位不一样，终归锐骐的后厢还要载人的，要不把人都颠散了。

不过锐骐因为后厢的需要，车顶加高了一些，所以车身重心就高了，在拐弯和并线时没有皮卡稳，尤其要注意这一点。其余的还是和皮卡一样，上手以后驾驶起来很轻松，力道十足。

进入锐骐车内，看起来和皮卡的内饰并无两样，整体风格还是那么朴实。最大的分别就是方向盘，由于锐骐为单安全气囊，所以方向盘的造型从三幅式改为四幅式。还有就是取消了中控台上切换四驱的电子按钮，但其余的与郑州日产的柴油皮卡没有分别。

锐骐的内饰是在D22的基础上做了简单的修改，颜色为米色色调，显得很朴素，前排空间很理想，我这样“丰满”的人也不会抱怨前排的空间，而后排的空间就相对有限了，如果后排坐了三个人的话，就会略嫌拥挤了。

浅色内饰让人心情愉快，居然还是软包的用料，试驾车型为丝绒座椅，摩擦力很好。中控台很简洁，但样式比较陈旧，从空调操作钮就能看出来。仪表盘方方正正，清晰易读，前方视野也很好，车外后视镜几乎没有盲点。

下面来说说锐骐的重点，就是“第三排”空间，说是第三排，其实就是原先皮卡的货舱改进的。我们把驾驶舱称为前厢，那么后面就是后厢了，两个空间之间还有上部能翻转的隔板，方便实用。后厢有两排纵置的座椅，虽然看起来单薄，舒适性较差，但主要还是临时应急使用；折叠起来后，就变成一个宽大平整的储物空间，可实现客货分离，载货空间达2立方米。

这相比皮卡而言，你不用担心货物的安全了，而且人多时，后厢坐下四个人不成问题。我们发现郑州日产的做功比原来有所提高，一些细节处理的不错，在10万元商用车里算上乘水平。

我们这次试驾的锐骐为2WD两驱型号，厂家代号为ZN6492H2G(2WD)，市场售价9.98万元。和国内同级车比较的话，价格相当，当锐骐凭借着NISSAN的技术支持，郑州日产的保障，还有本身可靠的品质，想赢得老百姓的喜欢不难。

在配置方面，遥控中控锁、4门电动门窗（驾驶员侧一键式开关）、车门报警系统、无级变速间歇雨刷、电动后视镜等都是标准配置，所试驾的车型是标准型，如果是顶配型还有真皮座椅、倒车雷达可供选装。还可以在购买时，选择锐骐尾门的开启方式，上掀或者对开方式。

在安全性能上，这款低配的皮卡还装配了安全气囊，同事还配有ABS防抱死系统，刹车采用了前盘后鼓式制动系统，制动反应灵敏。但车高自重大，刹车时要留一些富裕量。

锐骐的车架坚固，采用日产独有的、世界顶尖技术的三重安全防护设计。想想看啊，锐骐曾经是东风-郑州日产帕拉丁车队的服务车，也和赛车一起跑过1万多公里的路程，质量上给人很大信心。

厂家公布的百公里油耗为6.8L，试驾当天时间较短，因此在油耗上，我们只是粗略计算一下。在炎热夏天开着空调的情况下，大概在百公里9个油，这个成绩还是不错的，归根结底还是柴油发动机的优势。

小结：看看眼下国内厂家在皮卡车型上改进的厢式货车吧，不协调的比例很难看，而且装配工艺很差，虽然价格低廉，但实在提不起兴趣来。很高兴看到郑州日产有所新突破，请来意大利外援来设计车身，说实话，确实有效果。

郑州日产可以走政府用车道路，提供电信、邮政、工程抢险等特种用车。但也要打通民用车市场，终归老百姓还是需要“锐骐”这样一个好帮手的。