凤凰汽车试驾体验 比亚迪也是自主汽车品牌中的佼佼者，只是近一两年来的势头不如之前那么强劲，一方面是整个中国汽车市场在经历了井喷式发展后也会有所起伏，另一方面则是比亚迪在取得一定成功后的步子迈得有点大，除了销售渠道等因素外，也表现在车型种类很多，但鲜有一款车能在某个级别占据领导地位的，也就是缺乏亮点。

当比亚迪再次清醒过来，理清思路后他们决定发扬自身长处，比如模块化生产和电子产品研发上，而在推出新车型的速度上也适当放缓，力求每款产品的特点更鲜明。在车型命名规则上也有所体现，新车型弃用英文字母+数字的组合，开始以“锐”为主体的时代，也是一种力求突破的象征。

之前我们已经在速锐上体验了遥控驾驶给人带来了全新感觉，虽然从日常汽车使用的角度看实用性不是那么突出，但不可否认它的创新是独一无二的，从全球市场实际销售的车型看也是首创的，这就是亮点。这一次，定位于中型车的思锐力求在配置上有更新的突破，红外夜视、360°全景影像和影音模仿多媒体系统都是亮点，而且相比于速锐的遥控驾驶在功能性上更实用一些。

思锐这款车上市已有一段时间，此前我的同事已经在4S店对新车进行了详细的实拍，并对车辆外观、内饰等做了图解说明，在此我就不再过多复述，感兴趣的朋友可以点击上图进入图库翻阅大图。

造型特点、尺寸级别

从车身尺寸看，思锐与比亚迪之前的中级车G6属于同一平台的产品，两者差别并不大，长宽高略有不同，轴距则加长了10mm，可以说变化微乎其微。而外观造型上的特点，比亚迪在模仿借鉴某日系运动中级车的基础上，细节上也加入了一些自己的特征，比如夜晚时会发光的BYD徽标等。

整体风格给人年轻运动的感觉，车身线条简单而凌厉，诸如大灯等造型更是展现出一定的攻击性气质，车尾左右双出的排气也比较有感觉。比亚迪善于用镀铬饰件来提升车身的档次感，思锐上前格栅、车窗边框和尾箱中央都有使用，看起来也并不俗气。

值得称道的是思锐全系都配备了米其林的Primacy轮胎，规格215/50 R17，单条售价在一千元上下，体现在性能上还是有优势的，也为消费者后期省了升级轮胎的钱。多辐轮毂造型中规中矩，符合一般人的审美。

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乘用空间

中国消费者对车内空间非常看中，所以厂家都竭尽全力提升这方面的表现，比亚迪思锐车身尺寸与G6等相近，同时也延续了良好的车内空间利用率，在同级别车型中也算不错表现，前后排满足升高1米85以内乘客舒适乘坐没有问题。

另一方面是乘坐舒适性的表现，思锐所采用的真皮座椅材质柔软，坐起来很贴合身体，坐垫和靠背中央打孔利于通风，很符合日常使用的需求。要说有什么问题的话，前排座椅靠背尺寸略显短了点，身材较高的驾乘者坐上去肩部受到的支撑一般。

后排座椅提供三个独立头枕，在安全性和舒适性上都有所顾忌，中间位置地板的突起较明显，这是应该可以解决的，后排带ISOFIX儿童安全座椅接口，满足有小孩家庭用户的需求。如果中间不坐人，将中央扶手放下，后排乘客可控制音响、空调等多种功能，即便不是顶配车型，后排座椅也提供两级加热功能，可见思锐对后排乘客乘坐舒适性的照顾要高于前排。

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储物空间

一般而言，以日系车型为借鉴对象的自主品牌车型，对车内储物空间的设定也是比较到位的，但思锐这方面的表现只能算一般，与舒适性相比正好相反，更在乎前排乘客的使用感受，因为全车主要的储物空间都集中在前排。

中央扶手前方有两个杯架和两个小的储物盒，方便驾驶与副驾驶使用，车门内侧也能放下不少东西，但因为内部高度有限，水瓶只能倒着放。驾驶席一侧车门内上方专门用来放高速卡、停车卡的设计非常不错，使用非常顺手。相比之下，看看后排虽然有中央扶手和各种控制功能，但一个杯架、储物盒都没有，车门内侧的空间也很小。

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内饰与配置

如果你曾经驾驶过G6，那么对思锐的内饰也不会太陌生，至少在造型和布局上是很相似的。坐进车内，能感觉到内饰的质感还是不错的，不同位置的接缝比较均匀，这对于擅长做模具的比亚迪来说，提高品质不是难事。但内饰材质较多使用了硬质塑料，看起来、摸上去都很容易给人一种低廉的感觉。

考虑其十万元出头的价格，这样的做法也是控制成本必须的，如果换成软性的材质给消费者的感觉更好一些。了解思锐的内饰，最关键的还是看配置，中控台上10.2英寸的液晶屏和方向盘前更大的12.1英寸液晶仪表，都能立刻吸引人的目光，就尺寸和功能而言，在同级别车型中思锐绝对是领先的。

其实，对以生产电子产品起家的比亚迪而言，设计并制造这些看起来很酷很炫的车载元件，一点也不是难事。用全液晶数字式仪表取代传统的指针仪表，能够用更直接的方式显示更多的信息，而且还提供三种不同的主题，从样式较传统的到未来感十足的都有，当切换至最后一种时给人一种驾驶电动车的感觉，在我印象中雪佛兰沃蓝达也是类似的界面。

要说配置齐全、功能丰富，那一定离不开中控台上这块面积比最新的苹果iPad还要大一点的液晶屏，拥有了它就意味着这辆思锐具有诸多很炫、很酷的高科技配置，比如360°全景影像系统，通过车头、两侧外后视镜和车尾的四个广角摄像头探测车外，并由系统模拟出从车辆正上方俯瞰的视角，很方便在狭小、复杂的环境下行车。通过方向盘上的控制键，可以随时切换至任意一个摄像头的景象。需要说明的是，这个功能只提供给尊享型和旗舰型，试驾车上为选装。

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此外，多媒体和导航系统也是必须的，比亚迪为思锐配备了“影音魔方”多媒体系统，藉由500G容量的车载硬盘、SD卡和USB等扩展，能够在音乐、电视、电影等多种娱乐形式，从系统响应的速度看也是很灵敏的。娱乐系统在行车中也是可以播放的，主要是为了车内的乘客服务，驾驶者还是安心驾驶，注意安全为上。

与之前我曾试驾过的福特探险者、吉普大切诺基等车型上使用的多媒体系统相似，有了触控式液晶屏，更多车辆设置的功能可以在这里完成，比如空调、车辆信息、行车电脑等，内容全面、操作直观。而按照比亚迪的说法，这套系统是他们自主研发的，从使用效果看与福特的My ford Touch和克莱斯勒的Uconnec不相上下，甚至在使用便利性上跟胜一筹，中国人自己做的系统自然符合常人的习惯。

在现如今移动互联如此发达的时代，用手机等移动终端与车辆相连，实现一些监测、控制功能是符合时代潮流的，在此之前已有不少车型开始付诸实施。比亚迪也为思锐开发了一套云系统，在手机上安装相应运用程序后，可以实现遥控解锁、开锁、开关空调、车辆定位、车况监测等功能。相比速锐上的遥控驾驶，我认为这套云系统更实用一些，只要车主有智能手机就能拥有。

此外，在此次试驾活动中厂家还安排了夜间试驾，大家此前都没有经历过。原来思锐上配备了一套夜视系统，能提供驾驶者在夜间更远、更好的前视效果，只有在夜间才能感受得到。而且，这套系统采用的是主动式红外夜视，在开启后先由车头的发射器发出红外线，遇到障碍物后反射回来被红外摄像头接收，最终在HUD抬头显示器的液晶屏上呈现。

普通灯光即便是远光灯也只能在七、八十米的距离起作用，而红外夜视系统的作用距离可达120米，能够更早发现远处的物体，提高行车安全性。思锐上这套系统也为自主研发，在此之前只有奥迪、奔驰、宝马售价五十万以上的高档车才会配备此功能，并且在同价位、同级别车型中思锐又是第一个拥有的。

当然，实际使用的效果还是很明显的，通过一些带有趣味性的演示，能很清晰展示出来。要说与大品牌的高端产品有什么差距的话，思锐上的这套系统解析度还不够高，也就是夜视影像中人与环境的区分还不够明显；另外，对动态物体不具备预判和提示功能，这些都可以当做今后改进的目标。

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动力与行驶性能

在小排量涡轮增压发动机大行其道的今天，比亚迪也与时俱进地推出了1.5TID涡轮增压缸内直喷发动机，并且已经在多款车型上应用，比如速锐和G6。思锐也采用了这套动力系统，并且是唯一的选择，因为此前已有G6做铺垫，所以在一款中级车上使用1.5T发动机，动力性已被证明是够用的。

从性能参数来看，这台发动机与之前G6上那台完全相同，功率扭矩输出特性也非常相似，涡轮增压的介入比较早而且可以从运转的动静上感觉出来，在很低转速下的扭矩还是略显不足，但在2000rpm之后会有一个明显的爆发，此时车辆加速感也会比较直接，但是这个效果持久性一般，转速不到4000rpm就开始回落了。

在日常城市路面或高速公路行驶，只要不是追求很强烈的运动性能，这种动力表现是能够接受的，以时速120km/h巡航，发动机转速约2700rpm，表明它还依然留有一定余力，但往更高速上去的提速就不及100km/h以内那么明显多了。

比亚迪为思锐匹配6速手动和6速DCT双离合器两款变速箱，在之前G6上表现就很顺滑的6MT此次未能感受，也正好能仔细体会一下进过重新调校后的6速DCT变速箱，在行驶平顺性上的表现。此前，在速锐的评测中，我们对这款变速箱的换档效果表示不够满意，说明调校还不够到位。

一开始驾驶思锐，双离合变速箱的传动效果比想象中要平顺很多，至少在正常起步、加速过程中都很正常，但是一旦遇到堵车严重需要低速跟车时，或是大脚油门加速后突然松开油门时，变速箱出于对离合器的保护，换档程序显得不够明确，在升降档过程中依然表现出有闯动的现象。归根结底，这与双离合变速箱的机构和工作原理有关，即便是大众也很纠结，比亚迪的6速DCT在思锐上的表现已经比速锐进步很多了。

正常的路况下，保持一定油门力度的正常提速过程，变速箱在换档过程中将双离合的优势体现出来，足够平顺、速度也较快，与1.5T发动机的配合也算默契，动力输出到传递比较直接。需要吐槽一下的是，思锐的换挡杆造型，看起来很别摸我的感觉，但人家可是电子档杆啊，而你依然是折线形的普通结构。好在手感还不错，另外夜晚开启灯光后档把会有红绿蓝三种色调，我始终觉得这有点像某种冰棍的造型。

动力系统的表现可圈可点，满足日常使用是够用了，而驾驶和乘坐感觉也是一款车型很重要的性能。除了顶配的旗舰型，思锐其他车型均为机械式液压助力，转向的力度和手感适中，指向虽然不那么精准，但操控没有太多问题。跑高速时，方向盘中央会有一点轻微的虚量，应该是故意这么调校的，免得车身太过灵敏，但高速并线时控制方向给人的信心不足。

底盘也是给人以惊喜的表现，思锐前后均采用独立式结构悬挂，调校上也很注重舒适性的需求，以合适的速度，在经过一些沟沟坎坎的颠簸时，底盘悬挂的滤震能力还是不错的，在车内不会有很明显的不适。弯道支撑、运动能力的体现就不明显了，毕竟是一台中级车，虽然造型看起来很动感，但它不是用来那么开的。

试驾总结：

比亚迪在F6之后的G6，就给人以性价比很高的印象，此次思锐的推出，从定位来说要略高于G6，10.39万起的售价也能体现，但依然给人很值的感觉。一方面，它延续了之前G6等车型的基本使用性能，另一方面就是在配置上，以一批看起来很炫、很酷而用起来也非常实用的配置，与低端车型拉卡差距的同时，也进一步提升了性价比。

在同级别车型中，以思锐这样的配置水平，要超越大多数自主品牌车型，让不少合资品牌车型也相形见绌，可以说这一次比亚迪将自己在电子产品上的优势集中体现，比之前的质和量都有提升。如此看来，思锐在市场上是有不错竞争力的，要想卖的更好，还要看这款车在长期使用中的品质和售后服务等。