@page=@

● 内饰：简约、稳重、用料足，豪华感到位

内饰所营造的豪华氛围浓重，从整体到细节的设计都相当成熟，做工、用料方面也十分突出，令人欣喜。

中控台简约、大气，没有杂乱的线条，没有特别的形状，但却能给人十足的好感。这样的设计更能迎合年龄较大的消费者，并且各种功能按键区域划分明确，容易上手。

中控台被一层很厚的软性材质所覆盖，摸上去手感非常棒。烟灰缸带有与中控台一体的盖板，储物格、杯架上也带有推拉式的盖子，不用的时候合起来，显得非常规整。上述这些设计营造出了很强的豪华氛围，每次坐进车内，你都会有一种满足感。

中高配车型中控面板上的这块7英寸屏幕带有导航、DVD等功能，无钥匙进入、无钥匙启动、蓝牙电话等也出现在中高配车型的配置单里，而双温区自动空调、电子手刹以及自动驻车，特别是ESC电子稳定系统都是1.8T车型的标配。

影音系统的7英寸大屏幕分辨率不错，支持触控，反应速度很快。相比市面上层出不穷的娱乐功能，这套影音系统显得比较简单，只有导航、DVD等这些常规的功能。看来睿骋不是走那个路子的，它并没有打算用花哨的功能来吸引人。

1.8T车型标配的双温区自动空调，控制界面非常友好，按键的大小合适，做工标准相当高，按上去感觉不像是10几万的家用车能达到的水平。温度调节是用“+、-”按钮来实现的，开车时调温度会有些不方便，如果换成旋钮就好了。

真皮方向盘的造型我个人非常喜欢，四辐式的设计既大气又不死板，并且全系都带有多功能按键，能够控制音响、行车电脑、蓝牙电话、定速巡航控制等功能，并且人机工程学设计出色，所有按键触手可及。方向盘粗细适中，握感较软，不过只支持上下两向调节，虽说我个人还是能够找到合适的坐姿，但也许并不是每个人都能像我这么“幸运”。竞争对手中，帝豪EC8的方向盘可以四向调节，这项配置很重要，值得投入一些设计经费。

仪表盘造型比较普通，我看了它很长时间，总觉得有点别扭，但又说不出来别扭在哪。也许是刻度数字大小和字体的问题，如果能把字号加大，并且换成更稳重一点的字体可能效果会好点。仪表盘中间的3.5英寸彩色行车电脑显示屏算是一个亮点，给车内增添了一些科技感。它的分辨率不低，效果细腻，能显示泊车雷达距离提醒、四轮胎压、平均油耗、平均时速、续航里程等信息。

方向盘左下方可以看到几个功能按钮，分别是电动后视镜调节及折叠、定速巡航开关以及倒车雷达开关。大部分车的定速巡航开关按钮会被设置在方向盘的多功能按键上，或是方向盘后面的拨杆上，因为驾驶员一般会在车辆行驶的过程中去按这个按钮，如果驾驶员视线移开则可能影响驾驶安全，希望厂商能在后续的版本中加以改进。

@page=@

● 乘坐体验：沙发式座椅松软舒适、后排空间相当给力

睿骋的前排座椅宽大厚实，看上去就让人有想坐的欲望。它的确非常舒适，肩部也能得到支撑，利于长时间乘坐。这台高配车型的主驾驶座椅为8向电动调节，带手调腰部支撑，副驾驶为4向电动调节，主副驾驶都带有座椅加热功能，按键也在座椅侧面，只有1挡，加热速度比较快，不到30秒就有热感。

中央扶手很长很宽也很软，向前移动后整个小臂都能放上去，高度也合适，简直无可挑剔。前排空间方面，身高182cm的体验者调整好坐姿后，头部仅有两指余量，不算宽敞。睿骋的天窗开启面积为0.21平方米，属于正常水平。

后排座椅更可称得上是VIP专席，靠背宽大，乘坐者的整个背部都会处于座椅的包裹中。以实际乘坐效果来看，睿骋的后排在同级别中称得上是数一数二的舒适。

后排空间方面，头部与前排一样为两指，而腿部已经超过了两拳，想怎么呆着都无压力。更让人惊喜的是，后排中央扶手的舒适和豪华程度比前排还棒：扶手储物格周围的木纹镶边和镀铬装饰相当讲究，储物格并不影响舒适性，余下的位置也足够胳膊倚靠。

由于地板比较平坦，后排中间乘客同样可以有一个比较舒服的坐姿，但头部空间会更加局促一点，适合个头娇小一些的人乘坐。既然这么注重后排，那么后排空调出风口、12V电源和烟灰缸当然少不了，另外高配车型上还配有后风挡手动遮阳帘。

后排座椅上可以看到两组LATCH儿童安全座椅接口，这是全系标配，值得称道。现在各个汽车生产厂商纷纷意识到儿童安全座椅的重要性，像上文中提到过的睿骋的主要对手传祺GA5、奔腾B90和帝豪EC8也都标配了儿童安全座椅接口，只不过有的车型配备的是ISO FIX接口，相比LATCH来说少了一卡扣。

@page=@

● 储物空间

睿骋的前排储物空间非常丰富，并且每一处空间都设计得非常人性化，最大化地发掘了车内空间。其中，手套箱能放进6瓶550毫升装的矿泉水，扶手箱也能放进4瓶。主副驾驶腿部侧面的小储物格可以放置手机等物品，这也是许多车型所不具备的。

后排门板上和后中央扶手的空间也都很大，加起来能放下8个矿泉水瓶，完全可以满足后排乘客日常使用之需了。另外前面还介绍过，后排有通往后备厢的门，如果东西没地方放，可以暂时放在后备厢里。

@page=@

● 驾驶感受：出乎意料的舒适、平顺

动力来自于这台长安自主研发的BlueCore 1.8L涡轮增压发动机，数据还是很抢眼的，最大功率177马力（130千瓦）/5500rpm，最大扭矩230牛·米/1700-5000rpm。不但输出功率较高，而且最大扭矩的输出区间非常广，与大众EA888系列1.8T发动机的1500-4500rpm有一拼。

与1.8T发动机相匹配的只有一台来自爱信的6速手自一体变速箱，2.0L车型还有6MT可选，但我们此次并没有接触到。对于睿骋来说，我们重点考察的将是变速箱的换挡平顺性和燃油经济性。

尽管发动机参数挺漂亮，但你也别指望从睿骋身上找到太多加速的快感。非常安逸的调校方式使每一次加速都显得不慌不忙，如果你粗暴地对待油门踏板，睿骋也会以礼相待，加速感始终会保持线性上涨，如果不是事先知晓，你可能很难觉察出这是一辆涡轮增压车型。我喜欢这种感觉，你不会觉得动力有多生猛，但也绝不会感到乏力。

这台变速箱的平顺性无可挑剔，大多数情况下，你完全感觉不到换挡过程。它的工作态度非常积极，日常驾驶时升挡勤快，转速通常不会超过2000rpm；巡航时油门小幅度的下探便会促使它很快降下一挡换取动力，发动机在2500rpm左右的动力输出已经足够日常超车使用；如果深踩油门，它可以连降3挡以换来更好的加速度，再收油时，转速表上的指针会立刻回落，变速箱会在很短时间内将挡位重新升至当前时速允许的最高挡。

车厢内的噪音被控制在一个很低的范围内，120km/h下车内交流也无需抬高嗓门。可能是由于发动机与变速箱匹配的原因，车速在60km/h时变速箱无法升至6挡，因此在此时速下发动机的转速比80km/h还略高一点。

睿骋驾驶起来并非索然无味，它的转向感比较特别，方向盘偏轻，低速时转向的粘滞感很强，几乎没有回正力，这感觉与一些欧洲豪华品牌类似。方向盘的旷量不大，转向精度比我想像中高，一款舒适性取向的车能有这样的转向感实属不易。睿骋的刹车脚感不错，随着刹车踏板的踩踏，刹车力度呈线性增长，易于掌握，上手难度很低。

悬架则是明显的舒适性取向，它会过滤掉大部分颠簸，但也留下少许路感，通过方向盘和座椅传递给驾驶员，这种沟通并没有过多影响舒适性。在遇到长波震动时，车身会上下摇摆，也就是产生我们常说的“忽悠感”，不过通常忽悠两下便会适可而止，而这对舒适性的帮助则是巨大的。前面已经介绍过后排的沙发座椅了，想像一下把身体靠在里面随着车高速驶过一个路面小鼓包时的感觉吧，真舒服！

● 总结/竞品分析：产品本身很优秀，从配置来看高配车型竞争力较强

睿骋无疑是长安迄今为止的巅峰之作，它的外观、内饰突出大气、稳重和豪华感。从乘坐感受和储物空间体验看出，设计师为了打造这款车真的是非常用心，车内的各个细节充满人性化设计，一切都是奔着舒适、实用去的。

关注新闻的朋友不难发现，睿骋符合新出台的政府公务车采购“双18政策”，即排量不超过1.8L，价格不超过18万元（以预售价来看）。未来公务车这一块也将是睿骋主攻的市场之一，这也能提升它在老百姓心目中的形象。

体验中我们发现，睿骋许多配置只存在于中高配甚至高配车型上，竞争对手是否也如此？目前睿骋还未上市，我们不知道它的确切售价，就以先前的预售价格为标准，来分别对比一下睿骋1.8T高配和低配与竞争对手同价位车型之间的参数配置差异吧。

可以看出，如果按照预售价格来算，睿骋高配车型的配置相比同价位竞争对手来说处于一个中等偏上的水平，该有的配置都有了。并且，睿骋的动力配备与传祺GA5一样，都有一定优势。

再拿低配车型来比较发现，睿骋占不到太大优势，配置丰富程度与传祺GA5和奔腾B90差不多，略逊于帝豪EC8。以上两个表格说明：长安睿骋的配置水平在同级别同价位自主品牌竞争对手当中有一定竞争力，其中高配车型的竞争力比低配车型强。

由于售价区间与许多合资品牌中型车的市场价重合，睿骋不可避免的与它们同时出现在消费者的视野里。通过对比发现，除了老款车型马自达6顶配以外，长安睿骋还是在配置上占有不小的优势。

最后再结合睿骋舒适的驾乘体验来看，我认为它是一款非常优秀的产品，现在我们要做的就是等待3月21日的正式上市，希望长安能为它定一个合理的价格。正在看文章的各位，你们心目中睿骋合理的售价是多少呢？