说到比亚迪最成功的车型，F3自然首当其冲，不过随着越来越多有着合资背景的自主新车上市，单一凭借低价格和大空间显然已不够给力，于是在F3的基础上，比亚迪又紧随其后的推出了G3和L3。近日我们就在厦门与这款官方宣称为轿跑的L3有了一次亲密接触，该车定价在7.98-11.88万元，并主打自动档，下面我们就来看看这款新车的表现吧。

从车身尺寸上我们也可以看出，F3比亚迪G3的长度和高度分别达到了4568MM、1480MM，均小于G3。而1716MM的车身宽度则位列三车之首，更宽更低的车身比例也使其看起来更加稳健。此外，比亚迪G3达到2615MM的轴距尺寸也在三款车型中脱颖而出，使其车内空间也有了一定提升。< p>

说到模仿的功力，比亚迪绝对排在自主品牌前列。不过在L3身上这一情况却大有改观。尽管仔细推敲一番，我们还是能够在细节中找出不少模仿的痕迹，但显然手法上却要更加高明，使之看起来颇为熟悉，却又不知在哪里见过。前脸采用了宽厚的双横条式进气格栅，比较简洁大气，凸起式引擎盖也使前脸更显饱满。

泪眼式的前大灯相当夺人眼球，并且还在内部增加了透镜和银色的灯眉，再配合熏黑式的设计，使其与“轿跑车”的定位更加吻合。前保险杠造型很有立体感，三孔式进气口尺寸更大，并在底部向外翻折，再配合两旁的圆形雾灯做点缀，营造出一副趴伏前冲的架势。

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说到L3的侧面造型则与时下流行的四门轿跑有着不小的差距，特别是依然有着丰田花冠影子的车顶曲线和C柱，均使其看起来颇为平淡。好在侧面的两根棱线还是为他带来了一丝动感，并且使侧面造型更加丰富，个人认为如果能够将B柱换成黑色，可能会更显时尚简洁一些。

造型中庸的后视镜和轮毂造型几乎与“运动”绝缘，不仅没有配备时下流行的后视镜转向灯，较为饱满的轮毂造型甚至还不如G3那副涡扇造型更具跑味，此外195/60 R15的轮胎尺寸，也与轿跑车的定位相差甚远。

短促并且略微上翘的尾部造型，使其看起来较为紧凑。尾灯采用了亮度更高、反应更快的LED光源，而弧形过渡的菱形造型也与前灯形成呼应，使其看起来更为美观大方。较为方正的行李厢盖造型使其看起来四平八稳，而后保险杠上的交错的棱线则使尾部造型饱满许多，如果能够将排气管外露，视觉效果将会更好。

相比F3和G3，从内饰设计中我们也可以看见比亚迪从照搬到模仿再到提炼的学习过程。上浅灰下米黄的颜色搭配看上去并不显得沉闷，而规矩的内饰布局也使其看起来更加简洁。而近距离观察下，紧密的接缝工艺以及在材质上的不断改进，也使其与合资品牌的差距进一步拉近。

在细节处理上，L3还有很大的提升空间。特别是那副硕大的四幅式方向盘，不仅与丰田凯美瑞别无二致，与走简洁时尚风格的中控台造型也显得格格不入。此外多功能按键的布局也没有丝毫变化，仅仅只是将银色的面板改为同色，这种为了改变而改变的举动实在不值得推荐。

双环式仪表加圆形液晶屏幕的造型明显借鉴了丰田卡罗拉。而为了区分车型定位，L3手动挡将采用淡绿色背光，自动挡则为橙黄色。至于功能方面则堪称自主品牌的标杆，不仅全系车型采用了仪表自发光设计，并且还配备了实用的行车电脑，可以显示平均油耗等信息。

内饰中的最大亮点还属中控台上的大尺寸液晶显示屏，排列规整的按键布局以及精湛的做工，无论是易用程度还是卖相，均不输价格更高的合资品牌。而功能方面也堪称强大，不仅带有GPS导航、倒车影像及DVD等功能，SD卡与地图分开处理的手法，以及隐藏在手套箱中的AUX/SUB多媒体音源接口，也大大增加了它的娱乐性。

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在仪表台左侧我们还找到了后视镜调节、雾灯以及大灯高度调节的功能按键，要知道高度可调头灯功能一般只有中高级轿车才会配备。除此之外，无钥匙进入和一键式点火按键也成为了L3的标配，看来L3依然将延续F3主打配置牌的营销策略。

细节方面，L3也下足了功夫，不仅配备了带有八方向指示功能的车内后视镜，双向开启的电动天窗以及在储物空间方面的长足进步，均使这款新车的配置向更高级别的车型看齐。

得益于2615mm的车身轴距，L3的空间表现也是可圈可点。较为平整的地板的是得到了日系车型的精髓，使其后排并列乘坐3名乘客也不会显得过于拥挤。后排腿部空间也没有局促的感觉，不过降低后的车高使头部空间略显局促。此外，需要指出改进的是，后排没有配备独立的空调出风口，在人性化方面尚有提升的空间。

虽然没有L3行李箱空间的具体数据，但是由于后悬挂采用了结构简单、占用空间小的拖曳臂式悬挂，所以后备箱内两侧没有过高的突起，其规整的容积还能够满足大多数家庭使用。

动力方面，L3搭载了比亚迪自主研发的1.8升BYD483QA发动机，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩160Nm/3700-4200rpm，虽然单从数据上看距离卡罗拉等合资品牌还有所差距，但转速较低的最大扭矩发力点，却使其在城市的走走停停中更加自如。

在怠速下，这款发动机对振动和噪音的处理也有不错的表现，配合顺滑的CVT无级自动变速器，使驾驶起来颇为轻松安逸。虽说1.8升的排量并不算小，不过还是不要对动力表现做过多的期望，一方面受CVT无级变速箱的传动比所限，深踩油门也很难获得如手动变速箱般的爆发力，而高转速下较为吵杂的引擎声线也诉说着它偏向舒适行驶的定位，更何况购买这个价位的消费者也更关注油耗的表现。

悬挂方面L3延续了F3和G3的前麦弗逊式独立悬挂和后拖曳臂式非独立悬挂，并没有什么抢眼的表现。而调教也更偏向于行驶舒适性，柔和有余但韧性不足。方向盘的指向性不错，转向力度既不像日系车那样柔弱无力，也不像德系车那样过于沉重，而路感的缺乏也是此类家用型车所常见的问题。整体驾驶感受来看，L3依然属于不温不火的家用车定位。

7.98-11.88万元的定价跨度，对于一款自主新车来说，不得不冒一定的风险。这里不仅有着众多尺寸够大、价格实惠的自主品牌，甚至也摸到了紧凑级合资品牌的领地。当然比亚迪也不打无准备之仗，大幅提升的工艺品质和丰富的配置，也使这款新车具有了叫板的能力，至于最终能否延续F3的成功，还是让市场说了吧。