前言：绵延的雨水是属于这个季节的江南的，参加此次在苏州举办的上海大众全新一代帕萨特活动之前，我便有些担心天气，或者又不是因为天气。对这样一台挂着“VW”LOGO，名为“帕萨特”的B级轿车，相信有许多人和我一样，迫不及待的想要追寻一些问题的答案。

    心中的疑问？

    各位读者是否还记得我们中学时课本里有这样的诗句：“雄兔脚扑朔，雌兔眼迷离；双兔傍地走，安能辨我是雄雌。”----出自木兰辞。绝妙之句，用来形容上海大众全新一代帕萨特与一汽大众迈腾B7L实在是再契合不过了。不可否认的是，单看前脸，若只在街头车流中瞥过一眼，若非精通专业，安能辨我是“帕/迈”？我相信所有人都和我一样存在疑惑，对这两款车的身世的疑惑。不过我们完全没有必要再去声嘶力竭的讨论这两款车究竟谁更加根正苗红，很明显，二者是使用了大量相同模块化技术的同一级别车型，并不存在直接代差。

    由平台到模块化

    随着大众汽车在全球内的高速发展，为了适应未来，大众汽车的平台战略将发生重大变化。原本各位熟悉的“PQ35”，“PQ46”等技术平台的概念将不复存在，取而代之的是未来大众集团的MQB（发动机横置平台）与MLB（发动机纵置平台）。这两大平台将逐步代替过去按车型级别进行的平台划分，使用模块化组件来进行车型的重新划分。

    为什么要使用模块化？

    使用模块化战略对大众汽车主要有三点重要意义。第一，打破平台限制；第二，兼容更多的动力组合；第三，有效地降低成本，令效率与效益得到显著提升。至此可以看出，上海大众全新帕萨特毫无疑问是大众汽车模块化理念下的一款全新B级车产品，应用了大众集团最新技术模块，身世问题到此可以告一段落。

    上海大众全新帕萨特拥有在同级车中尺寸较大的三围尺寸，得益于设计师优秀的设计语言，新车并不显得臃肿，或者可以说看起来没有“那么大”。更多的直线的应用让车身显得非常硬朗而大气，却又并不锋芒毕露，而这正是这一级别车型所最需要的气质类型。

@page=@

全新一代上海大众帕萨特拥有家族的双段进气格栅式前脸，尽管与迈腾B7L非常相似，但还是有细节的不同能够将二者区分。其中在前脸部分区分最明显的就是LED泪眼日间行车灯的形状、“三道杠”式中网以及镀铬装饰雾灯这三部分。全新一代帕萨特拥有超过两米八的超长轴距，并且并非加长所得，很明显是专门为中国市场量身打造。

    与家族风格鲜明的前脸不同，车尾设计很容易让人联想到帕萨特领驭的设计风格，而LED尾灯组的形状则与大众豪华旗舰辉腾有诸多相似之处。总体而言，车尾饱满敦实的造型能很容易让人接受并产生好感。

    全新一代帕萨特的外部车身配备非常丰富，此次试驾的2.0T御尊版车型包括带透镜氙气大灯，大灯清洗装置，周身倒车雷达，可视倒车影像等。轮毂方面也是全新帕萨特的一大亮点，厂家共提供五款全新设计的轮毂，其中名为“激扬放射”18寸多幅铝合金轮毂，可以通过升级的方式配备车辆。

全新一代帕萨特提供了浅色与纯黑两种颜色的内饰搭配，其中纯黑的桃木配饰可以更换为金属饰板，给这款老牌商务车增添了一些活力。

    全新一代帕萨特的方向盘、仪表盘和中控台都采用大众模块化组件，已经装备在了迈腾，CC等众多车型之上，对我们而言已经熟悉的不能再熟悉了。不过从配置层面上，此次试驾的2.0T御尊版已经非常完善，包括经过改良的PLA自动泊车系统，AUTOHOLD自动驻车系统等科技装备均在配置清单之列。

    一键式启动停止按钮并未普及至全系车型，只有在两种排量的顶配车型上才能见到，而众多同级别车型早已将这一配置作为标配。AUX外接音频接口与12V车载电源被安排宽大的中央扶手内。

     打开车门我们可以发现，车门隔音密封圈在车窗高度戛然而止，并没有包裹整个车门，这样的情况在上海大众新Polo上也曾出现。还好在实际驾驶时，整车表现出的对噪音的抑制水准不俗。

空间对于一款成功的中级轿车非常关键，途中体验者身高约177cm，在前排标准坐姿之下，能够获得约一拳的头部空间。这一成绩符合全新帕萨特中级车的标准，并且明显能够感受到车辆的横向空间同样非常宽敞。

【前排座椅空间】

    后排空间是全新帕萨特的重点，得益于超过两米八的轴距，后排乘客能够获得超过两拳的奢侈腿部空间，甚至能够轻松的翘起二郎腿。而头部空间方面，能够获得一拳的头部空间，也在可以接受范畴之列。

【后排座椅空间】

    后排乘客除了能够享受超大腿部空间之外，全新帕萨特还提供了能够进行双区恒温调节的后排自动空调，以及隐藏在空调下方的220V车载带能源。对于习惯在后排办公甚至是把玩IPAD的乘客来说，这绝对是个福音，充电不再是一件尴尬的事情。

@page=@

由于试驾期间苏州地区正在下大雨，所以道路行驶必须小心而谨慎，很难向这台全新大众B级车发起挑战。好在全新帕萨特所使用的2.0TSI+6速DSG动力组合已经是我们的“老朋友”，上手没有任何难度，动力在1000转出头就能够喷奔而出，而6速DSG变速箱起步时“稍慢半拍”的情况也同样存在。 

    采用全新底盘模块的全新帕萨特使用了多连杆式后悬挂的设计，这也是全新帕萨特脱胎换骨的一大重要特征，只可惜在湿滑的路面上我们无法使用激烈的驾驶动作来体验悬挂的升级所带来的变化。除此之外，全新帕萨特的转向系统还能够根据车速的变化自动调节方向盘软硬程度，虽然不如宝马主动转向技术全面，但还是能够对操控产生一定的帮助。当然，稳重的驾驶风格是绝大多数人在驾驶全新帕萨特时的首选，操控更多的属于附带的角色。

    结语：由于天气的原因，此次与全新帕萨特的邂逅显得多少有些匆忙，不过没有关系，爱卡汽车此后还会对上海大众全新一代帕萨特进行深度测试，届时会有更为详尽的数据与驾控体验出炉。最后，对于全新帕萨特而言，我认为它已经完成了一次别样新生，对于在中国已经脱离的“Passat”的“帕萨特”子品牌，这款车型应当能够担当得起肩上的承载。​​​​​