现如今是一个汽车横行并高速发展的时代，石油消耗、空气污染、噪音污染成为令人头疼的种种问题。为了解决这些问题，近年来各大厂商都已经或即将推出新能源产品替代传统的汽柴油动力，电动汽车便是其中一个典型的例子之一。近日，我们凑巧有幸接触到一辆比亚迪e6纯电动汽车并结合一些网友最关注的疑问和问题抢先进行了两天的深度体验。电动车是否会成为未来汽车的发展趋势？电动车究竟又离我们有多远？接下来我们将为您揭晓答案。

首先我们先来了解一下这款车。比亚迪e6先行者是由深圳比亚迪公司于2011年10月26日推出的一款纯电动动力的家用车，目前已在深圳地区正式上市面对个人销售，售价36.98万元人民币。车主可以享受包括国家6万元和深圳政府6万元共12万元的补贴，实际售价约24.98万元。除个人用户以外，深圳已装配超过300辆比亚迪e6纯电动车作为当地的出租车使用。

比亚迪e6采用5门5座设计，尺寸介于普通家用轿车和MPV之间，可以划分为一款跨界车型，长宽高分别为4560x1822x1630mm，轴距达2830mm。车身前部扁平并呈流线型，减少较高车身所产生的空气阻力。侧面线条比较平缓，从外观可以看出比亚迪e6具有不错的乘坐空间，后排玻璃整体采用暗化处理，尾部的隐藏式C柱有点路虎揽胜的味道。

由于是纯电动车，比亚迪e6的格栅尺寸较小，只有一排细长的进气口为电动机散热。幽蓝色的比亚迪logo与雷克萨斯的混动车型有些相似，显示其纯电动力的身份。副驾驶一侧的反光镜上除了配有转向灯和辅助照明灯，还配有一个摄像头，方便路边平行停车时使用。除头灯采用透镜卤素大灯以外，其他大部分光源都采用了LED设计，造型美观而且更加节能。比亚迪e6配备两点式前雷达以及四点式倒车雷达，外加一个后部摄像头提供倒车影像。

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车辆的内饰和配置如何？

比亚迪e6先行者的内饰设计与普通轿车相比并没有明显的差异，整体设计简洁对称，电动机信息、续航里程、行车信息等集中显示在位于中控台中间置顶的横向显示屏中。下方的大尺寸可触液晶屏用来显示和控制多媒体及导航等功能。与以往比亚迪产品相比，整体做工质量和质感有明显的提升，虽然还有进一步提升的空间。

比亚迪e6内饰中最重要的部分之一就是位于中央的横向车载信息显示屏了，在此从左到右分别显示了车辆信息（胎压监测、日历、罗盘等）、电动机工作状态（显示电动机瞬时耗电量以及档位信息等）、时速表、电池容量（显示车辆还可以行驶的里程和电量显示）以及里程计算。其中，瞬时耗电量和剩余里程数值都将是我们行车过程中最关注的重要信息。

比亚迪e6所配备的大尺寸中央液晶屏幕不仅仅是一块显示屏，而是一个功能强大的操作系统页面。用户可以通过直接触摸和滑动屏幕实现对车辆多种功能的操作，例如查看天气、收听收音机、收看数字电视、通过蓝牙同时连接多台手机进行免提通话、查看日历、播放内置Mp3音乐以及连接车载求助系统等，只是电阻屏的灵敏度还有待提高。

比亚迪e6的档杆位于靠近驾驶员一侧的中控台上，档位呈丁字形排列。无论车辆处于什么档位，平时档杆将处于中间的位置，如果驾驶员想要从静止状态开动车辆，需要踩住刹车，然后向左并同时向下拉档杆挂入D档，倒退则向左并同时向上推入R档。踩住刹车直接向左或向右扳动档杆将分别将变速箱挂入N档和P档。比亚迪e6还配备了一键式启动按钮和智能无钥匙系统，驾驶员只需将电子钥匙携带在身上即可，无需插入钥匙孔启动。

除了以上丰富的配置，比亚迪e6还搭载一套类似安吉星和G-Book的车载人工服务系统，驾驶员可以随时通过按钮与比亚迪后台的工作人员取得联系以获取一些帮助，比如查找附近的地点、以及对车辆使用时遇到的问题进行询问等。如果驾驶员或乘客遇到如身体不适等紧急情况，还可以通过一键救援取得最及时的帮助。更方便的是，这套系统还支持手机操作，用户可以通过手机终端对车辆完成上锁、查看车辆信息等操作，不得不承认比亚迪在各方面考虑得非常周到。

安全方面，比亚迪e6配备ABS防抱死刹车、胎压监测装置、自动中央门锁以及包括驾驶员、副驾驶、后三排乘客的多达8个安全气囊+气帘，为车内乘员提供全方位的保护。不过这个价位最终没有配备ESP系统多少还是有点遗憾。

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我该如何给车辆充电？

除了各位对纯电动车的新鲜感以外，人们最关心的恐怕就是如何给车辆充电这个问题了。比亚迪e6车身上有两个塑料盖密封的充电插口，左边的稍大，用于专用充电设备使用，右边的稍小，可以连接普通220V家用电源作为紧急充电的来源。我们这次测试的比亚迪e6先行者主要有三种充电模式，第一种是通过比亚迪总部内的专业级供电设备充电，从0%到充满电只需一个小时的时间。不过这种充电方式对于多数人来说并不现实，用户不可能定期跑到厂房内的充电站充电，厂商也并不会对外提供这种充电服务。

第二种方式也是厂商主推的充电方法，主要通过比亚迪提供的（购车时附送）第二代便携式充电桩为车辆充电。这种充电设备安装方便、操作简单，充满电也只需6小时，不过问题是并不是所有车主都有条件安装这种充电桩。首先车主需要固定车位，而且最好是地下车位，实际安装起来还需要与小区物业和有关部门沟通才能实现，受到一定的局限性。

第三种方法是通过普通220V家用电源为车辆充电，只需一根带有专用接口的连接线和变压器即可实现，受地域限制的程度大大降低，不过坏消息是，这种充电方法充满需要长达20小时左右的时间，因此只建议在应急情况下使用。另外目前比亚迪e6配备的电池还没有快充功能，也就是说电池的电量与充电的时间直接成正比。

值得一提的是，比亚迪为了方便用户充电，还特设了一个预约充电的功能。用户可以提前插好电源并设置好自己想要的充电时段并离开现场，之后到达预约时段时，车辆将自动开始充电。由于某些地区的电费呈阶梯状，白天电价较高，晚间较便宜，因此很多用户选择预约充电，避过高峰期而且还能节省充电成本，为用户提供了很多方便。

比亚迪e6先行者在深圳地区已经上市有一段时间，当地的部分出租车也使用该车作为运营车型，因此深圳已经有多家为e6充电的充电站和充电设施。不过由于这款产品还没有在其他省市正式投入使用，因此目前在北京等地还没有专门为比亚迪e6设置的共用充电站和充电设备。好消息是，比亚迪将在近几个月内在北京所有4s店设立专用的充电桩以供e6车主使用，为其电动车产品正式进入北京等地市场之前做好准备，目前使用费用还未确定。未来在国家电网等公共充电站也将设立可供比亚迪e6使用的充电设施。

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车辆的续航能力和电池寿命如何？

除了如何为车辆充电以外，大家其次关心的问题莫过于车辆的续航能力和电池使用寿命了。针对比亚迪e6而言，平时车辆在满电的情况下可以行驶约300公里左右，车辆从完全没电到完全充满需要60度电，按北京地区每度电0.4883元计算，每次充满需要大约29.30元人民币的费用。而一辆普通小轿车行驶300公里需要约24升汽油（8L/100km），按北京地区刚刚上涨到7.85/升的汽油价格计算，同样的里程需要花费188.40元，是电动车使用成本的6.4倍！可见电动车在使用成本上的优势所在。

不过理论归理论，实际测试往往会为我们反映出最真实的情况。经过两天的实际使用，车辆理论标注300公里续航能力，实际续航里程约200公里左右，其中这与很多因素有关，如寒冷的天气会影响到电池的性能发挥，冬天使用空调会减少续航里程，开启sport运动模式或激烈驾驶会进一步增加能耗，遇到上坡等地形不平的道路也会加大车辆负担，以及驾驶员的驾驶风格等。但尽管如此，即使每天为车辆充电，费用也低于汽油车的加油成本。

从厂商给出的产品资料中显示，比亚迪e6的电池寿命理论上达100万公里以上或反复充电4000次左右，而且经历过这个过程之后电池仍能保持80%的电容量。虽然对此我们无法在短期内进行论证，不过凭借比亚迪在产品上市前超过600万公里的累计测试以及深圳出租车司机们的良好口碑，相信e6所配备的电池组会拥有较长的寿命和良好的表现。

车辆的保修保养费用如何？

由于比亚迪e6属于纯电动汽车，因此少了很多定期更换机油机滤的麻烦。比亚迪表示，顾客自购车之日起3个月或累计行驶里程3000±500公里以内（时间和里程以先达到者为准），必须到比亚迪服务店进行首次免费保养。首保后，每6个月或10000公里以内（以先达到者为准）进行一次定期保养，第二次以及第二次以后的定期保养费用需要由顾客承担。由于还未正式大批量投入市场的缘故，目前对于比亚迪e6的详细保修和保养费用还不详。不过随着近期比亚迪将在北京等地的4s店内同时增设充电设备，相信车辆的各项具体费用将会很快浮出水面。

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车辆的空间会不会受到影响？

不少人可能会担心由于电动车靠大量电池组作为能源，因此车内空间会受到一定影响。不过这种情况并没有发生在比亚迪e6身上，事实上车辆的乘坐空间相当充裕，可以轻松并舒适的承载5个成年人。

比亚迪e6车内具有多出储物空间，大多适合放置手机、饮料和小件物品，后排车门上的储物槽内只能放置一些报纸等扁平的物品。值得一提的是，副驾驶的手套箱位置没有安排任何储物空间。

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车辆的操控和驾驶感受如何？

比亚迪e6的行驶过程非常流畅，然而这种流畅的特性由于CVT无级变速车型稍有不同，因为前者不存在油门迟滞，专门与电动机相搭配的单速比变速箱的传动效应属于百分百的绝对积极效率，因为操作油门的一点一滴完全等同于直接对电动机进行操作。

电动机的最大功率为90千瓦/122马力，这样的数值相当于一台1.6L/1.4T汽油发动机的功率。然而重点并不在此，我们真正要强调的是扭矩，最大450牛米的高水准等级在实地的驾驶过程中带给我们的感受是十分显著的。特别是当切换至“Sport”模式后的表现尤为突出，而此刻如果全油门操作，450牛米的扭矩换来的是瞬间超过80千瓦的电能输出。更重要（可贵）的是，这80千瓦的高能量输出可持续一段时间，遗憾的是当我们还在享受这段驾驶乐趣之时，续航里程缩短的速率也是较猛的。

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Tips：比亚迪e6从0加速至100公里/小时用时16.6秒。相比汽/柴油车型，或许这样的成绩并不能说明任何问题，但是对于一台122马力的电动机牵引一架两吨多的车体来讲已经足以说明一个问题：“用6.6秒钟换来了零排放、换来了新鲜空气、换来了安静惬意的生活氛围”！比亚迪e6的全力制动（100公里/小时-0）最好成绩为43.46米，多次进行全力制动（同一地点往复四次）之后的制动距离有所增长，或许是制动系的工作温度上升过快；当然了，我们也不排除舒适型轮胎的高强度磨损拖累了这台e6，不过我们还是希望电动机能够在车辆制动时也能够释放出足够电能来牵制车辆的即时速度。

比亚迪e6除了拥有令我们满意的动力表现以外，它的行驶舒适性表现也比较好。其中，表现最为优异的点位自然是车内静谧性，因为电动机柔和的声响似乎让我们更容易去接受随之而来的风噪和胎噪。操纵稳定性方面，得益于两吨的自身质量，车身抵抗侧风的能力较强。另一方面，独立悬架对于车体的支撑力度掌控有道，原本我们会以为高姿态/高自重的它在灵活度上会打一些折扣，但事实却刚好相反。车身侧倾幅度并不太大，而且车尾在出现瞬间横滑时，转向机会自行快速辅助驾驶者修正车头方向，回转能力令人满意。

结语：与比亚迪e6接触的两天时间里，我们感受到电动车给我们带来的新鲜感，同时仿佛让我们看到了一些未来汽车的发展趋势。作为自主品牌的代表之一，比亚迪利用自己的优势率先尝试在新的领域开拓探索，这点非常值得学习和称赞，这也许正是我国自主品牌赶超国际成熟品牌的绝好机会。不过目前还有不少艰巨的任务等待解决，例如效率更高的电池技术、方便完善的充电配套设施以及国家的相关优惠政策等都对未来电动车发展具有重大的影响。如果想要大规模推广还需要各方努力解决使用时带来的种种不便。但有一点我们比较确定，那就是电动车时代逐渐离我们越来越近了。

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