前言：在大多数人眼里，自主品牌往往摆脱不了廉价代步车的标签，往往购买高端车型时首先考虑到合资车型，这似乎已经成为了一种惯性思维。然而时至今日，众多自主品牌在不断提升实力的基础上相继推出一些中高端车型，其中也不乏可以媲美合资品牌的产品。今天我们的主角就是长安汽车旗下首款中高级轿车 —— 睿骋。超长轴距、出色做工以及先进动力组合使睿骋被寄予了厚望，受厂家邀请，编辑前往珠海进行了为期一天的试驾体验，到底睿骋表现是否合格？下面我们就来一起分享吧！
外观：样貌似曾相似
长安睿骋是长安汽车首款自主品牌中高级轿车，预计正式上市时间会在3月下旬，将推出1.8T和2.0L两款动力共五款不同配置的车型。睿骋的长宽高分别为4900/1860/1500mm，轴距为2810mm，完全按照目前主流中型车的轴距标准来打造，相比同为自主品牌的奔腾B90、帝豪EC8和比亚迪G6等主要竞争对手在车身尺寸上有一定的优势。
| 长安睿骋 | 传祺GA5 | 奔腾B90 | 帝豪EC8 | 凯美瑞 | |
| 长（mm） | 4900 | 4800 | 4860 | 4905 | 4825 |
| 宽（mm） | 1860 | 1819 | 1812 | 1830 | 1825 |
| 高（mm） | 1500 | 1484 | 1472 | 1495 | 1480 |
| 轴距（mm） | 2810 | 2710 | 2780 | 2805 | 2775 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||||
睿骋的外观颇有几分成熟稳重的商务范，走的是简约大气的风格路线。第一眼见到睿骋，给了我一种似曾相识的感觉，整个前脸造型掺和了一些屡见不鲜的日系车设计元素，好在能恰到好处的贯通融合，整体呈现出不错的层次感和视觉效果。
试驾车型为睿骋1.8T 旗舰版，前大灯配置氙气透镜灯组和镰刀式的LED日间行车灯引人瞩目，与进气格栅相邻布设的雾灯设计非常有立体感。
十辐式涡轮状轮毂造型，采用美式风格的镀鉻亮面，全系车系均配备了DUNLOP（邓禄普） SPORT 270系列的轮胎，规格为：215/55 R17（备注：低配车型215/60 R16），这款轮胎偏注重车辆行驶中的低噪音与舒适性表现，同时全系标配了全尺寸备胎，自主品牌向来厚道。
尾部设计遵循了中庸和谐的整体风格,相比前脸还要再低调一些，没有明显的模仿痕迹倒是与逸动有点一脉相传的味道，打造家族化设计也是长安汽车设计逐步走向成熟的标志之一。
尾灯造型柔中带刚，圆润而不失力度感，白色倒车灯区域与侧面车身线条完美衔接。虽然我们从长安睿骋的设计上看到了雅阁、凯美瑞等日系车的影子，但是这种模仿的痕迹并没有让我们感到“山寨”的尴尬。从设计本身而言，长安睿骋能够保留模仿对象的一些优点并有所超越也不失为一种好方法。
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内饰：做工用料出色
睿骋内饰最大的亮点在于整体的用料和做工水准，中控台用料多是软性材料，塑料感也不强，与合资车相比不相伯仲。此外，按键和面板的处理也非常细致，摸起来也丝毫没有廉价的手感，仿黑桃木饰条和镀铬装饰的点缀过后看上去也更加有档次感。
四辐皮方向盘握感适中，辅以银色装饰点缀更显美观，方向盘两边上集成了常见的多媒体控制、蓝牙电话、行车电脑以及定速巡航的快捷功能键，使用起来较为方便。
中控功能区划分为上下两个区域，中央7英寸彩色显示屏集成了多媒体控制、地图导航、蓝牙电话以及倒车影像等实用性功能，双温区自动空调也没有太多花哨的设计。按键的阻尼、手感都很不错，没有一般自主品牌车型给人廉价的感觉。
配置方面，常见主流中级车上的配置在睿骋上基本一个不落，1.8T车型在舒适性方面包括有常规的自动大灯、外后视镜加热、驾驶席车窗一键升降，氙气大灯、一键启动、和双区自动空调等。安全方面全系标配ESP车身电子稳定系统、TCS 牵引力控制系统、自动驻车系统、电子手刹等，而1.8T旗舰型更是配备了座椅加热、副驾驶席座椅电动4向调节、TMPS胎压监测系统。整体而言，睿骋的配置完全可以满足日常所需。
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空间：表现游刃有余
前面提到睿骋的体格在同级别车型当中称得上大块头了，具体车内空间表现如何，且让我们来体验一番。先从座椅说起，睿骋采用的是真皮打孔座椅，皮质质感出色，内部填充物厚实柔软，舒适性可媲美日系车。前排座椅支持8向电动调节，无论是对肩部、腰部的支撑和乘坐面积都做得十分到位。
前排空间表现上，升高182cm的体验者很容易能在驾驶位找到一个舒服的坐姿，中央扶手可根据实际需求向前向后进行调整，移动到前端时会挡住一个杯架。
后排座椅配备了三个独立式可调高度的头枕，标配有阅读灯、ISOFIX儿童安全座椅接口、后门儿童安全锁。另外，除2.OL手动车型外其余四款车型均带有后排中央出风口。定位于商务用途的睿骋对于后排乘客的重视程度还是蛮高的，接下来再看看后排具体的空间表现：
保持前排座椅调节不变，同样的体验者坐进后排，腿部2拳有余，头部2指，表现可谓是游刃有余。难能可贵的睿骋后排地板较为平整，确保中间乘客也能拥有不错的乘坐舒适性，这款1.8T旗舰型还设有后排车窗手动遮阳帘。
储物空间方面，睿骋的表现一样值得称道。二层设计的手扶箱注重人性化，上层隔板表面经过植绒处理，里层带有一个空调口开关，具备了一定的制冷保温功能。在中控台左右两侧还精心设计了两个小凹槽，车内共计27个储物空间。（参照物：550ml矿泉水）
车门储物格的开口很大，后座扶手箱上的杯架带有限位器，这些小细节都是值得称赞的。不足之处是车门储物格的高度有限，想竖直放入水瓶有点费劲。后备箱额定容积505L，内部不够平整且后排不支持放倒限制了空间的拓展性，不过睿骋还是在后排中央扶手处设计有可以从后备箱取放物品的暗格。
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动力：主推1.8T + 6AT
动力方面，此次试驾活动中的睿骋均搭载了一台基于长安汽车自主研发的发动机技术“Blue Core”的1.8T涡轮增压发动机，最大功率：130kW/5500rpm，最大扭矩：230Nm/1700-5000rpm，与之匹配的是来自爱信的第二代Tiptronic6速手自一体变速器，综合工况油耗8.4L/100Km，最高车速210km/h。
另外睿骋将推出2款车型搭载“Blue Core”2.0L VVT发动机，最大功率：116kW//6000rpm，最大扭矩：200Nm/4000-4500rpm，除6速手自一体变速器还有一台六速手动变速器可选择。
爱信第二代6速手自一体变速箱，较第一代扭矩提升约17%，体积小重量轻，具有优良的燃油经济性，换挡迅响应快。目前该变速箱在很多车型上都有匹配，其可靠性和平顺性已经得到检验。
在试驾过程中，睿骋的动力以及驾乘舒适性表现出不错的日常使用感受。车辆起步加速过程中，1.8T涡轮增压发动机在1500rpm时，涡轮便开始介入并在1700rpm是输出230Nm的峰值扭矩，但实际驾驶过程中感觉涡轮的爆发点不是那么清晰，加速感平顺且畅快，反之而言爆发力相对欠缺一些。
在睿骋的动力系统中，爱信的6挡手自一体变速箱也扮演着重要的角色，正常行驶过程中并没发现因为换挡带来的顿挫感，换挡过程衔接得极为紧密。即便深踩油门逼迫变速箱做出连降三挡的动作，也不会感觉到明显的冲击，从而大大保证了车子的舒适性。
另外值得一提的就是睿骋对于静音性的处理，即使是发动机处于一个高转速状态下仍然能够维持一个较为理想的车内环境，从厂家拿到手的资料了解到睿骋在怠速时噪音只有37分贝，这个数据完全可以叫板合资车型。
睿骋采用前麦弗逊式 + 后双多连杆前后独立悬架组合，与凯美瑞结构相似，这是一个相对成熟的底盘悬挂技术。底盘的整体调校比较偏向于舒适的风格，偶尔碾过路面接缝或者一些小的坑洼，车身依然保持一如既往的平稳，对振动吸收比较到位。当车辆通过颠簸幅度较大的路面时，悬架会提供不错的支撑来保持车身稳定，其实不难从这些细节方面体会到睿骋始终离不开“舒适性”这三个字。
总结：短短一天的试驾体验显然不足以让我们对长安睿骋知根知底，但这款车还是给我留下了较为深刻的印象，中庸大气的外观，出色的内饰做工以及不错的驾乘感都体现了长安汽车对旗下首款中级车的重视程度。睿骋在设计、做工、技术方面都达到比较高的一个水准，它不仅担任起提升品牌高度的形象使者，还肩负着开拓自主中级车市场的重任。不可否认的是睿骋自身具备了不错的实力，但想要在帝豪EC8、奔腾B90、比亚迪G6等众多竞争对手中突出重围复活消费者的芳心，最终的市场定价或许会成为这款新车成败的关键。
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