电动车！这应该是我开过的第三种电动车，第一种是游乐场的碰碰车，第二种是电动自行车，第三种就是今天这辆比亚迪e6。这是一辆纯电动车，不需要任何的燃料，就和家用电器是一个道理，只需要电力的支持，不过去苏宁和国美可买不到，你得去比亚迪4s店。

    节能减排绿色出行已经成为了全世界都在关注的话题，就在上周一慈善家在北京免费发放2000辆捷安特自行车。汽车厂商方面也在逐步的将各种低排放车型推向市场，其中也不乏0排量的纯电动车，日产聆风、MINI E、电动高尔夫甚至连超跑奔驰SLS也造出了电动版，不过目前真正量产上市的民用电动车却只有比亚迪e6这一款。

电动车售价高原因是电池制造成本高

    比亚迪e6售价为36.98万元，不瞒您说，当我听到这个价格时候也叹气瞪眼，相信我不说您也明白。之所以售价如此高是因为动力电池的制造生产成本过高，举一个不专业的例子，我们家用DV锂电的市场价格就都在400左右，何况一组驱动车的电池系统了，而且纯电动汽车还需要一套较为完善的电力控制以及回收体系，总而言之车辆的售价高很大程度上受到制造成本的限制。

售价高的电动车是享受政府补贴的

    如果以30多万的价格进行出售显然压力很大，毫不客气的说没人会自己掏腰包为环保买单，就现在的国情而言我们买车还是为了满足自己出行的需要，那么价格就成了一个非常难以逾越的障碍，因而就会逐渐沦为叫好不叫座的东西，所以就需要政策导向，国家对于电动车是有扶持的，目前购买电动车可以享受到6万元的价格补贴，各个地方也将逐渐出台倾向于电动车的政策，比如深圳就已经开始实施了，地方将补贴6万元，也就是说一辆售价36.98万的比亚迪e6在深圳售价为24.98万，其中包含了6万元的国家补贴和6万元的地方政补贴。

补贴后的比亚迪e6 24.98万竞争力高吗？

『同价位能买到不少主流中型车』

    扣除补贴后的价格为24.98万元，这个价格合理吗？我们来横向比较下，24.98万能买到什么车呢？24.98万我们可以买到90%以上的紧凑型车，我们可以买到顶配的沃尔沃C30。我们可以买到雅阁、凯美瑞、君威、君越，我们可以买奥德赛还有火的不行的CR-V和途观等等等等，这些车都有着不错的舒适性、不错的动力、不错的品牌，那么同等价位的电动车优势在哪呢？后期保养成本低以及那份别人根本比不了的社会责任感，你可以指着开路虎的朋友说：你污染地球了。

电动车的春天何时能来？

    电动车的春天需要等到天时地利人和，当政府能够更大力的对电动车进行扶持，有更大幅度的政策倾向，关键是有力度更大的资金补贴厂商补贴百姓，因为我们看到现在的补贴力度远远不能诱使人们选择电动车而放弃常规动力车型。另外一个制约电动车发展的就是后期使用的便利性，也就是充电很不方便，即便像比亚迪一样赠送充电桩我们也不可能每天只按照公司和家两点一线的轨迹进行运行。我们要的是什么呢，我们要的是开一辆电动车下班后前往30公里外的地方参加party，然后车停在路边就能有充电桩为其充电，就这么简单，但是目前的实际情况远远达不到。

比亚迪e6的动力系统

    比亚迪做电池起家之后涉及到汽车行业，记得曾经看过一个资料虽然资料较老但也具有一定的参考性，在08年第四季度，比亚迪在电池产业中的市场占有率仅次于LG化学、索尼、三星等日企排在第5名，其产品主要满足大众及上汽集团，是目前国内最大的动力电池生产厂商，这次也算回归老本行了。

    这辆比亚迪e6纯电动车有一套由比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，额定功率90kW(120马力）/2550rpm，最大扭矩450牛米/2500rpm。巨大的电池组就被设计在车身底部中段的位置，电池组外面带有钢制保护壳体，避免电池组直接受到撞击和剐蹭。由于巨大的电池组，比亚迪e6车身质量达到了2.3吨，论重量和大众途锐和宝马X6达到了一个数量级。

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面对电动车，不管是电动自行车还是电动汽车在买车时都会有几个硬性的参考指标。

以下数据来自官方资料，实际使用情况有待测试

1.充满电后的行驶里程，及最高时速

    在官方资料中称在不开空调且满电的情况下可行驶300公里，最高时速为140公里/小时，这个行驶里程在电动车中算是很长的，其他纯电动车的行驶里程基本都在200公里左右，这一点比亚迪e6还是有先天优势的。

2.电池组寿命有多少？到寿命后电池怎么处理？

    由于网友对电池寿命有异议，3月5日我们向厂方确认，2012年3月6日官方关于电池寿命回复：循环充电4000次以后，仍有80%的电容。解释了深圳有行驶18万公里的原因，电池寿命同样与使用条件有关。

废旧电池比亚迪官方表示会进行回收处理

3.如何充电，充电时间是多少？

    购买比亚迪e6会随车赠送充电桩并会有专人为车主在家中车位上进行安装，用充电桩进行充电6小时可充满，在专用充电站15分钟可充满80%。

4.后期使用保养费用如何?

    由于采用纯电力驱动，所以我们常常听到的机油三滤、正时皮带等等也统统不需要了，所以只要电力系统不出现故障后期的保养费用相对于内燃机还是要低很多的。在使用成本上，官方称每百公里耗电19.5度，就北京而言民用电价为每度0.48元，那么百公里的消费仅为10元，使用花费相当低。

官方提供的保养资料：来自售后保养手册

    比亚迪e6车型整车基本保修期限为24个月或60000公里；关键零部件（动力电池包及托盘总成、动力电机、驱动电机控制器总成、动力电池管理器总成）保修期限为60个月或100000公里。

    看到这我想各位对于比亚迪e6的动力系统有了初步的了解，对于电动车政策和前景也有所知晓，下面请你们跟我一起来对这辆车本身进行进一步的认知。

     首先当我和我的同事罗浩、李毅见到这款车时候我们都不约而同的“嚯”了一下，这辆车确实挺好看的，这是我们对它的第一印象，起码看着确实像那么回事儿。

    在我们的产品序列中将它划分到MPV当中，从侧面看上去也着实是MPV的形态，厂商把这种设计同样称为跨界，车身尺寸为4560*1822*1630mm，轴距已经达到了2830mm，不过它并非7座车型而是正经的5座。

    整个车的外形我不想过多的介绍，我们来看点细节，在前脸上最吸引我注意力的就是镶嵌有BYD LOGO的银色“进气格栅”，准确的说这只是个装饰，银色面板采用类似于电路板的条纹装饰，设计很有新意！前包围底部还增加了LED日间行车灯和美规车常见的橘色反光亮片，于此同时比亚迪e6带有前雷达。

    后排侧窗为隐私玻璃，舍去了后期贴膜的步骤，有意思的是我发现全车车窗为法国圣戈班品牌，并非我们常见的福耀玻璃。为了节能，除了大灯外尾灯以及门板上的照地灯和车内照明全部使用LED光源。

    无匙进入和倒车影像是这辆车的标准配置，另外我们看到反光镜下带有一个摄像头，在靠边停车时它能起到不小的作用，通过这个摄像头能清晰的看到车辆右前下方的情况，能最直接的避免盲区带来的麻烦，比如轮辋蹭到路肩或者地桩。不过百密一疏，遗憾的是倒车辅助线不能随方向变化轨迹，另外一个疏忽就是比亚迪e6没有后窗雨刷。

    这辆车采用前麦弗逊后多连杆悬挂，至于它为2.3吨车身提供的舒适性以及动态表现由我们的评测同事告诉您。在这里我想说一点，为了最大程度的节省电能每当你抬起油门后动力就会进行回收，中控台上的显示屏会有动力回收以及释放的显示，这个回收能量的逻辑控制也占据了不小的开发成本，除此之外电动助力在车辆静止时也会停止工作。

坐进车内，大面积中控台层次分明，环抱式的设计带来不错的整体感受，与外观不同的是内饰部分使用了更多曲线。

    其中不得不提的就是上层的液晶显示屏，彩色显示屏横向尺寸很大，其显示内容更有意思，时速、挡位、各轮胎胎压、续航里程以及前面提过的电力信息，比如剩余电量等。

    中控台全部为硬质材料，材料并不缺乏质感，没有明显的廉价印象，不过做工还是一个需要重点提高的地方。按键和旋钮的手感一般，没有明显不足当然也与精致、细腻等词无关。在一些细节方面做工还有不小的提升空间。

    其中给我印象较深的是方向盘，至于是不是真皮我们没有权威的结论，但是手感确实很好，即便手心出汗也不容易发生打滑，方向盘集成了音响和定速巡航等多功能按键，方向盘形状和功能分布设计类似雅阁，握感和操作便利性可以给一个较高的分数。

    中控台中部的液晶屏为娱乐、导航系统，这套系统和S6上的相同，也同样带有电视接收，可实时接收电视节目丰富车内生活，当车辆启动后电视节目影像会自动关闭以避免分散驾驶员注意力，虽然这个安全设计可以关闭，但是我们并不建议关闭。显示屏的分辨率还有提高的空间。

    比亚迪e6带有“云”系统，这还真是个当下很流行的词，这套系统有类似于G-book和安吉星的功能，就是紧急求助，当驾驶员遇上麻烦或者遭遇事故等紧急情况时可按动红色按键与服务中心的话务员联系，他们可以定位车辆和提供紧急救助，它也同样能检测车辆的6个气囊中是否有弹开，并联系急救人员。

    虽然这是辆纯电动车，但是它依然带有带有运动和ECO节能两种模式可选，按键也位于中控台下方，如果你确保你的剩余电量足够开回家适当的使用运动模式也算是个调剂，不过你不要对它抱有太大的希望，即便运动模式油门到底，你的肾上腺素也还会安稳的在你的肾里，因为此时的加速感丝毫不会让它溢出来。

    翻下遮阳板，我们发现主副驾驶的遮阳板后面的化妆镜都带有照明，这个细节值得肯定，自主品牌中这个细节常常被忽略掉。在驾驶席左侧除了电折叠后视镜开关以及大灯高度调节外，还带有副驾驶气囊开关，开关可直接操作不需要钥匙等任何工具。

坐在驾驶席上，我试图找到一个合适是驾驶姿势，不过自主品牌车型的通病还是存在：坐姿偏高。虽然座椅为电动调节，但是并不能改变其高低位置，方向盘可上下调节，不过对于身材比较高大的人来说前后和高低一起调节才会有实际作用，否则很难有完全合适安全的坐姿，这一点我深有体会！我的视觉水平线时刻都处于前风挡的上三分之一处。

    看上去很舒适的座椅实际乘坐时有些偏硬，侧向支撑和包裹也并不太理想，所以还是安安稳稳的驾驶吧，别让可怜的腹肌太累。

    身高178cm的体验者在e6的前排，头部空间有一拳左右，在后排腿部空间为两拳，平直的车顶保持了前后一致的一拳头部空间，如果柔软的中央扶手能坚挺一点、能加个后排出风口后面的乘客就舒服了。

    中间座位带有头枕，这也是自主品牌车中不常见的，而且头枕并不是摆设，宽大厚实，不过我在后排三个座椅上没有发现任何形式的安全座椅接口，这点必须改进。如果能为这辆车加上天窗就好了，毕竟这么大个车顶。

 最后我们把注意力集中在储物空间上，这是一辆家用车不能忽视的东西。总体来讲比亚迪e6空间表现一般，一起往下看吧。

    驾驶员右侧有俩个带有固定装置的水杯槽，深度合理。中央扶手质地比较软，高度也很合厢适掀开盖子扶手箱内形状规整容积合理，并带有USB、AUX和12V电源接口。

    说道储物又有一个遗憾爆出，就是副驾驶前方并没有我们常见的手套箱，这未免太不方便了，也很少见，不知道是不是中控台内部是不是被什么设备占据了空间。门板上的储物槽较为实用，放入水瓶后剩余空间还有不小利用价值。

    由于比亚迪e6并没有7座车型，所以后备厢容积也自然比较充裕而且相当规整，但是由于车底增加了电池组，所以后备厢被抬高，离地高度增大，如果你像我一样要搬一个重物的话，那可有些费劲了。另外倒车雷达的位置也偏高，倒车时应注意通过影像多观察。

云系统简单演示

    在还测试车时，工作人员还特意给我们演示了“云”系统，这套系统目前还在进一步开发，演示的仅仅是一些基础功能，比如通过3G网络定位车辆、打开或关闭门锁、查看车辆信息诸如电量等情况，如果发生盗抢事件服务中心还能通过云系统准确提供车辆位置协助破案等。据了解下一步开发将实现更多的车辆控制，比如通过手机控制车辆前进和后退等等，具体功能在今年的北京车展将会推出，不管怎样至少在自主品牌中实现这一功能的还是第一例。

总结：

优点：行驶里程长，随车赠送充电桩并免费安装，后期使用费用低。

缺点：人性化设计略有欠缺，市场大形势并没有倒向新能源汽车，补贴不够高。

    就产品本身而言动力系统无非是所有消费者最为关心的地方，首先300公里的行驶里程是很不错的，而且在我们的测试中这辆车满电正常方式驾驶续航能力大约在250km左右，依然是个不错的成绩。如果车不出大的故障使用成本也比较低，还是比较适合家用的，当然了，我觉得它作为第二辆车比较好，就目前的形势而言第一辆车还是传统内燃机动力比较实际。这就延伸到了那个老生常谈的话题，什么时候政府大力度补贴到位，什么时候满街都是充电站，什么时候我们的购车和环保意识足够先进，电动车的春天就真的来了！