对于许多汽车爱好者而言，布加迪Veyron 16.4 Super Sport就如同来自于X档案，它似乎存在于难以触及的模糊领域，如同异常现象。作为全球限量46辆的型号，虽然你十分确信它存在，但真正靠近它的机会似乎并不存在。如果你真想花真金白银买上一辆，即使你的荷包里确实有189万欧元或者270万美元，也只好对你的美梦说声抱歉，因为最后一辆Super Sport已经在5月售出了。

记得我第一次感受这辆怪兽的威力是在靠近塞尔维亚和西班牙边界幽静的公路上，当时还有方程式车手Pierre Henri Raphanel。而在这个月，这辆充满梦幻色彩的Super Sport最终来到我们位于新港口海滩的办公室，接受全体人员的顶礼膜拜和测试。

即使在我们位于加利福尼亚尔湾拓宽后的跑道，这辆深蓝色的Veyron 16.4 Super Sport依旧不那么现实，它就如同一只巨大的仿生物力学赤般静止于路面上。可以这样说，这辆中置发动机跑车整体风格并不完美，但它依旧能依靠低矮扁平的造型俘获所有人羡慕的眼神。尤其在高速模式下，它自动升起的大尾翼和降低悬架后的车身更震人心魄。

所以，即使只观察外形，你就可以很明显知晓Veyron Super Sport天生设计用来追求极速。最近的实例是，在2010年，Super Sport创造了一项新的量产车速度纪录——在Raphanel的驾驶下达到了431公里/小时。不过只有靠近仔细研究，你才会发现这辆Super Sport与“基本版”的Veyron以及“中等配置”的Veyron Grand Sport的细微差别。

车顶两个大型进气口帮助提供发动机足够的低温空气产生动力，同时来自车头前部高速流动的空气还有助于冷却发动机和热衰退的制动系统。“相比Veyron其他车型而言，Super Sport绝大部分的空气动力学改进都是为了帮助发动机降温。”Super Sport项目总监Frank Gotzke如是说。同时他还表示：“当你想方设法设计一辆超大马力车型并想让它跑到431公里/小时的时候，如何恰当地处理冷却问题变得十分重要和具有挑战性。”

安静躺在座舱背后的是那具充满力量的8.0升W16四涡轮增压发动机，这意味着它比911 Turbo多了两个涡轮增压器和10个活塞。所有的一切最终创造出了在6400转/分爆发出1200马力和在3000-5000转/分间持续输出1500牛·米的巅峰数据，疯狂的力量通过一台7速双离合变速器和Haldex全轮驱动系统输出。正如你期盼的那样，Super Sport采用了大量独有技术和设备去保证拥有如此大马力的发动机在启动的那一刻不至于变成一团火球。Gotzke解释道，这其中包含了更大尺寸的涡轮中冷器，以及为了变速器和不同液压油添加的散热器。同时，新设计的燃油泵也为节气门全开时的大马力动力输出提供必要的保障。

“其实，Veyron Super Sport相比同门的Grand Sport还是有着诸多的不同，最直观的区别就是所有工作结束后，我们只在Grand Sport上得到了1001马力。”Gotzke说道。

所有这些附加科技都无一例外带来一个不可避免的缺点：重量。不过 Veyron 16.4 Super Sport并不想加入“肥仔俱乐部”，虽然它已经达到了1980公斤的体重，但它用事实证明了自己确实不符合入会条件。因为在拥有1200马力后，你已经可以得到与F1方程式赛车几乎相同的0-96公里/小时加速成绩——2.5秒。Super Sport跑完1/4英里只需要惊人的9.9秒，尾速可达233公里/小时。当一辆日产370Z旅行版从静止加速到96公里/小时时（4.9秒），可怕的猛兽Super Sport已经跑到了160公里/小时。

要将这样一辆浑身充满碳纤维和合金材质的怪兽从呼啸中停下来并不是件容易事，所以Super Sport在制动系统上毫不犹豫地采用了超大规格部件，包括前15.8寸、后15寸碳陶瓷制动碟片，配合前8、后6活塞的制动卡钳。如此之后，这头整备质量接近2吨的猛兽才能分别在64.6米和37.8米内从128公里/小时和96公里/小时的速度下停止躁动。

如果你认为Veyron 16.4 Super Sport只是位直线高手，那就大错特错了。在实际体验中，它在每个弯角所体现出的车身姿态都偏向中性。无论是长弯角还是发卡弯，你都可以在灵活和快速地打方向时感受到路面反馈来的每一丝令人激动的信息。虽然在发卡弯中它出现了一丝转向不足，但简单地通过对油门施压，车头会立刻回归到需要的前进方向。当然如果你不够小心地去对待强大的动力，四驱系统介入有时也变得无济于事，还好尺寸巨大的前265/680ZR-500A、后365/710ZR-540A米其林轮胎无论在干湿路面上都提供了足够的抓地力。不过顺便提一句，要装上这套轮胎你还需要额外付出35000美元。由钛合金制作的减振器和前后摇臂都对Super Sport在赛道上稳定的表现都做出了贡献。如果非要严苛地找出Super Sport身上的些许弱点，它只是在快速左右变向时受制于自己的体重。尽管如此，它依然在我们的紧急变线测试中取得了令人惊叹的尾速112公里/小时的尾速成绩，同时在同心圆测试中最大侧向G力达到了可怕的0.99。

车内，即使在需要提供支撑力的座椅僵硬部分，Super Sport依旧提供了令人愉悦的麂皮和其他皮革混合材质的面料。

在仪表板中，Super Sport装备了一个马力输出读取表来告知，当前速度上你使用了1200马力中的百分之几。如果指针开始逼近1200马力的数值，那你的车速应该已经在428.8公里/小时或者接近这个疯狂速度—此时你应该保持全神贯注，而不是去观察指针。需要提醒的是，你需要一把特别的钥匙才能突破372.8公里/小时的速度限制。但如果你只把指针保持在200马力输出，它开起来的感觉就像是一辆普通的家用轿车。

根据Gotzke的说法，大多数车主确实将Veyron作为通勤车辆使用，因为它同时提供了极高的奢华舒适性。在加利福尼亚Orange区不算过分拥挤的道路上，我坐在这辆Super Sport内就如同在家中一样舒适；即使在高速公路上，座舱内也十分宁静。

所以，究竟哪些人才是布加迪Veyron 16.4 Super Sport的拥有者呢？我将这个问题抛给了布加迪美国市场经理John Hill。“虽然我无法向你提供真正购买者的姓名，但我可以告诉你所有的买家都是男性，年龄在40至70岁之间。他们中的大多数已经拥有了一辆Veyron，同时至少收藏有15辆车，其中包括法拉利和兰博基尼。最终，只有Veyron 16.4 Super Sport才能体现出他们拥有的财富。”