纯电动车，近年来的受关注度程度可谓是越来越高，除了国内厂商不断推出新车型之外，不少国外厂商似乎也有意插足这一新兴市场。这不smart fortwo Electric Drive（下文简称：smart电动版）就来到了我们的身边。从实际感受来说，该车的驾驶品质，特别是动力输出、驾驶感觉以及静音性方面都比荣威E50出色不少，而且作为一台原装进口车其23.5万元的定价也还算能接受（荣威E50指导价23.49万元），但同样由于原装进口的身份，它无法享受国家对自主品牌新能源车给予的现金补贴和免费车牌等政策，因此市场定位比较尴尬，小众车的命运肯定是逃不了了，不过这并不妨碍我们用一种好奇的眼光来审视它。或许今天的“小众”就是明天的“主流”也不无可能。

■ 外观介绍：与汽油版smart fortwo差异甚微，仅配色不同

smart fortwo的外观造型，我想不用多做介绍了吧，用“过目不忘”这四个字来形容绝对合适。在国内路上，能见到的尺寸最小的车，除了它，就没有别的了（老年代步车除外）。其不到2.7米的车长甚至比不少紧凑型车的轴距都短。

smart电动版的外观造型与汽油版车型保持了高度一致，除了它独特的“白+绿”车身配色以及电源插座标志外，再无其他差异。

9辐15英寸的白色漆面铝合金轮圈虽然造型简约，但与整车风格倒是挺般配的，视觉效果很和谐。搭配的都是韩国产的锦湖ECSTA翼驰达KM11轮胎，在锦湖轮胎中属于中高端产品。其中前胎的规格为155/60 R15，后胎为175/55 R15。大家别看这轮胎尺寸不大，但由于产品规格比较稀有，价格可不便宜。前胎市场价格大约580元/条，后胎为650元/条。

■ 内饰介绍：整体造型没变，细节处增加绿色点缀

smart电动版的内饰与汽油版也保持了高度的统一，该车的整体配置水平与1.0 MHD硬顶激情版基本相当。诸如半真皮座椅、全景玻璃顶、电动调节外后视镜、自动大灯、真皮方向盘以及带导航功能的阿尔派多媒体一体机等都一应俱全。

三辐式的方向盘尺寸小巧，造型运动，上方的多功能按键用于控制定速巡航功能。其背后的“换挡拨片”实则是电量回收拨片，以便驾驶者在行车时可以手动加强或减缓电量回收的力度。

中控台顶部的两个小仪表分别为电池电量（左）和电量输出/回收表。同时为了彰显该车作为“电动车”的特殊身份，其仪表盘外圈都采用了绿色高亮漆面点缀，与外观的安全车体结构部分的颜色形成统一。

该车装备的阿尔派多媒体系统无论从品牌档次、产品功能上来说都没有任何问题，收音机、CD/DVD播放、AUX、USB接口以及GPS导航等功能一个不少，屏幕的显示效果与易用性也完美没问题，就是这面板造型设计有点不讲究，与整车风格不是很搭调。

在海外版车型上随车附带的可用于车辆定位并查询周边充电设备的iPhone手机在国内不见了踪影，厂商给出的解释是该功能目前在国内无法实现，原因是国内暂时没有适合该车使用的公共充电桩。

很多人看到smart的小身材，都难免对它的车内空间产生疑虑，不过从我实际体验的效果来看，smart的表现还是挺令人的满意的。我身高176cm，体重90kg坐入其中，感觉还是比较宽敞的。虽然座椅只能前后和靠背共4向调节，而方向盘完全不能调节，但我坐着感觉倒还算舒服，不别扭。

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 smart电动版官方公布的后备厢容积为220-340L，与汽油版车型完全一样，在不放倒副驾驶座椅的情况下，其后备厢容积为220L，造型比较规整，就日常市区上下班开或者是跑跑超市足够了。

    如果需要装备大件行李的话，可将副驾驶座椅椅背向前完全倾倒，此时能获得1530mm的最长纵深，满足偶尔的载货需求应该也没太大问题，唯一的遗憾就是此时只能坐一个人了。至于车内储物空间方面的表现，smart电动版与汽油版车型相比并无任何变化，想了解的朋友请点击查看体验文章。

■ 动力系统：最大功率55千瓦（74.8马力）/最大扭矩130牛·米

    在后备厢隔板的下方，是smart电动版的动力来源。一台最大输出功率55千瓦（74.8马力），最大扭矩130牛·米的轻型磁电机，配以17.6千瓦时（度）的锂电池。厂商公布的该车0-60km/h加速时间为4.8秒，0-100km/h为11.5秒。最高时速为125km/h，理论巡航里程为145km。

    虽然从功率、扭矩与电池容量等数据来看，smart电动版的成绩单都不如荣威E50来的漂亮，但官方公布的0-100km/h加速成绩比荣威E50好了不少，而且实际驾驶感受也是如此。而且在续航里程的数据公布上，smart提供的是综合工况为145km，而荣威E50提供的数据是60km/h等速工况为180km，我们觉得前者更具参考价值。

■ 驾驶感受：加速顺畅、80km/h以下提速表现不错，悬架太硬影响舒适性

    启动“车辆”，挂入“D挡”，轻踩“油门”，smart电动版就悄无声息的启动了。在中低车速下，smart电动版的动力表现非常不错，“油门”响应很顺畅、很线性，加速力度也非常不错。在市区行驶，提速超车都毫不费力。急加速时甚至还能提供比较不错的瞬间推背感。

    它开着的那种感觉，特别是平顺性和加速能力要比汽油版的smart好了不是一星半点。与荣威E50比，它的动力输出更为线性，没有那种初段一点就窜但后劲不足的情况。同时，在中低车速下，电动机的噪音控制做得也比荣威E50更出色，50km/h正常行驶，车内几乎听不到电动机所特有的高频噪音，而且在每次收放“油门”的时候也听不到扰人的“嗒嗒嗒”的响声。就动力系统的表现来评判，如果荣威E50称得上是国内自主品牌纯电动车代表车型，我给80分的话，smart电动版的表现我给90分。至于还有10分扣在哪里，我觉得5分是该车急加速时电动机噪音还有点大，另外5分则是100km/h之后的再加速能力较差。

    随着速度的提升，大概过了100km/h之后，该车的再加速能力开始有了明显退步，虽然此时车速还能持续攀升，但感觉与之前已经完全不在一个状态上了，基本上就是慢慢悠着上去了。因此，当你驾驶smart电动版超过100km/h以后，我就不建议大家贸贸然的超车了。至于厂商公布的125km/h最高时速，由于此时试驾区域在上海市内，出于安全考虑，我们并没有尝试。

    说完了动力表现，smart电动版的“油门”和刹车脚感不得不提，首先是“油门”踏板特别硬，但感觉还能接受，与传统奔驰轿车差不多。而相比之下，它的刹车踏板硬得更夸张，就犹如踩石头一样。加上刹车踏板设计得比“油门”踏板还更高一些，每次踩踏时脚腕的移动幅度都要比开传统轿车更大，开不了多久就会觉得脚特别累。

    悬架表现，也是开smart需要特别适应的地方，阻尼调校得特别硬，路感传递异常直接，驾驶者在车内会感觉特别的颠。如果以30-40km/h的车速过减速带时，你甚至会有种从座椅上被弹起来的感觉。总之，它开起来真的与“舒适”两字没什么关系。当然，悬架硬对smart来说也有一个好处，那就是过弯支撑性不错，虽然这车又小又高，但在过弯时给人的信心很足，侧倾很小。

■ 充电介绍：充电盒8800元/慢充6-7个小时，国内暂无快充设备

    最后再来说说充电，首先该车目前在国内只能使用有KEBA公司生产的KeContact P20型号的充电盒进行充电，充电盒的价格为8800元/个，这钱并不包含在车价内，需要车主自费购买，而且在买了充电盒之后，安装仍需要额外收费，根据你提供的安装区域不同，价格也会有较大差异，据4S店介绍最便宜的大概2000元左右，贵的超过5000元。

    总之，完成一个充电盒的安装，其费用最少也要过万了。由于目前国内只提供慢充一种方案（220V ，16A），完全充满一次电大约需要6-7个小时。至于快速充电设备，目前国内市场并无提供，而且据经销商表示在短期内也不会有，原因是因为这车销量实在太少了，而建快充桩的成本太高。至于使用成本，smart电动版的百公里所需电费大约8-9元左右，大约是汽油版车型的1/6，但考虑到它23.5万元的车价比汽油版贵了将近10万元（1.0 MHD 硬顶激情版指导价13.8万元），想从使用成本上省回这钱基本是不可能的，除非你真把这车开个20-30万公里，那算你狠！

■ 编辑点评：

    作为一款原装进口的纯电动车，smart电动版23.5万元的指导价看似的确不算很贵，因为荣威E50指导价高达23.49万元。与之相比，smart电动版的动力表现、平顺性和噪音控制等方面做得都更为出色，同时还有着原装进口的身份以及更强的品牌力，一切看着都是这么美好。

    不过也就是由于它原装进口的身份，该车在国内既不能享受国家对于自主品牌新能源车给予的现金补贴，又不能享受上海、北京等限牌的城市享受免费车牌或优先中标的扶持政策。因此与荣威E50这类自主品牌对手相比，smart电动版的处境比较尴尬。对此，厂商人员也表示，他们并没有对smart电动车的销量抱太期望，引入这款车型更多的目的是提升smart品牌在中国的整体形象，同时也是布局和试水中国新能源车市场的第一步。

    关于销量和购车客户群的问题，我们也采访了上海地区smart电动车的首批经销商，据他们介绍，该车的销售表现超过了此前的预期，从去年年底上市至今已卖出了不少（具体数字不肯透露），从到店客户的反馈信息来看，大家对23.5万元的售价基本可以接受，但对不能免费获得沪牌在一定程度上制约了该车的市场表现。目前的购车人群主要分两类：第一类是完全不差钱的客户，买这车主要是出于新鲜和好玩，同时也是对smart以及奔驰品牌的信任和推崇。第二类客户比较特殊，一般是科研机构、各大高校和部分竞品厂商，他们买这车主要是做实验和研究。而对于普通消费者，从实用性、充电的便利性、性价比以及政策扶植力度等多方面来看，我暂时不推荐大家购买这车。