Lavida(朗逸)的上市让几乎所有紧凑型车市场的对手都黯然失色，上市5年一百万辆的销售量也足够说明一切了。不过上海大众并不打算给对手任何喘息的机会，在今年连续推出两款朗逸的衍生姐妹车型，朗行我们试驾过了，另一款就是今天的主角朗境。

Lavida的名字是西班牙语表示生命、活力的意思，经常出现在热情洋溢的西班牙语歌曲中，大家不妨在看这篇文章之前戴上耳机听听Coldplay的《Viva La Vida》这首歌，译为：生命万岁。

好了言归正传，朗境是从朗行的基础上做的演变，大体元素基本相同，细节方面朗境还是有自己独到的一面，如果你喜欢朗行又觉得通过性不够好的话，那么朗境确实值得一看。在接下来的文章中我会将朗境的不同以及我认为有看点的地方都介绍给大家。

★ 外观不变的设计为主调 增加个性套件

初见朗境，就外观而言它显得更有个性，标准的Cross风格包围搭配行李架，非常会讨人喜欢。圆形雾灯的回归使得整个车身又变的活泼运动。

朗境的车身长宽高分别为4467×1765×1490mm，比朗行长了13mm，高度增加了30mm，轴距则保持不变依旧为2610mm。我认为长度的变化应该是个性风格包围所致，而高度的增加除了有行李架的原因，还有就是加高过的悬架。

朗境的中网相比朗行做了部分优化，去掉了纵向镀铬条，配以蜂窝状的中网，突出自己刚直野性的气质，以我的眼光来看，挺协调的。

精致的方形雾灯回归了传统的圆形，目的是为了搭配整车的运动基调，当车速小于40km/h打方向或者转向灯时同侧的雾灯会随之亮起，辅助照明，这项配置不是什么高科技但在日常生活中却很有用，比如晚上进入黑灯瞎火的小区。另外，如果您是大众车型没有此功能的话也可以尝试使用5053开启隐藏选项。（点击链接）

『横梁需要用户自行购买』

既然是主打跨界风，那么不能做做样子就罢了，朗境在朗行的基础上将悬架高度上调了10mm，所以最小离地间隙为130mm，通过一些非铺装路面没有问题，越野路面就别去了，上海大众也不想让它去抢途观的饭碗，其实途观的最小离地间隙也只有160mm。除此之外发动机护板包覆面积也比较完整。

顶配车型的轮胎型号为韩泰的OPTIMO k415系列，尺寸为205/55 R16，这是一款讲究性价比，舒适型的轮胎，说到这里各位肯定会埋怨怎么又是韩泰，其实我们编辑之前拍到过装配邓禄普SP SPORT型号的朗境，所以遇到哪种品牌只能看大家的运气了。

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★ 内饰区别更小

内饰的设计是典型的大众风格，不会给人眼前一亮的感觉，所有的按键布局以及功能都和朗行完全一样，这样的内饰风格我看了大概快有5年了。

中控面板部分以及手套箱上方的装饰条都替换成仿碳纤维的材质（其实是塑料的），继续烘托运动气氛，黑色的看起来视觉效果也不错。

高配车型上带有方向盘换挡也是朗境的一个亮点，这点是朗行全系没有的配置。需要超车时直接降挡就可以了，完事后按住“+”升挡拨片3秒钟自动跳回D挡。

对于内饰的好坏我认为因车而议最好，优异的做工以及材质的选择都是评判的标准，以眼前的朗境为例，中控台终究都是硬塑料，用户体验一般，但整体做工足够细致，而且人性化设计比较完善，这些都可以巧妙地弥补材质的短板。就内饰而言我给朗境打80分。

双色打孔真皮座椅有着良好的视觉效果，实际坐起来也挺舒服，虽然有些偏硬吧，当然这也是大众车的风格。高配车型为手动座椅，但是这个后靠背调节旋钮实在太难用了，很多车型都这样而且多年不改，今天又被我吐槽了一下，朗境也算是躺枪吧，总之我不喜欢，你们呢？

★ 空间体验 足够充裕

内部空间朗境的表现与朗行一样，身高1米82的体验者在前排可以获得四指的头部空间，后排腿部空间为一拳有余，属于家用足够充裕的级别。不足之处在中间凸起部分过高，中间的乘客无法放脚，表现不好。

★ 后备厢

朗境的后备厢和朗行完全一样，容积为412升，可以4/6按比例放倒，最大容积为1285升。只是放倒时需要将坐垫一个个翻起，然后拔掉头枕才能形成一个几乎平整的后备厢。关于后排头枕的问题，朗境的中间头枕需要用螺丝刀插入头枕左侧的小孔，同时按下另一侧的卡扣才可以拿下来，在朗行上插钥匙的方法行不通。

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★ 动力系统 熟悉的二人转

动力系统看似没有变化，其实这台1.4T已经换成大众最新的EA211发动机了，采用全铝结构以及正时皮带设计，最大功率131马力（96千瓦）/5000rpm，峰值扭矩225牛·米/1400-3500rpm，搭配7速干式双离合变速箱。

实际体会一下这款车，点火的一刹那发动机的运转竟然异常的安静，这明显不是大众车的风格，弄得我也有点不适应，不管怎么说这是件好事。

实际驾驶感受与我心中所想的一样，D挡下动力输出线性平顺，2000rpm之后动力才开始慢慢溢出，不会给人太躁动的感觉，变速箱的换挡逻辑会将油耗以及动力表现控制在一个很均衡的范围之内，驾驶员就不必操心了。

挂入S挡，车辆会有一个失礼的猛窜，转速拉至3500rpm往后，此时用不着深踩油门就能应付大多数路面状况，在法定限速内，这台发动机配合变速箱能带来足够充沛的动力感受，对普通消费者来说足够了。1.4T+7速DSG的朗行我们测试过了，0-100km/h用时9.3秒，做个参考吧，实际表现也不会有太多出入。

当转速处于1000rpm-2000rpm时仪表盘部分偶尔会有一丝异响，这点也是大众车多见的毛病，我已经习惯了，有些人也许还比较苦恼。

悬架系统偏硬，在通过减速带等一些小沟坎时传递震动显得有些直接，坐在车里你能感觉到来自路面的细碎回馈，好在车身整体感不错，不算太恼人。长行程的悬架更善于处理较大幅度的颠簸，长波的起伏路段你可以放心的轧过去，没有过多纵向跳动。刹车踏板回馈力度够强，踩下去比较有信心，不软。

朗境的EPS电动助力提供了轻柔的手感，精准度一般，没有特别明显的特点。所以这款车不能提供让人兴奋的驾驶感受，这种简单、舒缓有节奏韵律的驾驶表现更能满足普通消费者对于日常使用的要求。我试着开出朗境的极限，几次高速过弯之后发现这是件多么无聊的事情，激烈驾驶并不是朗境的强项，转向比有些大（打满3圈），入弯时车尾的动作也不够利落，还谈不上大聊操控的环节。概括的说这是一台有着足够充沛动力，更加注重实用性的车。

★ 总结 产品很好 成败只看定价

Cross风格是这几年刚开始的一个趋势，多种多样的跨界车被设计研发了出来，这也说明消费者的口味越来越复杂，厂家只好千方百计地去满足。关于朗境，我愿意给它一个中肯的评价：有着轿车的驾驶感受并带有相对较好的通过性，样子并不难看，是款不错的产品。

优势：漂亮的外观搭配Cross风格套件
相对较好的通过性
全系标配ESC车身稳定系统
良好的空间

不足：后排无出风口
座椅靠背旋钮调节太难用
后排座椅放倒过程复杂

看起来一切都安好，那么让我们回到最现实的问题，谈谈售价吧，朗境将会在11月5日公布价格，根据之前的新闻资料售价大概在16万-17万左右。如果是这样，我个人认为这个价格就有些贵了，因为目前17万可选择的车型很多，主要威胁来自于大幅降价的中型车们，例如凯美瑞、马自达6、索纳塔、迈锐宝等。总体来说朗境定位要高于朗行，消费市场一定是那些愿意接受新鲜事物，而且经济基础良好，对综合实力要求较高年轻的家庭。具体表现还要等最终价格出来，感兴趣的读者请继续关注。