今天，我们的主角仍然是比亚迪F3-R，再次与它接触的原因很简单，首先这款车具有很高的性价比，关注它的人绝不在少数；其次，本篇的主角并非是之前那款1.5MT车型，而是有着全新动力系统的1.6AT版。在几天的接触中，我们的目的也很明确——就是帮您参谋一下这款新车型是否值得购买。

多余的话不多说了，我们立刻进入话题！首先来看看该车与1.5款的外表差异。

比亚迪F3-R 1.6AT车型（以下简称1.6AT）与之前测试过的1.5MT在外观上基本相同，车身尺寸方面没有任何变化，唯独不同的是1.6AT的前脸隔栅采用黑色样式，上面的F3-R标识也做了特殊效果，经过红色“R”字样的修饰后，前脸也变得更有动感！

原来提升运动性可以如此简单！靠这一点点变化就能够实现，这也难怪有很多车主都喜欢将中网喷换成黑色以模仿经典的GTI效果。言归正传，编辑对此改动还是表示非常认可的！并且我认为这个很好的设计应该更多的实现在F3-R的其他车款上。

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该车搭载的是一台1.6L自然吸气发动机100马力，最大功率73.5kW/6000rpm；最大扭矩134N·m/4500rpm；相比之前测试过的1.5L车型（106马力，78kW，134N·m），在参数上反而无优势，再加上配备的是一台4速变速箱，可以说整个加速过程会比后者弱一些。仅从驾驶表现上来说，这款车型是暂时落败的，但是对于喜爱比亚迪F3-R且习惯于自动挡车型的用户群来说，它的出现则是种选择。

四速自动变速箱在日常使用中表现的比较温和，在轻盈的踩踏油门踏板时，变速箱会在不到2000转时给予换挡，因此期间的换挡冲击力也不会很大，驾驶起来给人感觉比较舒心。

『挡把做工精致，手感还不错』

然而，油门响应的滞后也会让人感觉不太爽，基本上，它一直都处于昏睡的状态，无论你怎样深踩油门，理想中的反馈都很难达到，除非在全油门时……变速箱才会真正苏醒！此时，降挡后的提速感还会让你感觉到一阵“小猛”，而发动机声浪不会给你过于单薄的感觉，相反，在这种“底气不足”的咆哮声里，你还会感受到些许运动的节奏。

然而，这台1.6L发动机的动力表现也基本到此为止了，硬性指标的不足还是让它出现了动力储备匮乏的现象，基本上，你只能在全油门降挡的刹那感觉到痛快，其余的时间里，伴随你的就只有噪音与并不急促的加速过程。相比之下，我还是更喜欢1.5MT车型的驾驶感，原因在于发动机更加有力，同时，手挡车所具有的驾驶乐趣也会稍好一些。

自动挡的比亚迪F3-R依然有着较为直接的悬挂，而这种悬挂类型与日系车型十分相似，通过路面的反馈驾驶者可以比较直接地得到相应的路感，但在速度较快转弯时，悬挂也会表现出支撑不足的现象。

◆油耗测试：由于近几天的天气状况很不理想，除了暴晒就是桑拿天，因此在这个部分的测试中我们也不得不以最大负荷去考验它的油耗——全程开启空调并且在（全段路程）3人乘坐情况下进行测试，对于一款1.6L的车型来说，这也许就是它的最高数值了！

经过城市拥堵与高速两种路段行驶，最终它的油耗为11.4L/100km。从数字上看，这个成绩的确不算低，不过考虑到测试车基本全程的满负荷运行且车辆正处于磨合期状态，因此，油耗高也是可以理解的，并且我们认为这个数值已经算是极限了。

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● 加速测试中，1.6AT车型不及1.5MT，但刹车拥有进步

2000转左右起步，电子油门在车辆“抬头”的瞬间就被生生憋回去，而3000转左右时，这种现象会有所好转，然而，整个过程下来，比亚迪F3-R 1.6AT还是会给人“费力不讨好”的感觉，期间我们所感受到的只有慢腾腾的加速与缓慢转动的仪表指针，即便换挡速度较快，但最终也没能帮它击败1.5MT车型，最终成绩仅在14.9秒，（1.5MT车型为13.3秒）差距还是很明显的。

相比动力偏弱的加速，1.6AT款在刹车测试中还是给我们找到点平衡。尽管最终43.9米的成绩还是不能算是出色，但与之前（测试1.5MT车型）的47.5米刹车相比还是有所提高的，对此，我们也表示比较满意。

这次与比亚迪F3-R 1.6AT的接触纯属小测试，经过一系列的“例行公事”后，我们认为这款车的改变尽管不大，但各个“要命”。外观上，前脸隔栅的全新样式给整车提升了气势，论效果还是值得表扬的！动力系统的改变也是重要一点，可以说这台1.6L 4G18发动机与4AT变速箱匹配还不错，可是动力表现并没有给人带来惊喜，相比之下，我还是更推荐1.5MT的F3-R。

当然了，我也不否认这款比亚迪顶配车型的性价比，毕竟是一款售价仅在7万多元的自动挡紧凑级车型，对于开不惯手动挡车型并且比较务实的朋友来说，也许这款1.6AT车型的推出算是他们的福音；而我还是选择继续支持比亚迪F3-R 1.5MT吧……