如今的汽车市场各大品牌都想方设法制造一部分特别版本的车型，差异化的产品在市场中能攫取到更多有个性追求的消费者。这些特别版出现的方式有跨界车型、运动版或者限量版等。目前，就有这么一款来自上海大众的小车来到我们面前。它是基于第五代大众Polo的跨界车型，全新Cross Polo，从国内市场来算的话，它已经不是第一次出现了。

在外观方面Cross Polo基本保留了普通Polo的车身线条，为满足Cross的风格需求，在大包围和细节方面做了一些新的设计。从视觉效果上来看，新的设计不但让它的车身看起来更高，而且也更具运动气息。从实际意义上来说，黑色塑料材质的大包围也可以让你少跑几次4S店，一些轻微的擦碰完全不会给车带来负面影响。

新车型的尺寸有所增大，主要是因为调高了的底盘高度和一些新设计带来的细微差别，并不会对车内的空间造成影响。底盘抬高了12毫米，折算一下也就不过1厘米出头，可能在对付马路牙子时可以获得些许优势。也不用太过专注于它在通过性方面的问题，毕竟开着前驱Polo到处越野的人还是很罕见的。

底盘不高，售价不低。Cross Polo现有两款车型，分别是手动档与自动档，售价11.39万起，都快赶上一些合资品牌的A级车了。在配置上如果不满意再增加选配的话，无疑与同级别对手相比竞争力有些疲弱。

在一些不容易被发现的细节部分Cross Polo也有做改动，大灯的内部结构变得更精致，雾灯也改为圆形。从尾部来看，尾灯的改变很隐蔽，灯罩内的设计变得更立体，在点亮后，更强的层次感会带来良好的视觉感受。

车顶的行李架是许多跨界车型都乐于增加的一项配置，虽然实际使用上目前国内并不是特别看重，但其显示出的多用途与拓展的风格与车型的定位契合。与同级别车型的跨界版本相比，金属色的行李架让它显得更高档一些，比较遗憾的是行李架内侧的开口是裸露的，这些细节方面还有提升的空间。

在外观方面最务实的改变莫过于轮毂了，这一代的Cross Polo并没有使用比普通版车型更宽的轮胎，依然是185宽的韩泰。在尺寸不变的情况下，轮毂的样式变得更粗壮有力，在感官上会觉得它更具有一些越野的潜力。如果你喜欢更运动的车型，那15吋的轮毂要让你失望了。

@page=@

如今国内的大众车要从内饰上来区分是越来越难了，不过Cross Polo这样的车型在个性化方面就没必要太过担心了，反差强烈的双色内饰让它在打开车门后仍显得独一无二。在材质的选用方面，Cross Polo并没有因为定价高而选用顶配版的皮质座椅，为了配合整车的跨界氛围而使用了织物座椅，座椅的配色也与整车内饰颜色相符，座椅的靠背上还特意加上了车型的标识。在座椅的舒适性方面值得表扬，座椅乘坐感受较为柔软，两侧的支撑在力度上又感觉较为可靠。应该说是继续秉承了德系小车的优良传统。

    配置方面基本保持了普通版Polo的最高水平，从电动天窗、四窗一键升降、多功能方向盘、自动空调等舒适性配置到6安全气囊、ABS防抱死刹车系统、ESP、CBC等主被动安全配置都一应俱全。除此之外，标准化的德系操作方式也会获得一些刚从驾校毕业的新手的亲睐。另外在个性化方面带车型标识的金属门槛条也让车更具个性。

    在动力方面，发动机与变速箱并未发生变化，1.6自然进气发动机与6速Tiptronic手自一体变速箱的匹配度相当好，虽然谈不上动力澎湃或者是加速迅猛，但是线性的动力输出方式与可靠的变速箱技术都为其日后的道路驾驶品质加分。

    在之后的道路试驾环节，我依然是感受到了源于Polo的扎实与稳定，车头在你转动方向盘后指向非常精确，虽然后悬在连续的变线中反应有些迟钝，但依然无法掩盖其易于驾驶的优点。从市场的定位来说，Cross Polo还是针对年轻人的，确实我认为对于一个刚走出驾校的年轻白领来说，这台车非常适合作为你的第一选择。