就像iPhone刚刚出现时，许多人还没有意识到他们的生活将会因为创新科技而迅速的发生翻天覆地的变化，来自美国的纯电动跑车TESLA Model S，像他行驶中产生的噪音那样悄无声息，驶入了这个星球的无数个大街小巷。也许它离我们，生活在中国大小城市中的普通百姓，还有那么一丁点的距离，为了这一丁点的距离，爱卡汽车独家首次赶赴Tesla汽车的家乡，远隔重洋的美国加利福尼亚，为大家第一时间送上TeslaModel S 测试。

如果你是一个车迷，到现在还不知道TESLA MODEL S，那你可就真的落伍了！这款以二十世纪最伟大科学家之一的尼古拉·特斯拉命名的纯电动跑车，早已成为了世界的焦点。它虽然不是第一个量产发售的电动跑车，但却是当下在全球内热销，并且改变人们驾驶习惯的一款产品。它的品牌创始人，更是电影《钢铁侠》的原型，目前拥有全球最大民营航天公司SpaceX的一位科技+商业双重奇才。那么，我们就来一起看看，未来，是否已经到来。

就在爱卡汽车编辑团队赶赴美国进行Tesla Model S测试的同时，一年一度的洛杉矶车展正在同步进行。相比日渐红火的国内各大车展，洛杉矶车展无论在规模上还是新车发布的数量上，都算不上一个具备影响力的大车展。而在洛杉矶车展上发布的2013年北美汽车顾客满意度调查，确着实让我们非常感兴趣。在即将过去的2013年里，北美用户满意度最高的汽车车型，正是本篇文章的主角：Tesla Model S纯电动跑车，用户满意度达到了99%，几乎接近满分，相信阅读到此处，您已经对即将阅读的这篇测试报告充满了兴趣。

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    一款车型的出现，能够让人们设想：这是否是一个时代的开端？我相信一个能够打动人心的外观，一定是最关键的因素。但是，就像数学中的必要条件，没有好的外观，再优秀的工业设计，也很难打开消费者的钱包。所以，我们先来谈谈的TESLA MODEL S的外在。

    坦白的讲对于一款车型的外观的评价，就像一千个人心中会有一千个哈姆雷特一样，主观因素占了绝大部分。爱卡汽车编辑部也经常会为一部车的外观争论的喋喋不休甚至分出几派阵营。然而这一次面对Tesla Model S，大家的意见出奇的统一：这部汽车也许不属于顶级的美丽迷人，但是它真的很好看。

    从设计风格上来说TESLA MODEL S并不属于典型的美式充满力量与钢筋线条的惯例，笔者认为Telsa Model S的设计师希望用简单的线条来勾勒这辆汽车，就像那些看起来最简单的苹果产品一样。作为TESLA品牌推出的第二款产品，当然谈不上什么家族设计风格，这样反而少了很多束缚，TESLA MODEL S看上去给人的第一感觉并不是惊艳，而是一种很舒服的感觉。整车没有什么夸张的空气动力学方面设计，表面非常流畅，修长的前悬，圆润的车身，相对短小但厚实的车尾。笔者初次见到实车的时候，明显觉得实车要比照片里面感觉更大一些。实际的数据也更能证明这种感官上的误差，TESLA MODESL S长4978mm，宽1963mmm，高1435mm，轴距为2959mm。这样的数据几乎与奥迪A7相同，可以归类为大型四门跑车。

    尽管看起来不那么凶狠，比起很多在外观上看起来极近张扬与战斗的跑车，TESLA MODEL S更像一款大型运动轿车，但实际在动力的数据上面，Tesla Model S绝对有足够的底气。动力稍后再叙，cd.0.24的低风阻车身设计，这样的好处就是直接降低了TESLA MODEL S的能耗，提高了续航里程。同时让本就缺少了发动机轰鸣的车内更加安静，当然对这一点，笔者其实并不那么适应。

    所有人都认为TESLA MODEL S是一款非常高科技的车型，但实际上在整个车身上，没有装备任何一个雷达探头，倒车时由一枚高清后置摄像头提供影像。更没有诸如奥迪的ACC主动巡航之类的车道探测雷达与沃尔沃城市安全系统上行人探测系统。甚至向大灯清洗、大灯随动转向或者可升降后扰流板这样在豪华轿车上不算新鲜的配置，TESLA MODEL S 一概欠奉。在TESLA设计者的眼里，相信不装备这些配置的原因，除了考虑成本之外，简化掉那些用户所不需要的，也许是另外一种考量，就像iPhone尽可能的简化掉机身上的按键一样。

    当你带着钥匙走近TESLA四个车门中的任何一个，原本埋在车身中的车门把手会自动弹出。或者你刚刚锁闭了汽车，只需要轻轻触摸一下门把手，它们也会轻轻的弹出。然后轻轻一拉，没有弹簧带来的力反馈，电动门锁会自动将车门弹开。整个过程确实与我们熟悉的普通轿车非常的不同，触摸它的门把手，似乎触摸到了未来。

     除此之外车身上还有一些小细节能够引起我们的注意，无框车窗彰显着TESLA MODEL S的跑车属性，隐藏在右后尾灯组内部充电接口设计巧妙，需要通过中控屏幕系统打开。21寸的轮毂样式算得上运动，为一台市售原厂的黑色车型配备接近于黑色的铁灰色轮毂，TESLA这么做也是相当的有勇气，实际效果也还不错。

    来到Tesla的驾驶舱，笔者的第一感觉是与低调内敛的外观形成了极大的反差。抛开所有的用料与做工不谈，中控区域几乎没有按钮，而是由一块巨大的17英寸竖屏所取代，这样的设计从前都是只出现在概念车之上。另外由于采用了怀档设计，原先的挡把基座位置也是空空如也，可以肯定的是，与外观一样Tesla Model S的内饰同样是最大限度做到了简化。

    站在巨人的肩膀上，起点自然会高出很多，TESLA在推出MODEL S很久之前，就开始了与奔驰的合作。打开车门你会发现，包括怀档档杆、玻璃升降按钮以及转向灯柱在内的很多内饰部件，都直接来自于奔驰。做工与品质保持了业内高水准的同时，上手同样非常简单。

 无论如何，对于一款大型四门跑车来说，空间是绝对不能忽视的部分。TESLAMODEL S的座舱，采用了标准的2+3座椅布局，由于第一客户群是身材普遍比较肥大的美国人，每个座椅都相对比较宽大，而后排更是装备了三个大小几乎相同的标准成人座椅。相对来讲，TESLA MODEL S的实用性非常的出色。

    我想，用“史上最强车载系统”来形容TESLA MODEL S装备的这套复杂的控制系统，应该不会有太多的异议。这个“坐落”中控位置的巨大触摸屏，差不多有三个标准的iPAD横置那么大，如果是在10年前，相信没有几个人能够轻松的玩转这套系统，甚至启动这台汽车。但好在乔教主已经帮助TESLA改变了这个世界，现在，只要你已经熟练使用一台苹果手机，那么TESLA MODEL S上这套操作，几乎可以零难度上手。在笔者与TESLA短暂的相处几天后，就已经觉得有点儿离不开这套系统了。打个简单的比方：用惯了iPhone 5S再用回诺基亚3100的感觉......

曾经，丰田普锐斯让全世界消费者，接受了混合动力汽车这一概念，要知道，让人们从内心深处接受一款新鲜事物，是一件极其困难，甚至可以称之为伟大的事情。而现在，TESLA已经让越来越多的人，愉快的打开钱包，将一台电动跑车开回家，至少从目前来看，让人们广泛的接受电动汽车，TESLA几乎已经做到了。而之所能够成功，技术的创新与全新的概念是两大最为重要的关键词，那么，就让我们一同来探究，MODEL S究竟在技术领域实现了哪些创新与突破。

    可以看出，整个TESLA MODEL S的构成非常简洁，在汽车界我们一直在讨论一个词叫模块化，TESLA虽然只发售了两款产品，并且从来没有提及模块化这一概念，但毫无疑问，模块化的设计及生产里面早就了TESLA MODEL S。相信不久后即将面世的MODEL X，也将会是诞生在这套简洁而先进的模块系统之中。

    看到此处，您也许会觉得，实际上TESLA MODEL S所应用的每一项科技，或者所采购的每一个知名供应商的零件，甚至一同合作开发的伙伴，都是早已存在的，成熟而可靠的，并没有翻天覆地的全新科技加持。这正是TESLA品牌的高明之处，将所有现有资源进行整合，并最大限度的优化每一个环节，带来的最终效果，或许就是全新的，革命性的。

    终年阳光灿烂的加利福尼亚是TESLA的老家，虽然距离诞生地旧金山硅谷还有100多英里的车程，作为世界科技的集中地，繁忙的洛杉矶街头早已“随处可见”TESLA MODEL  S。也许这个充满科技的产品，对于他们只是又一个类似于苹果的产品，但是这辆车也许会比苹果的iPhone或者iPad更能改变这个世界。

    TESLA MODEL S共有三个型号，分别按照电池组的容量分为60千瓦时、85千瓦时以及85千瓦时性能版三种。其中60千瓦时电池组车辆平均续航208英里，最大可产生302马力(约222千瓦）,0-60英里加速为5.9秒,极速120英里/小时；85千瓦时电池组车辆平均续航265英里，最大马力为362马力(约266千瓦），0-60英里加速5.4秒，极速125英里/小时；而我们测试的85千瓦时性能版的车辆平均续航265英里，最大马力可达416马力(约306千瓦），0-60英里加速4.2秒，极速可达130英里/小时，并且匹配了高性能驾驶套装。我们可以通过下图详细的了解本辆试驾车的基本技术参数（红框内为本次试驾车型）。

说TESLA MODEL S易用从进入车内就可以感受到。解锁，点火（或者对于TESLA来说更应成为通电）这类对于普通车来说必备的步骤对于TESLA MODEL S来说都可以省去。只要你带着钥匙，就可以拉开车门，坐进驾驶座，然后下一步就是把档位从停车的P档挂到行进的D档，然后就可以“Ready？GO! ”了。不用把钥匙插进某个槽位，也没有手刹或者一键启动按键。而停车时你需要的仅仅是把档位挂到P档然后拿着钥匙抬屁股走人即可。

    驾驶TESLA MODEL S行驶在洛杉矶街头，你会发现驾驶感受与一般运动车型有很大的区别。这不仅仅是因为TESLA MODEL S有着豪华轿车般粗大的方向盘，而且还因为它非常的安静。还记得劳斯莱斯的那个故事吗？“驾驶时唯一能听到的是仪表盘的声音。”对于TESLA MODEL S来说，数字仪表盘必然不会发出任何声音，所以你能听到的只有胎噪。对于TESLA MODEL S来说，优异的空气动力学设计让风噪几乎忽略不计，而电动机中电流的声音估计除非你有超过著名指挥卡拉扬的金耳朵，否则你也是听不到的。而胎噪就成为了TESLA MODEL S播放的音乐之外唯一能听到的声音。要知道我们的试驾车21英寸245/35的轮胎确实比标配的19英寸轮胎大了许多，但这样的胎噪对于一辆普通豪华四门跑车来说完全不是问题，而在异常安静的TESLA MODEL S上就变得很明显了

    而TESLA MODEL S装满电池组的厚重底盘也能够将路面细微的震动过滤掉，同时较低的重心也会让车辆行驶更加稳定。而我们的85千瓦时性能版试驾车还匹配了空气弹簧悬挂，能够让车辆行驶时更加的舒适。

    但是对于TESLA MODEL S来说，豪华轿车与超级跑车的感觉仅仅在一念间就可切换。只要你踩下油门，那么充沛的动力就会从后桥的交流电动机上源源不断的涌出，过于强大的扭矩甚至会吓你一跳。在电动机0-5100转的区间，TESLA MODEL S可以持续输出约600Nm的扭矩。在全力加速时，TESLA MODEL S车辆甚至会有轻微的抬头现象，但是车辆整体的姿态还是很平稳的。唯一遗憾的是在洛杉矶的街头，还是很难发挥出它的全部实力的。

    TESLA MODEL S除了传统的刹车卡钳提供制动以外，它的能量回收系统也能够提供额外0.2g的刹车制动力。当能量回收系统标准启动时，在刹车时能够明显感受到强大的刹车对车辆进行制动，甚至有时会有“撮车”的感觉。而当能量回收系统处于Low档（低档）时，这种明显的制动感觉也随之消失，但是续航里程就会有明显的衰减。

    对于一辆四门运动车来说，虽然TESLA MODEL S有着接近2.1吨的车重，而且相比普通运动车型来说粗大的方向盘并不是那么精准，但是由于该车48:52的完美重力分配后轮驱动，以及电池组底盘使得车辆的重心处于较低的位置，TESLA MODEL S的转向还是非常灵活的。

    对于加速感受，我们一般会采用将油门一脚到底全油门加速，使之尽快达到100km/h的速度。为了让加速的时间尽量缩短，我们一般会在封闭场地测试，并关闭一切电子辅助系统。但是由于此次爱卡测试团队所测试的TESLA MODEL S 85千瓦时性能版在一开始就能够产生600Nm的扭矩，强大的扭力让测试车的车尾在关掉电子稳定系统加速测试时会产生疯狂的摆动，即使是在空旷的场地也无法保证车辆安全。而现实的情况是在繁华的洛杉矶，很难找到一块可供测试的空旷场地。经过爱卡测试团队一天的寻找，终于在午夜11点左右，找到了一块可供测试的封闭道路用于测试。由于道路狭窄，并且路面并不足够平整，出于对车辆及驾驶人员安全考虑，爱卡测试团队决定开启TESLA MODEL S电子稳定系统进行加速测试。

    出人意料的是在开启了电子稳定系统后，TESLA MODEL S从一只暴躁的公牛变成为一只驯服的猎豹。当油门踩下时，巨大的扭力被平顺地施加在马牌顶级运动轮胎上。车头略微提升后，充沛的推背感如同海啸般施加在驾驶座的椅背，并且将驾驶者牢牢按在舒适的运动座椅中。这样充沛的动力输出是在其他运动跑车上都难以体会到的。经过爱卡测试团队多次测试，该车的0-100km/h加速成绩为4.45秒，与官方0-60mph（0-96km/h） 4.2秒成绩极为接近。

    同样令人吃惊的是TESLA MODEL S的刹车性能，作为一辆车重近2.1吨的车辆来说，刹车距离普遍不会特别理想。但是考虑到TESLA MODEL S出色的配重，我们还是对其抱有一定的期待。在将能量回收装置的介入设定为Low档（低档），最大限度的测试TESLA MODEL S前后轮纯刹车盘制动的测试中，得益于其44厘米的低重心，TESLA MODEL S在全力刹车时车身极其稳定，车头的下沉幅度很小。虽然测试路面情况并不是最理想状态，但是方向盘几乎无摆动，仍旧保持了良好的稳定性。最终100km/h-0刹车测试成绩为38.9米，比国外媒体测试的41米更短。相信在开启了动力回收系统之后，会提升刹车性能，会有更短的刹车距离。

    相信大家都非常关心充电的问题，目前TESLA MODEL S可以使用三种形式充电，如下图所示，分别是普通民用电源（美国为240V），快速墙用充电桩和极速充电桩。其中后两者可以使用车载系统实时进行搜索与定位，找到位置后直接导航前往，而且，都是免费充电的哦。

    下面我们为大家计算一下，本次试驾所消耗的电量。由于此辆试驾车为爱卡编辑团队在美国租赁而来，并非厂家提供的试驾车，所以我们的操作时间非常有限。租一辆TESLA MODEL S一天在洛杉矶的费用，包含保险在内高达1100美元。

    在我们拿到车辆时我们发现车辆显示电池有255英里的续航，在经过测试团队在城区道路、高速公路及山路驾驶后，当我们测试团队还车时TESLA MODEL S显示还有75英里的续航。但是从车辆实际行驶的里程可以看出，测试团队实际仅仅行驶了108英里。如果你的数学不算太差，你会通过简单的计算得出实际与车载电脑的计算有大约74英里的误差。但是考虑到测试团队会开启音响、灯光以及空调系统，加上各种加速测试（根据英国电力学博士的解释，这种全动力加速会极大地损耗电池的电量）以及测试团队大约有一半的时间并未调低动能回收系统，电池的电量实际会层级递减的损耗。所以这样的误差其实是在可接受的范围之内。相信在满电量的情况下，完成日常一天的行驶里程完全不是问题。 

    就目前而言，TESLA还不能奔跑在中国的公路上。这个汽车品牌还未正式进入中国，也没有拿到有关部门复杂的各种许可和认证，另一方面，能够为TESLA MODEL S提供充电服务的基础设施，也还是一块空白。至于展厅、销售方式等，相比而言似乎没有太大难度。

    再次使用刚才已经给大家展示过的一张图，里面详细标明了电池组的保修政策与提车周期：

    结语：据我们了解，TESLA目前已经成立了中国区域分公司，只是作为全球电动汽车的目前的当红明星，中国分公司似乎并没有跟上TESLA发展的速度，不但对于媒体渴望了解这款产品的渴望充耳不闻，而且我们无数次递交的采访与试驾申请都如石沉大海一般杳无音信。对于这样的事实，我们只能独家策划远赴美国，采用租赁的方式为中国的网友、汽车爱好者和消费者们带来中国最快、最全面的TESLA MODEL S测试，而这也是爱卡汽车作为一家媒体，所应该，也必须做到的。不管怎样，有的人，生来即为改变这个世界。TESLA，有这样的实力，MODEL S，已经将我们震撼。难道不是么？未来，已经近在眼前，我们只需，拭目以待！