要说第一款真正做到销量比肩合资车型的自主车，那绝对是比亚迪F3莫属，当年它月销量破2万的时候可谓让很多专业人士大跌眼镜，不过随着时间的推移，F3逐渐显得太老旧了。不过比亚迪并没有放弃这款车型，而是推出了全新的F3，新车从内到外可谓是焕然一新。

外观：设计紧跟潮流；尺寸变化不大

比亚迪全新F3的外观抛弃了此前圆润、中庸的路线，中网、大灯和尾灯采取了全新的造型，与时下强调运动感和张力的设计潮流相符合。当然，为了尽可能减小车身部件模具的修改工作量，在侧面曲线、后备箱盖等环节还是保留了此前F3的设计，而带来的结果就是新F3的尺寸也没有太明显的变化，尤其是关键的轴距方面。

外观可以说是吸引消费者的第一要素，样子吓人很难让人买单，全新F3的外观变化非常明显，整体感觉也挺不错，属于加分项。

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内饰：中控全新设计，年轻而不失稳重

与外观的变化一致，全新F3的内饰也几乎是推倒重来，尤其是中控台进行了重新打造，年轻了许多，同时也不失稳重，能获得不同年龄层次的消费者的好感。当然，限于成本和定位，全新F3车内的用料也只是符合这个级别车型的水准，算得中规中矩。而在一些按钮配色的细节上，全新F3也有了改动，变得更为易读，令人满意。

配置一向是自主品牌的法宝之一，全新F3同样延续了这样的传统，比如全系标配Keyless系统（包含无钥匙进入和一键启动）、6扬声器、电调后视镜之类，高配车型还配备了ESP电子稳定系统；不过低配车型也有部分缩水，比如以前全系四轮盘刹，如今入门车型则是前盘后鼓，尽管对于日常代步影响不大，但是听上去多少有些不给力。

除开造型设计之外，全新F3也对车内的储物空间进行了优化，要知道原款F3四个车门可是连一瓶瓶装饮料都放不下的，而这些在全新F3上面得到了根本解决，这确实是广大消费者喜闻乐见的——毕竟设计观感是一方面，实用功能也是不可或缺的。由于轴距等数据不变，乘坐空间全新F3则与原款没有太大差别，依然是中规中矩的家用车。

全新F3在外观内饰方面的变化，总体来说还是比较成功的，不但更为时尚，也没有显得过于个性化，这正是一款走量的车型所应该有的。

动力：引入1.5TI发动机，选择余地更大

全新F3配备1.5自然吸气和1.5TI涡轮增压直喷发动机，最大功率分别达到80和113千瓦，前者搭配五速手动和六速双离合变速器，后者搭配6速手动变速器。相比此前原款车型只使用1.5自然吸气发动机，以手动挡为主的组合，全新F3在动力系统方面为消费者提供了更大的选择余地，无论是自动挡还是动力更强的1.5TI车型，都大大丰富了产品线。

从我们对1.5手动自然吸气车型的短暂体验看，这款车型做的还是比较到位的，变速器换挡流畅——尤其是一挡和倒挡没有明显的生涩——这一点甚至超过了一些10万元的合资车型。发动机低速扭矩表现也中规中矩，在城市中加速也不会感觉到吃力。唯一的不太理想之处是离合行程较长，这对于堵车可能比较容易疲劳，这也让我们对全新F3的自动挡车型颇为期待。

竞品：对手越来越强，有希望但压力大

当年F3之所以红得发紫，与竞品不是那么多有一定关系，而且当时的价格也确实非常有杀伤力。如今，5-8万元区间的自主紧凑级车型为数不少，而且越做越好，不少新产品的技术含量也丝毫不逊色于全新F3。就拿与F3同门的速锐来说，如今也是月销量万辆俱乐部的常客，同样装备多种动力系统，而空间、尺寸和车身结构也都优于F3，对于F3的压力还是挺大的。

另外两个强悍的对手就是长城C30和宝骏630，前者与F3类似，主打性价比，造型同样中庸不花哨，加上不错的空间，吸引了不少消费者；后者作为合资自主品牌，则依靠通用的技术实力，技术成熟且产品线齐全，同时轴距和空间等方面也有一定优势。

此外，诸如海马M3、启辰D50、江淮和悦等自主/合资自主紧凑级车型也都各怀本领，加上瑞纳、赛欧、K2等合资小型车的搅局，让5-8万元区间的市场也竞争火爆。全新F3凭借新造型、新动力和比亚迪出色的营销，还是有比较好的市场前景的，不过鉴于对手的压力，我们也只是表示谨慎的乐观，最终的市场表现还要时间来证明。

小结：比亚迪全新F3这次可以说是有备而来，而从最终公布的价格来说，4.99-7.09万元的区间大有横扫对手的意思，至少从价格和配置，以及车型的变化来说，比亚迪对消费者表示出了足够的诚意。当然，全新F3面临的对手不少，压力也不小，能否把这种压力最终转换为市场的推动力，我们也会拭目以待。​