“GTI”，多么熟悉的字眼，很多人更多联想到的是高尔夫那台主打性能的小钢炮，但懂得GTI的人却不以为然。自两年前一汽-大众把高尔夫GTI国产化后，上海大众在去年底顺势推出了国产的Polo GTI，新车除了外观内饰加入了更多GTI的运动元素外，还在动力系统上还首次使用了1.4T发动机。

  其实上海大众一直在运动型车这一块是处于空白状态，始终和高性能沾不上边，眼看着“堂兄”尝够了甜头，自己也未免心痒。这让看到更多GTI拥簇者的上海大众把第二款国产GTI车型Polo GTI带到了我们面前。同样是叫GTI，一个搭载2.0T发动机另一个却搭载1.4T发动机，但是既然署名GTI，我们对它的性能还是有所期待的。

其实Polo GTI已有很长一段历史，大家了解最多的莫过于进入国内最早的Polo第四代车型，而到目前为止它已经推出了五代车型了。但它的性能版Polo GTI却始终没有在国内的新车目录当中出现过。

● 外观：加入GTI套件 彰显钢炮特性

GTI是高性能紧凑型双排座轿车的代名词，把Polo GTI定性为一款运动车型，与其它性能车型相比也只能说算是比较低调了，既没有过于激进的元素，也没有咄咄逼人的气势，不过在Polo GTI身上依然可以很容易找到小钢炮的特性。

对于关注性能小车的人来说，车身大小早已不是关键因素，重要的在于它是否可以更为灵活的在车流中穿梭自如。单从车身尺寸上可以看出Polo GTI与普通版Polo在数据上保持一致，但与同平台的奥迪A1相比在尺寸上却稍有差异，但并不明显。

但首先还要感谢大众设计师，运用的大众家族式脸谱的第五代Polo在摆脱小女生那种相对柔和的风格后，其在车型设计上就是一个比较成功的例子，且在业内已经算得上是小型车的标杆车型。

看到前大灯的配置很多朋友未免有些失望了，海外版车型配备的是氙灯加LED泪眼设计并且还有大灯清洗功能，而国产版车型则配备的是卤素前大灯，视觉效果和海外版GTI相比简直是一个天上一个地下。

尾部设计与海外版车型一样，在文章开始我们提到了国产的Polo GTI搭载了1.4T发动机，自然单边单出的尾排不能满足其需求，尾部黑色包围的处理使运动特性得以提升。

国产的Polo GTI在战斧轮毂的尺寸上相比海外版有所缩水，17寸改为了16寸。轮胎使用了韩泰的Optimo（傲特马） K415轮胎，这款轮胎在静音舒适方面都做的不错，属于韩泰高性能运动轮胎中的一款，但要和高尔夫GTI装备的固特异相比似乎就稍差了一些。

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● 内饰：动感十足 融入苏格兰风格

坐进车内，可以发现Polo GTI经过细微改变的内饰风格更加趋向运动与时尚，而纯黑色内饰一直也是激发驾驶欲望的因素。尤其是当你的目光注视到运动方向盘和挡把以及座椅密布外露的红色针脚处理时，即刻让你感觉到车内更有GTI的味道。

运动范儿的方向盘是GTI的内饰特点，加上打孔真皮包裹红色缝线和金属材质的点缀，运动感油然而生，并且分列在3点和9点位置的凹槽能给予双手非常舒适的握感，皮质的手感也是极为上乘的。

多媒体系统方面，Polo GTI并无出众之处，配备的多媒体机头和最近刚刚上市不久的新捷达、新桑塔纳高配车型上的一样，好在功能性非常全面，音频输入方式AUX、USB及SD卡都可支持，并且还配有蓝牙电话功能，实用性非常可观。

极具吸人眼球的还有这套以“苏格兰格子”风格为主题制作的运动座椅，使用的织布与真皮搭配很多人认为可能是减配了，但在Polo GTI上笔者认为其成本不见得要比全真皮座椅要低。

在这里要讲下笔者在试驾的过程中遇到非常头疼的事情，因为扶手箱挡住了手刹位置，在笔者把车停好，下车后竟然发现溜车了，结果竟然是手刹拉的力度不到位。试验多次表明拉手刹一定要把扶手箱移开后再拉紧，千万不要像我们一样上演“无人驾驶”的好戏。

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● 空间：座椅包裹到位 空间并非强项

Polo被定义为小型车，GTI必然也脱离不了小型车的定律，所以我们不能对它的空间讨论过多，因为今天的GTI主打的更多是性能。

座椅方面的设计再次证实了它只属于性能派，腰部和腿部的支撑都有着非常好的改善，包裹性也非常到位，布面的座椅可以在一定程度长增加摩擦力。

Polo GTI的前排座椅对于小型车来说肯定是足够使用了，后排座椅嘛，将将过了。

储物空间

前面提到了空间绝对不是Polo GTI的优势，但是有总比没有强，就储物空间来说无疑更多的拿杯架来说事，但即便是这样还让笔者找出了多少不便之处。

Polo GTI的后备箱地板十分平整，空间也相对规整，650mm纵深和950mm宽度使得它在一般状态下只有250L的容积，不过在放倒后排座椅的情况下能达到952L的容积。

或许大多数朋友对Polo的储物空间方面的表现没抱太大希望，再想到对GTI情有独钟的朋友肯定也不会在意它的实用性，所以我们还是把主要精力放在试驾与测试环节上。

● 驾驭：换装1.4T发动机 操控灵活精准

Polo GTI上换装的EA111这台1.4T发动机其实我们已经很熟悉了，它被广泛应用在许多大众车型上，作为“小排量、大动力、低油耗、低排放”的代表，消费者对它的态度也是好评如潮。

至于变速箱的匹配我想不用说大家也都知道，就是最近一波未平一波又起的7速干式DSG双离合变速箱，虽然稳定性的问题依然存在，但换挡平顺和换挡速度快的优势同样明显。

踩下油门，不论你用力轻重，随之而来的轰鸣声就可以激起你全身的神经末梢，这是因为Polo GTI与高尔夫GTI一样，排气经过了处理，只不过那声浪更像是小豹子喘气声，很低沉、很冲动。从声音上就已经传达给你，你正在驾驶的不是一台普通的Polo，而是一台GTI。

全力踩下油门后，随着转速飙升车外声浪的逐渐放大，车子明显开始暴躁起来，等到转速达到3000转开始，直到1.4T发动机被压榨的毫无保留。以至于在时速90公里前，推背感都相当猛烈，加上车身本身就短小，所以给你的速度感非常明显。

由于车身轮距和轴距较短，这使得一开始我对Polo GTI的操控就非常有信心，而高尔夫GTI上灵活精准的转向在Polo GTI上也能够感受得到。经过重新调教的悬挂和底盘和普通版车型的感受完全不一样。

国产版Polo GTI装备的悬挂采用了国产配件，所以车身高度和普通版相比虽然没有明显降低，但还是在一定程度上增加了车辆与路面的附着力。过硬的悬挂遇到减速带时，车身的反应明显要比普通版车型要来的更强烈，不能有效的缓解震动，导致长时间乘坐在后排的乘客会比较不适。

虽然我们没有从发动机舱内看到ABS泵的型号，但参照国产高尔夫6的1.4T发动机参数，我们猜测Polo GTI的前轮应该会配备XDS(电子限滑差速锁)，如果有了它就可以通过制动介入和增强牵引力来阻止在转弯过程中出现打滑，从而在一定程度上提高Polo GTI在高速过弯时的操控性和稳定性。

● 测试：加速成绩一般　刹车成绩优秀

加速测试：

切换到S挡，关掉ESP，起步时双离合变速箱保护非常明显，最高超不过1200转，所以起步的时候比较平稳，但当转速超过3000转以上后会开始全力加速冲刺，期间轮胎稍有打滑的现象。

  制动测试：

从图中我们看以看到，在制动过程中，Polo GTI的后悬被拽的很高，和前悬相比非常明显，这是由于后悬原厂设定的就比前悬要长不少，不过整个制动过程还是比较平稳的。

噪音测试：

本以为在噪音测试环节，GTI尾排的轰鸣声会导致测试数值较高，但出乎我们意料，在控噪方面Polo GTI还是可以交出一份让人满意的答案，并且其测试结果在同级车中算是比较优秀了。

● 总结：

Polo GTI确实是一部不错的小钢炮，而且在国外的确有一段悠久的历史，只不过实行国产化后简配严重，从海外版的双增压减成了单增压，带泪眼的氙灯换成了卤素大灯。

就是这样一款小型车在披上“GTI”的名号后，其飙升的15.98万元官方售价已经完全可以购买一辆高配置的高尔夫6了，能有多少人会对这三个字母情有独钟，成为它的拥趸呢?