GTI作为大众汽车旗下一个被神化的符号，成为不少年轻朋友梦寐以求的车型，国产后的高尔夫GTI价钱确实比当年的进口版本低了很多，但仍然不是所有人可以负担得起的。此次上海大众引进国产POLO GTI之后，消费者拥有一辆GTI的成本变得更低了，不过这辆“小号”GTI是否能与高尔夫GTI拥有相似的性能变得尤其重要。

这辆小车让我想起了当年的高尔，虽然高尔并不及POLO GTI偏向性能表现，但通过当年大街上改装高尔的能见度，说明大家非常喜爱这类小车，并且多以3门版车型为主。所以时至今日，POLO GTI给我第一个感觉就是，要不要有一个3门版车型呢？很多年轻朋友似乎对5门并无太大需求，尤其是购买GTI车型的消费者，3门版车型似乎会看起来更酷。

回到现实，让我们来看看这辆5门版POLO GTI吧。车头最显眼的部分不用多说，自然是代表GTI（或GLI）车型的红色饰条中网以及中网上的GTI标识。除此之外， 1.6L车型下进气格栅有半圈U型镀铬饰条，在运动取向的POLO GTI上并没有出现。

车身侧面唯一可以区别GTI与普通版POLO的地方就是战斧轮毂，不过这套轮毂比德国本土的POLO GTI小了一寸，国产版本的仅16寸，视觉效果自然也不如德国本土的车型出色。轮胎尺寸大大超出了这个级别车型惯用的尺寸，达到了215/45R16，产品是来自于韩泰的OPTIMO K415，属于比较均衡表现得产品，只是与运动扯不上关系。

之前一直被人诟病的车身高度，亲眼见证之后觉得确实令人费解，也许从照片里我们并不觉得有什么特殊，但等见到实车后，这种夸张的效果会比照片更甚。作为一个运动取向的小车，需要去适应非铺装路面和恶劣路面吗？对通过性有需求的消费者恐怕也不会买POLO GTI。

车尾的不同比较明显，不仅车顶的扰流板比普通版车型更大，保险杠下沿也采用了双色材质，并且整个后保险杠的造型也更加有力。排气管因为搭载了TSI发动机所以转而使用双出设计，依靠以上几个部分的差异，足以轻松分辨POLO和POLO GTI了。车尾标示左侧为上海大众，与普通车型一样，右侧的“POLO”字样被“GTI”替代。

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    内饰设计与普通版本的POLO完全一样，只是全黑色的内饰更添了一丝运动感。工艺保持POLO原有的良好之外，内饰材质的选择也没有因为售价提升而有任何改进，依旧是全车硬邦邦的，曾经大众引以为傲的材质优势现已完全丧失了。

    GTI标准款式的运动型方向盘，虽然相比高尔夫GTI的方向盘失去了多功能按键，但是手感和材质方面并没有逊色，贴合手型的设计和红色缝线都令人喜爱。POLO GTI的仪表盘与普通版车型不同，完全使用了第六代高尔夫车型上更加高级的设计和功能，水温和油表植入转速和车速表中，中央液晶屏尺寸更大、效果更细腻、功能更丰富。

    苏格兰风格的格子织物面料加真皮材质的座椅是历代GTI车型中，内饰最为经典的设计之一，此次POLO GTI将其保留了下来。

    POLO GTI的整套动力系统都与高尔夫6的一模一样，与德国本土车型的双增压1.4L发动机不同，国产POLO GTI的发动机具备131Ps和220Nm的动力指标，对于这样一辆A0级小车而言绰绰有余，但是否能表现的很“运动”，请看下面的测试项目。与这台发动机匹配的是7速DSG变速箱，从挡位数量上占尽同级之优势。

    百公里加速测试的结果非常不理想，9.38秒的成绩比普通1.4TSI发动机的高尔夫6快不了多少。DSG变速箱在起步阶段的保护不说，我们经过各家媒体千锤百炼后的试驾车变速箱的确有一些问题，日常驾驶中就会莫名的出现一些状况。虽然这个成绩可能并非POLO GTI最佳状态下的实力，但是恰恰也反映出了DSG变速箱在耐久度方面的问题。

    在制动测试的表现非常令人满意，制动力稳定、线性且力度较大，215毫米宽的轮胎能够提供充沛的抓地力，38.79米的成绩在这个级别车型中是绝对的佼佼者，也充分体现了运动小车在性能上应有的表现。但是反观车身的姿态，简直是夸张到了极致，尤其后避震器的抑制作用几乎没有。

    虽然从车身高度和姿态来看，POLO GTI与普通版车型没什么区别，但是实际避震器的调教明显变得更加硬朗，与高尔夫GTI相比，由于车身尺寸较小所以车身刚性更好把握，POLO GTI似乎还要更硬一些。这可大大满足了喜欢运动性车的消费者，路感非常的清晰，即便是细碎的震动变化也足以让驾驶员察觉，坑洼路面的颠簸自然也强烈了很多，舒适已然谈不上了，但是这种硬朗之余的质感表现还不错。

    在公路上正常的驾驶状态中，避震器几乎可以让你忽略不计，大大小小的弯道无论快点还是慢点通过，避震器的表现区别都不大，支撑力非常好，车身几乎从不出现较大的动作。用于高尔夫6的1.4TSI发动机用在POLO GTI身上显得更加强劲，虽然我们测试的结果一般，但实际公路驾驶中，POLO GTI还是有些彪悍的感觉。从1750rpm遍开始爆发220Nm的最大扭矩对于POLO来说，几乎随时都能全力向前冲，所以实际的感觉比成绩更强烈一些。

    TD组合虽然在低转速时优势尽显，但仍有些不足之处，油门的响应速度比较慢，超车、并线时都需要留好提前量。而且DSG变速箱的升挡动作很快，但是响应油门所采取的降档速度比较慢。转向系统指向精确且手感恰当，良好的车身刚性在其中起到了很好的提高灵活性的作用，只是刹车系统显得不够线性，走走停停的城市拥堵路况中脚脖子有点累。

    车内的噪音比普通版车型要大了不少，这主要因为POLO GTI的排气系统经过了重新设计，与高尔夫6所采用的排气系统不同，猜想可能是想通过声音营造一种运动的氛围。就编辑自己而言，这种比较有质感的低频排气声还是挺招人喜欢的，日常驾驶中其实噪音分贝也完全可以接受。

    极限的状态下，POLO GTI的表现就是一款十足的小钢炮，硬朗的避震器调教和良好的车身刚性提供了非常出色的车身姿态和变化幅度控制，精确地指向和车头敏捷的反应让POLO GTI在装桶间灵敏穿梭，充满乐趣。这是可以让你忘记不太协调的避震器高度和称不上强悍的加速成绩，沉浸于驾驶的快乐之中。

    总结：作为一款钢炮级车型，POLO GTI仍有一些不足和遗憾可以进行改进，比如避震器高度、轮毂尺寸和发动机，其实都可以有更高的水平，燃油品质什么的已经不能作为借口了。但是遗憾归遗憾，在同级别的车型中，POLO GTI的驾驶乐趣确实仍然是最好的之一，暂时没有对手不代表永远没有，想购买的朋友不妨先等等，大众同门西雅特IBIZA就快要来了。