前面已经为大家带来了比亚迪速锐1.5 TID的试驾体验，今天的另一位主角是比亚迪G6 1.5TID。作为比亚迪近期主推的两款重点车型，比亚迪G6是首款搭载缸内直喷涡轮增压发动机 + 双离合变速箱的自主品牌车型，可以说这款车完全可以拿来衡量比亚迪如今的造车水平。到底是驴子是马，拿出来溜溜便知分晓。

车身尺寸方面，比亚迪G6 长4860mm * 宽1825mm * 高1463mm，轴距达到了2745mm，可以看出其定位稍高于速锐，主推B级车市场。外观方面，比亚迪G6身上可谓“集百家之长”，但不同于以往单纯的生搬硬套，这些元素揉合在一起倒是形成了自己的风格，走在路上一般都不会将它错认为其他车型。

比亚迪G6整体呈现出大气稳重的视觉效果，车身做工方面各个板金件结合处都比较匀称，间隙处理合适，这点倒是值得肯定。右前轮盲区可视系统真心好用，对于新手来说在侧方停车时能更好的观察右侧路况，避免轮胎、轮毂刮伤破损。

与之前的比亚迪F6相比，比亚迪G6的尾部精神气不少，镀鉻装饰条的加入提升了不少质感，红白双色尾灯融入LED元素，带来更好的视觉效果，正中的比亚迪标识同样能发光。

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比亚迪G6内饰采用常见的深浅两色搭配辅以仿桃木装饰，整体风格比较中庸。车内的做工细节进步明显，不足的地方是用料一般，中控台充斥大量的塑料材质，硬邦邦的缺乏质感，考虑到其自身售价，这样的做法也算合理，毕竟成本所限。

高配置一直都是比亚迪打拼市场的手段之一，编辑试驾的这款车是顶配1.5TID 尊荣型（售价11.58万）——增加了双区自动空调、前排座椅加热、大灯清洗、外后视镜一键折叠等实用功能，另外可选装胎压监测系统和疲劳驾驶预警系统。

既然定位于B级车，自然是要空间更要舒适。试驾的这款比亚迪G6 1.5TID尊荣版全车配备打孔真皮座椅，座椅面积、填充物都要比速锐好上一个档次，舒适性还不错包裹性一般。前排座椅支持加热功能，支持八向电动调节（驾驶位带腰托），同价位车型中实属罕见。

乘坐空间方面，身高174cm的体验者坐在驾驶位调整到最佳坐姿，腿部不受拘束头部空间还算宽裕；保持驾驶位位置不变坐到后排，头部四指有余，腿部接近一掌。

在比亚迪G6身上确实能发现不少惊喜，当然赏罚分明，进步的空间还是不小的。除了前面的提到的用料、功能便捷性，B级车常见的后排出风口、后排中央头枕在这台比亚迪G6顶配车型上并没有找到，考虑到这些并非什么大工程，完全可以满足消费需求。

行李厢额定容积465L，后排座椅与速锐一样不支持放倒，不过增加了后排中央扶手隔板，方便拿取小件物品或者放置长条形状的物品，基本能够满足日常家用。

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储物空间方面，比亚迪G6并没有展现出什么过人之处，但也可以完全满足日常用车的需要，相信你不会找不到放置钱包、手机或者票据的地方，各储物格的容量还不错，值得一提的是方向盘左下侧设计有一个专门放置停车卡的小格子，很贴心。

动力方面，比亚迪G6拥有1.5 TID、1.5TI + 6MT、2.0 + 5MT三种选择，与速锐一样主打的仍是1.5 TID车型 —— 1.5L缸内直喷涡轮增压发动机 + 六速手自一体DCT双离合变速箱。1.5TI发动机的最大功率113kW（154ps），最大扭矩240N·m。

与速锐相似，比亚迪G6在低转速的表现很温柔，转速接近1800rpm后仪表盘里模拟扭矩力道的小球一跃而起，涡轮介入工作随着而来的是动力的提升，车速很快就能攀升到100km/h以上。比亚迪这台1.5TI发动机属于低速高扭矩类型的发动机，1750rpm就可以获得最大扭矩并一直持续到3500rpm。

试驾过程中，感受到不同于速锐在1、2挡位切换时明显的顿挫感，比亚迪G6的调校更为出色，只要不去刻意观察，顿挫感可以忽略不计。其他挡位衔接紧密，体现出双离合器应有的优点。在噪音控制方面，当车速超过100km/h之后，A柱风噪变得尖锐，传来阵阵“丝丝丝”的风声.

比亚迪G6使用了前双横臂 + 后五连杆式的独立悬挂，整体调教偏向于舒适方面，可以看出其定位于家用轿车并非一味的强调舒适性。高速路上经过一段施工路面，面对起伏不平的路面底盘表现出不错的韧性，给驾驶者更多的信心。

总结：与之前接触过的比亚迪车型相比，应该说比亚迪G6综合各方面的表现是最为均衡的一个，未来仍有很大的进步空间。搭载TID动力组合的比亚迪G6，带来更充沛的动力的同时在日常驾驶中多了一些驾驶乐趣，相信这套动力总成还有继续完善的地方。比亚迪才刚刚踏出了全新尝试的第一步，更多的是需要我们去鼓励去鞭策，或许不久之后1.8TI发动机甚至第二代遥控试驾技术就将与我们见面了。