如今跨界这个词对我们已经并不陌生，从去年开始逐渐兴起的cross风潮让国内市场涌现出了众多的跨界车型。而在今年的三月份，华晨汽车也在之前热卖的骏捷FRV的基础之上，开发出了全新的骏捷Cross车型。作为国内重点自主品牌之一，华晨汽车也曾经提出过制造“国民大众车”的响亮口号，那么如今这款骏捷Cross是如何体现它大众化风格的呢？下面就让我们来仔细的体验一下。

有了之前骏捷FRV热销作为基础，华晨这次对于骏捷Cross也是充满了信心，虽然说现在已经从当初的普通轿车演变成了跨界车型，但是我们还是能够看出二者有着亲密的血缘关系，而准确的说其实骏捷Cross就是一辆“改装”的FRV。

骏捷Cross最明显的变化就是前后以及侧面裙边都加上了防擦护板，让它看起来更多了几分野性，不过说实话样子确实比之前的FRV看着更舒服了。而前进气格栅也增加了更多的镀铬金属装饰条，做工看上去更精致了。

而为了突出跨界车的运动基因，车尾部还增加了一个小扰流板，先不说其实际效果如何，起码从视觉上车身要更加平衡了，不会让尾部显得很秃。

另外骏捷Cross也增加了跨界车型必不可少的行李架，在我们以往接触的很多车型当中，行李架往往都是个装饰物，并没有什么实际作用。而经过反复的“生拉硬拽”之后，证明骏捷Cross的行李架结实程度还是足够的，必要的时候固定一些小件物品完全没问题。

从参数当中我们可以看到骏捷Cross的轴距和FRV完全相同，只不过经过了一番“改装”之后外围尺寸有所增加，幅度并不大，并且在实际体验之后能感觉到内部空间并没有任何提升，还是老样子，不过对于一般人来说已经完全够用了。

骏捷Cross的轮毂样式是我最喜欢的，树杈形状看起来很有动感，而且也足够的时尚。

而关于内饰设计方面，大家可以看到骏捷Cross和之前的骏捷FRV如出一辙，基本上没有任何改变，只是颜色搭配不同，所以我们这里也就不做详细的介绍了，大家可以参考我们之前的骏捷FRV的体验文章，而下面我们就正式进入测试部分。

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 这一次骏捷Cross仍然搭载的是技术成熟的三菱4G1系列发动机，尽管现在随着发动机技术的不短提高，三菱这些相对技术有些老旧的X发动机在性能上已经不占优势，但是凭借低成本、低维修费用的优势，仍然得到很多国内自主品牌的青睐。

    骏捷Cross标准的跨界车外形让它显露出了几分野性，并且运动感要比之前那个纯家用的FRV更加强烈。不过这些仅仅是限于外形上的表现，而实际驾驶当中它可不会给带来任何的运动感，日常D挡行驶时油门响应并不积极，1.6L发动机动力的输出非常平稳，一般城市里驾驶发动机转速都维持在1500转左右。不过这样也带来一个好处就是让驾驶变得相当悠闲，特别会受到女性用户的青睐。

    而说到舒适性，不得不提一下骏捷Cross的变速箱，虽然说只是一个普通的4AT变速箱，但是它的表现却出乎我们的意料，换挡时的平顺性和一般的四挡自动变速箱比要好的多。

    如果想要追求一些更强劲的动力，那么只能切换手动模式了，转速突破3500之后还能感受到一些提速的感觉，超车的时候建议最好还是用手动模式。

    虽然说骏捷Cross的动力输出是偏向于舒适性，并且变速箱也对舒适性做出了贡献，的悬挂并没有调教的很舒适，支撑性还是足够，而且搭配的205mm宽度轮胎也让骏捷Cross的操控性大大提升。另外方向盘准确性也比我们预期的要好很多。

● 油耗测试：

    我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，此次行驶180公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路和高速公路。这也是如今实现起来最简单、数据最 公证的测试方法。

    整个油耗测试的过程中，一直都是由一名驾驶员驾驶，另外乘坐一名乘客，并且携带20公斤左右负载，全程开启空调，最终我们得到骏捷Cross真实的综合油耗成绩为10L/百公里。这样的成绩对于这款紧凑行车来说并不算非常理想，不过考虑到全程开启空调，乘坐两人的情况也还算是情理之中，并且四挡自动变速箱也是油耗偏高的一个主要原因之一，相信手动挡车型的油耗会更为理想。

    我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里

    小型车/混合动力：不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他车型：不高于15升/百公里

    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

● 噪音：

    该车的噪音控制一般，这里发动机舱盖没有装配隔音棉对噪音产生了很大影响，另外反光镜两侧的风噪也比较明显。

● 加速性能测试：

    进入性能测试阶段，由于在之前的体验当中已经对这个1.6L发动机+4AT的动力组合有了初步的体会，因此对于加速能力我们并没有抱过高的期望。毕竟作为一款偏向家用的车型加速能力并不是它主要的诉求。

    起步时同时踩下油门和刹车，此时发动机转速只能维持在2000转左右，松开刹车之后由于发动机平缓的动力输出，再加上205mm宽度的轮胎，并没有任何响胎的声音，整个加速过程也是比较平稳，四挡变速箱在二挡时即可突破100km/h，而最终骏捷Cross的加速成绩为15.2秒，尽管算不上优秀，但是也在我们意料之中。

● 刹车性能测试：

    对于骏捷Cross的刹车系统这里不得不多说几句，在日常驾驶当中，刹车时踏板的前半程基本上感觉不到太多的制动力，而需要继续深踩之后才能有明显的制动效果，而这样带来的负面影响就是延长了刹车的反应时间，对于紧急情况下的安全性非常不利。

    虽然说刹车的感觉不好，但是成绩还是令人满意的，这也出乎我们的意料，最终41.7米的刹车成绩已经达到了我们优秀成绩的标准，并且在同级别车型当中也算是相当不错的，这里205mm宽度的轮胎起了重要的作用，而如果能够把刹车踏板的灵敏度加强一下将会更加完美。

测试总结：

    看过前面的内容之后，可能很多朋友对于骏捷Cross会有种换汤不换药的感觉，而事实也确实如此，在之前FRV的基础之上对外形进行了一定程度改造，难免会让一些用户失去新鲜感。不过个人认为骏捷Cross成功的外形加上标准的跨界风格还是丰富目前的跨界车市场，并且也是我们自主品牌跨界车型当中为数不多的几个成功车型之一。

    华晨做国民大众车的口号在骏捷Cross身上得到了验证，首先偏重舒适性的驾驶感受非常适合寻常百姓家庭使用，并且时尚的Cross风格外形也符合当今的潮流，不过最重要的一点还是我们普通用户最关注的价格问题，不足9万元的售价相对其他竞争对手是具有绝对的竞争力，而之前FRV的热销已经证明了一切。