在动笔之前笔者特意查了一下铃木天语SX4的销量，到10月份为止，它的销量为2.76万台。这的确是一个不温不火的销量，从数据上看还没有自家兄弟奥拓卖的多。在汽车市场推陈出新周期如此之短的今天，如果没有新颖的设计或是好的配置带给消费者，那么很快就会被市场的浪潮所掩盖。许久没有推出新车的铃木渐渐的淡出消费者的视线，铃木的确需要一款符合市场潮流的新车来重振销量。日趋火爆的小型SUV市场让不少厂家尝到了甜头，从昂科拉到翼搏，再到即将推出的标致2008，这个新兴的细分市场在中国从无到有，再到被消费者所追捧。而今天我们的主角，正是这一细分市场的又一新军。放弃了天语SX4半轿车半跨界的风格，铃木为中国消费者带来了一款真正的小型SUV，它就是不久前才在欧洲市场上市的铃木S CROSS，现在它有了一个中文名字——锋驭。

在大家见到锋驭的第一眼时，可能都会出现跟我当初一样的错觉，难道这不是天语SX4的“拉皮”车？从外观再到整车风格来看，锋驭给人的第一印象确实有些像是天语SX4的“2014款”。不过他们只是风格略像罢了，从发动机变速箱到车身结构，再到底盘设计与驱动形式，我们从硬性参数中找不到它与天语SX4有任何的关联。那么它是一款全新的车型？是的，它是铃木旗下一款全新的小型SUV车型。

首先范范的了解一下锋驭。它是一款全球车型，两个月前刚刚在欧洲上市，年底即将在中国上市。而随后也会在北美市场推出（并不在日本本土贩售）。而在中国发售的铃木锋驭采用1.6L+CVT，同时配有四驱车型，这与它在全球范围内的配置同步。在中国市场，铃木锋驭定位为小型SUV，其竞争对手主要锁定在日产逍客、三菱劲炫、别克昂科拉、以及日后即将推出的标致2008等车型。

相比其它小型SUV车型来说，锋驭的外观并没有竞争对手那样纯粹。或许是它与前辈天语SX4有些许相似的基因，所以让人先入为主的觉得它的SUV风格并不那么突出。不过在设计之初，锋驭确实是一款地道的小型SUV。车身上的很多细节都为锋驭勾勒出一丝野性。例如与车身不同色的黑色包围，车顶行李架，短小结实的车尾。这些都显露出锋驭骨子里不拘的SUV基因。

侧身造型紧凑而结实。腰线的设计流畅而富有立体感，缓缓上扬至车尾。C柱之后的造型紧凑饱满，配合黑色的底部包围以及金属质感的车顶行李架，为锋驭营造了应有的SUV气质。不过车头的线条有些过于修长，一定程度上影响了SUV干练的特征，如果车头再短一些则会使整车更显野味。

相比起车头来说，车尾则显得更具SUV特征。大量应用的底部黑色包围以及面积略小的后车窗，加之尾部饱满厚重的造型，使得车尾显得更有力量，也更满足SUV车型的审美取向。

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在外部配置方面，锋驭配备了远近光一体式的氙气大灯，前后雾灯，并配备大灯清洗功能。车身顶部配有银色金属质感的车顶行李架。泊车雷达配备在车身后部，前部无雷达。反光镜带有LED转向灯。全系标配无钥匙进入功能。纵观以上配置，锋驭在同级别中基本处于中等偏上的水平。

铃木为锋驭配备了两种不同大小以及款式的轮毂。在四驱车型中配备了更加醒目的黑银相间17寸轮毂，而两驱车型则为银色的16寸轮毂，二者均为铝合金材质。所有车型均配备优科豪马轮胎。值得一提的是，铃木为锋驭配备了全尺寸备胎，这在同级别中比较少见。

另外，两驱版与四驱版车型的外观区别仅限于轮毂以及尾部的ALLGRIP标识。除此之外二者在外观方面完全一致。本文中除下图以及部分动态图片外，其余图片均为两驱版车型。

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进入锋驭的车内，你会很快接受整车的内部装潢。内饰的设计虽然并无过多花哨的元素，但简洁明快的风格辅以纯黑的配色，给人以很舒服的感受。中控台还应用了恰到好处的银色质感线条，增添了内饰的质感。值得一提的是，锋驭整个内饰的材质用料以及工艺水平都让人眼前一亮，无论做工还是用料都非常到位，各个按键旋钮的阻尼也都能够提供细腻的回馈质感，值得称赞。

不过内饰也有些许不尽如人意的情况，例如A柱的硬质塑料包裹以及副驾驶储物箱处都有较大的缝隙。随后笔者也向厂家提出建议，厂家也积极给予答复，本次试驾的车型为试做车，并非最终完全量产版本，所以在日后下线的量产车型中会将这些问题予以改进。

仪表盘采用白色自发光式，在白天也会亮起。中间的黑白显示屏能够显示瞬时油耗、综合油耗、平均时速、四驱模式等信息。真皮包裹的三幅式方向盘手感上乘，大小合适。并配备了多功能按键以及换挡拨片。

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车内配置方面，我们试驾的两驱以及四驱车型均配备有ESP车身稳定以及TCS牵引力控制系统。中高配车型配备中控彩色大屏、GPS导航以及蓝牙电话音频功能。同时，锋驭还提供无钥匙启动、自动空调、带照明功能的遮光板、顶部眼镜盒、电动调节以及电动折叠后视镜等配置。没有座椅加热功能实属遗憾，除此之外，倒车影像功能只在四驱车型中提供。车内配置在同级别中处于中上水平。

看完这些配置如果您还觉得锋驭没什么亮点的话，那么这个配置我相信能够打动不少消费者的心。那就是这个超大的可开启式全景天窗。相比于很多只能“望天”的全景天窗来说，锋驭的全景天窗算的上货真价实，它的开度很大，达到了0.36平米。

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坐进锋驭的驾驶席，高高的坐姿和良好的视线让你不由自主的对这辆车的通过性充满信心。无论车辆实际通过性如何，至少从坐姿上，锋驭显得很“SUV”。前排座椅的头部空间非常充裕。不过副驾驶的腿部由于中控台的设计显得有些局促。

锋驭的轴距为2600mm，在同级别中并不突出。同轴距一样，它的后排空间也中规中矩，图中1.80米的乘客坐在后排并不局促，但也不算宽敞，在该级别中属中等水平。不过由于后排座椅椅背有些过于平直，所以导致坐姿不太放松。

车内储物空间比较充裕。前后车门都配有储物格，放置钱包或饮料不成问题。中控台下方也有很大的储物空间，可放置手机钱包等物品。中央扶手还可打开放置物品，前排中央以及后排扶手处均配有杯架。

既然作为一款小型SUV，那么整车的装载能力就一定要满足出游时的需求。锋驭的后排座椅也像很多SUV车型一样可以完全放倒，满足超大物品的装运。整个车内的装载空间在同级别内处于平均水平，完全可以满足一家三口自驾郊游的需求。

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虽然仍然是1.6L的排量，不过发动机已经和天语SX4完全不同。锋驭所搭载的是铃木新研发的G-INNOTEC发动机，除了拥有可变气门以及可变进气歧管的技术外，还将发动机的重量降低了10%，与此同时，机油泵还可分为两级开启，以达到最佳燃油经济性。变速箱也更换为CVT变速箱，该变速箱还可模拟7个档位，并设置了M档手动模式，可利用拨片进行手动换挡。

1.6L+CVT，这就是锋驭在全球范围内的动力配置。不久前在欧洲上市的车型也采用相同的发动机以及变速箱。虽然日后在北美上市的车型也采用此动力储备，不过是否会增加更大排量的发动机连厂家也未给出明确答复，不过可以肯定的是，在中国销售的车型肯定不会再增加排量更大的发动机了。

如果你抱着一颗澎湃的心来驾驶锋驭，那么你可能会有些许的失望。1.6L发动机的功率虽然在同级别内算的上领先，不过实际驾驶起来它的表现可谓有些过于“优雅”。从发动机最大功率以及扭矩的最大输出范围就不难看出，这台发动机比较偏爱高转速区域的输出。不过所匹配的CVT变速箱在低速时有放大扭矩的功效，所以也就一定程度上弥补了起步时的动力输出。动力整体表现极其平顺。

变速箱的表现值得肯定。在云南的山路试驾时，大部分时间都用到了M挡手动模式，并且一直将转速维持在一个较高的水平，脚下的油门也踩的比较狠。几个小时的激烈驾驶后，CVT变速箱并没有出现过热而导致传动效率下降的情况。手动模式也非常好用，D挡下就可以使用，加速超车时一定程度上弥补了动力稍欠的情况。

底盘的表现在这个级别的小型SUV中应该算的上最舒适的。锋驭采用前麦佛逊后扭力梁的悬挂结构。在调教上，底盘非常柔软，在经过颠簸路面时，你能够明显的感受到弹簧与避震器在积极的吸收尽可能多的震动。不过韧性却有些缺失，虽然它真的足够舒服，但是经过起伏路面时车辆给人感觉所传递的震动波过于绵长。当然，激烈驾驶时的支撑性就显得相对较弱，急弯时的侧倾幅度稍大。

锋驭采用了电子助力转向，方向盘的力度很轻巧。方向盘能够很好的传达你转向的意图，车头的指向性也比较清晰。不过路感欠缺了一点。急打方向时，转向系统的动作并不拖沓，但是较软的悬挂一定程度上拖累了车身的走向。不过后轮的循迹性还算令人满意。

作为一款SUV，当然就要与跨界车形成显著差别。这种差别当属四驱系统。与天语SX4不同，铃木把锋驭塑造成了一款真正的小型SUV，因为它配备了四驱系统。该四驱系统为全时四驱，采用电控多片离合器的结构。值得一提的是，锋驭的这套四驱系统带有锁定功能，按下LOCK键后，车辆会按照前后50:50的方式进行动力输出分配。

总结：许久没有推出新车的铃木差点让我淡忘了这个品牌。不过其实人家也在暗地里默默的努力着。这不，铃木马上就会推出一款专门为中国市场打造的紧凑级轿车，名为Authentics。回头再来看看锋驭。外形足够亮丽，车内空间中规中矩，但载物能力优秀。动力实在有些差强人意，不过平顺性真的很棒，加之松软的底盘调教，开起来确实很舒服。最关键的是，它拥有了可锁定的四驱系统。让你在玩味郊野的同时还能应付更多的恶劣路况。不过我想没有人会拿这个级别的车去做真正的OffRoad驾驶，他最大的特点还是在提高通过性的同时能够更加从容的面对乡野道路。敞开那个超大的全景天窗，带上一家老小出去玩玩，我想这才是锋驭的强项所在。