上海大众途安自2010年12月中旬上市以来，月销量仍然徘徊在1500台-2000台之间，从数据上来说并没有较明显的突破，这是否说明新途安不好呢？当新途安跑在大街上时，我相信不少人会把它当做一台“面包车”来看待，而不认为是普通正儿八经的家用MPV。其实我觉得这都是消费者对途安车款存在着一种偏见，认为车身高、外形方正的就是厢式车型。如果我们用正常的眼光审视新途安，会发现车身高并没有罪，毕竟它会给车厢内带来不错的空间感；外形略显笨拙也没有错，这是它低调的表现。[摄影/测试：易车网 阎宇南；图/文：易车网 毕远浩]

作为一款改款车型，可能更多消费者想要看看它到底有什么改动之处是比较吸引的，这点可以理解。不过，我在这篇评测文章内就主要针对新途安进行讲解，如果想要了解新途安与改款前版本有何区别，请点击阅读相关图解文章《不仅是TSI+DSG 独家详解新途安变化之处》。

有同事问我，新途安在本次评测过程中给我留下什么最深的印象没，我不加思索地回答“它的优势还是在于车内空间的表现，最重要的是后排座椅灵活编排，以及行李厢容积、使用便利性的多种组合方式等”。我认为是这样的，有些车型会以非常炫目或前卫的外观造型吸引消费者，而有的车型则会依靠自身非常有内涵的内饰配置和驾乘舒适性来表达对多数人实际用车需求的理解，新途安无疑就是后者的典型。是不是这样的呢？我们不妨先从它的空间表现开始，进行深入的了解。

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途安外观：变化主要在前脸 车身轮廓不变

  不翻查参数表，我还很难相信新途安的尺寸比改款前还变小了，这点是最让我感到意外的，毕竟与多数车型改款不是增大尺寸就是加长轴距的做法相比，尺寸减少可能更不利于吸引消费者。那么，新途安的尺寸到底与改款前有什么差别呢？是这样的，长度从原来的4411mm减少至4395mm，高度从1670mm减少至1658mm，宽度和轴距则分别保持为1794mm和2678mm的水平，也就是说新途安为“面包车”的车身稍稍妥协了一下，至少车身高度降低了一点点。

  尺寸的减少可能对于我们肉眼看来并不明显，但新途安的前脸改变可是非常到位的，主要是体现了大众最新外观风格及设计元素。其中，在我们印象中改款前的镀铬U型大嘴前脸回归传统，双横辐式镀铬中网基本沿用了高尔夫6的风格，下进气口加入的镀铬装饰条提升了前脸的视觉美感。

  前大灯的轮廓也回归简单化，并全系标配了炫酷熏黑式头灯组。不过，让我略感遗憾的是改款前顶配车型上的透镜装饰被去掉了，我觉得即使新途安不配备氙气大灯，使用透镜装饰加熏黑效果的话，视觉效果会更到位。

  值得一提的是，虽然新途安的大灯组没有随动转向功能，但在智雅版和智臻版两个级别车型上，新途安都标配了前雾灯集成弯道辅助照明系统，这项配置在夜间行驶时对驾驶员减少弯道判断盲点还是有一定帮助的，这也是很多车型配备的一种取巧式弯道辅助照明系统，能让厂家花较小的成本达到吸引消费者眼球的目的。

  从侧面来看，新途安的变化也不少，包括全新家族风格的外后视镜（带横条式LED转向灯），我觉得看是好看了，就是后视镜面积变小了，从而导致后方视野也变窄了，这个我在视野体验环节会再次提及到。另外还有高配的两个版本都配备了车侧镀铬防擦装饰条，但位置则从门中下方下移至门板下沿的踏板处，与改款前相比变得不那么明显。

  还有的就是，国外的CROSSTOURAN已经配备了全景天窗，不知道国内的新途安是否为再次改款留有一手还是确实为了控制成本，目前的新途安依然仅在高配两款车上配备双层式智能防夹电动天窗，并没有像途观车上大为宣称的全景天窗。

  另外，我们可以通过轮毂的不同而判断新途安是什么配置，最低配的智尚版配备的是16寸经典流线铝合金轮毂、中配的智雅版配备的是16寸质感炫动铝合金轮毂以及顶配版配备了16寸精铸动感铝合金轮毂。我们测试的是顶配车型，它所用的这款轮毂在大街上最为常见，原因是它同样被配备在一汽-大众的速腾车型上，口碑也是非常好。

  新途安的尾部我想不用过多介绍了，基本上跟改款前没有本质上的区别，唯一能让我们看出不同的是熏黑的尾灯和右下方的TSI车标，红色的“I”说明了它配备1.4TSI发动机的身份。了解完外观的细节后，我们是时候坐进新途安车内，感受一下内饰的方方面面了。

途安内饰：加入全新家族元素 做工有提升

  我每一次坐进大众车内，都会感觉它的内饰比同级别的竞争对手们简洁，即使是旗舰的辉腾也不例外。新途安的内饰与改款前相比，至少在挡把座以前的区域都经过了大幅度的修改，这种改变体现在新模块的应用，而并没有改变功能块的方位，我觉得仅此而已。

  那么到底有什么新模块的改变呢？方向盘是其中一个，新途安的这个方向盘已经成为家族中被应用最为广泛的一个系统模块了，包括一汽-大众高尔夫6、速腾、CC、即将上市的迈腾B7L；还有上海大众的途观和刚上市的全新帕萨特等等。有时候我真的很佩服德国人的智慧，凭借应用相同的模块，都不知道为制造过程节省多少成本了。当然，这前提是在模块的设计方面必须能满足足够比例人群的需求，才能有这样的效果。就这个家族全新风格的方向盘而言，视觉效果确实不错，唯独会让使用者挑刺的我想应该是多功能按键过于集中，按键面积相对不大而容易造成误操作吧。

  除了方向盘，新途安也换装了全新的仪表盘，而这套带大面积行车电脑液晶屏、带镀铬装饰、带自发光、黑底白字红指针的双环式仪表盘也同样是一组新的模块，读数更清晰、行车电脑显示信息更全面丰富以及带自发光功能是它相比旧款仪表盘的最大优点。

  还有什么是新的呢？有！中控台上的两大模块也是新的，包括双区恒温空调控制模块和多媒体控制模块。这套空调模块也基本不用我多说了，同样高6、途观等车型上。我想说的重点不在这里，而是想告诉大家全新帕萨特和全新迈腾B7L已经摒弃了这个空调控制模块，而重新改用了类似对上一代大旋钮设计的风格，不知道是否因为这种模块的按钮面积过小，操作的便利性不够到位的原因而让设计师们弃用呢。

  既然说到了中控台的多媒体模块，我还是想说说新途安顶配车型所配备的RCD510主机，这套系统虽然也配备了大尺寸的液晶屏（6.5英寸），但它的功能极其有限，包括6碟CD+收音机+MP3播放功能具备了，可读取SD卡、AUX in音频输入，但却并不支持导航、DVD、蓝牙等功能，与途观高配等车型上配备的RNS510在功能项方面还是有着较大的差别，这点我们可以认为上海大众对途安的配置不够厚道。

  除了这些明眼可以看到的变化之外，其实新途安在采用新模块的同时，也加强了车内饰的做工水平，其中包括方向盘、中控台等处做工优势还是比较明显的。当然，有些隐蔽处不会很容易被觉察，做工则有些粗糙，比方说方向盘转向柱下方的面板接合处、副驾驶手套箱等部位的接缝等。

  还有一点我相信大部分老车主都有所体会的是，途安的米色内饰不怎么经脏，特别是真皮米色座椅，一段时间后就很容易变黑，打理和保养起来比较费劲。于是，老车主都会期待新途安有全黑内饰可选。比较遗憾的是，新途安依然全系标配米色内饰，并同样在中低配车型上提供了金属质感的装饰条，高配版提供了桃木质感的装饰条，消费者喜不喜欢没有发言权，这些都是厂家说了算。

途安空间：后排座椅可单独拆卸 空间优秀

  为了让读者更直观了解到新途安的优势所在，我在这篇评测文章中改变一下我们以往的老套路次序，先说说它的空间表现。说来也巧，在四年前的家庭选车PK中，我们家因为预算不足舍弃了老款途安而选择了另外一款大众车速腾，现在单从车内空间以及配置表现来看，途安依然更具优势，这也充分说明了一个问题，家用MPV的优势在于它的车内空间表现，但如果价格能与同级别的紧凑型车相当的话，我想目前的家用车市场格局会有所改变。

  说完题外话后，我们再来仔细看看新途安的驾乘空间表现。与大多数大众车型设计理念一致，新途安的座椅普遍较高，这样便可以让驾乘人员的坐姿更为接近平时居家的感觉。不过，可能大部分人会考虑到，高坐姿间接会影响头部空间，而在我的实际体验过后发现，恰恰因为是新途安保留了高车身的设计，1658mm的车身高度使得车内垂直空间的设计仍然很到位，无论是坐在前排还是后排，基本不会因为头顶空间而感到压抑。

  值得称道的是，新途安后排后排座椅（新途安全系车型标配5座，只有顶配的智臻版自动挡车型才能选装第三排座椅）的设计依然保持了改款前的设计，独立的三张座椅可以说仍然是新途安车内设计的灵魂。这话怎么说呢？通过我们的图片展示可以看出，后排座椅可以像前排座椅一样，乘客可以对坐垫轻松地进行前后移动，也可以在前移坐垫的情况下再调低座椅靠背的倾斜度。换而言之，独立设计的后排三张座椅可以满足不同乘客的乘坐习惯，即使自己调节了座椅也不会妨碍同乘人员的舒适性。

  除了对乘客提供最到位的舒适性外，后排座椅还能单独拆卸，以满足不同家庭对行李厢的使用需求。比如说三口之家，平时大部分时间是老公接送老婆上班及孩子上学，我们就可以把后排的两张座椅拿掉放在家里，这样既能减轻车内装载质量（间接可以降低油耗），又能腾出更大的行李厢空间，可谓一举两得（主要针对车库离家不远或带电梯的高层住宅用户）。等到需要开车外出旅游并带上朋友的话，独立五座的乘坐空间也更优于普通轿车。

  当然，我觉得把新途安作为短途郊游工具的话，后排独立拆卸的座椅还可以成为露餐的座椅，想象一下在一个风和日丽的大自然环境下，把后排座椅搬出车外，开着车内的音响，吹着自然的凉风，吸收着大自然的清新空气，是多么惬意的事情呢！喜欢垂钓的朋友，或许也能把新途安开到郊外的小河边，坐着舒服的真皮座椅，享受垂钓的乐趣之余，再也不用额外添置折叠座椅了。

  除了座椅单独设计的优点以外，其实设计师们还为新途安的后排乘客考虑得非常细致和周到。比方说后排两侧座椅上标配的ISOFIX儿童安全座椅卡扣、中间座椅三点式安全带、后排座椅均标配的可调高度头枕等，都提升了后排设计的人性化。不过，相对于改款前的1.8T顶配车型，新途安这款顶配型号也做了一些简配，包括前排正副驾驶座靠背后方的折叠小桌板被取消了，后排通道下方的储物格也没有了。

  另外，我还想说的是，新途安不仅是驾乘空间表现出色，在车内的储物格设计方面也非常到位，别的先不说，就单单为放置饮料的储物槽已经让我们觉得称奇了。前门板储物格甚至可以直立容得下1.5L的大瓶饮料附带两瓶600ML的水瓶、前排中间手刹旁两个标准水杯架、手套箱还设置有专属的水杯架，连后排门板内侧储物格也能独立放置两瓶600ML的饮料。怎么样，这样的人性化储物格设计够强大吧？

  什么？以上所说的水杯架还不足以说明新途安的储物空间优势？别担心，我还要告诉大家新途安的一些秘密储物格呢。比方说中控台上方的储物格可同时容纳您的钱包和手机、挡把座前方的小储物槽放钱包也没多大问题、后排中间腿部空调出风口下也有储物格。我觉得最绝的是，在新途安的正副驾驶坐垫下方都分别设计了一个抽屉式储物格，特别适合放置女士平时开车换穿的平底鞋。说实话，其他车型中很少有对手动调节的前排坐垫底下空间利用到的，新途安的设计师们做到了，而且这个储物格的作用应该比原本后排通道下的那两个储物格更具实用性。

  其实对于新途安的车内空间座椅编排等，简单的文字还是很难概括清楚，想要进一步体验它的空间驾乘感优势，我觉得还是自己找个时间进行试驾体验比较合适。说完了新途安的空间优势后，我们再来从它的外观开始，进一步了解这款车型的一些设计特点。

途安视野：高坐姿视野开阔 外后视镜偏小

  在介绍新途安空间时我已经有所介绍，无论是前排正副驾驶位还是后排乘客位置，坐姿都是有所偏高，这其实对于车内人员的视野影响还是蛮大的。而对于驾驶员前方的视野来说，特别因为采用的短发动机舱设计，使得驾驶员的前方盲区并不大，看位会比普通三厢轿车更容易些。

  我们针对左侧前方的A柱也进行了盲区的测试，其中因为A柱的横切面相对不是很大，使得它对于驾驶员左侧前方的盲区遮挡得并不是十分明显，比起其他同级别的MPV而言，相对更容易把控。

  至于左右外后视镜所给驾驶员带来的后方视野，我在之前外观的介绍中已经提及到新的外后视镜样子更时尚了，但镜面面积也更小了，对后方视野会造成一定的影响。从实际测试来看，左侧带双曲率功能的外后视镜对左后方视野影响不是十分明显，但没有双曲率的右后视镜则给驾驶员反馈到的右后方视野明显要窄了一些。

  另外，车内后视镜的视野也是我们比较关心的，从实际使用来看，内后视镜的面积还是挺大的，至少是能完全把后风挡玻璃之内收进，只是因为后排座椅头枕的影响，内后视镜的视野范围还是受到了一定的影响。

途安灯光：远光表现一般 带随动辅助照明

  当看到新途安前大灯没有配备近光灯透镜时，我很是怀疑它的灯光均匀程度，结果测试下来后发现，远近光的灯光都很均匀，反倒是远光灯有些不给力。先说说近光灯吧，带高度手动可调功能，最近光模式时，灯光分布均匀且亮度最高；近光最高模式时，灯光可照射远端在离车前方20米处左右，灯光分布同样很均匀，亮度略微有所降低。

  从以上的一张GIF动画我们则可以看到，当使用近光灯最高模式时，加上前雾灯开启辅助的话，车前方20米以内都会变得非常均匀且亮度足够。不过，在使用远光+前雾灯模式时，最远端可照射的范围并没有提升多少，测试显示车前方40米范围内是分布光比较到位的，40米以外灯光强度就会骤减。与我们往常测试的欧系车型相比，新途安的远光灯照射距离应该是偏近的，这就要求我们在高速路上驾驶时要格外注意并留意前方道路信息。

  回到新途安的车内，在开启阅读灯情况下，车内环境灯沿用了大众惯有的风格，在满足车内阅读要求的同时，车内也不会有刺眼的感觉。

  另外，自发光的仪表盘在夜间时灯光效果更为清晰，但也不至于刺眼。同时，车内所有需要控制的按键也好、旋钮也一样，都有冷光背景符号灯提示，可以保证不开车内照明灯的情况下，都能轻松操作，这点来看新途安没有偷工减料。

途安动力：中低段加速响应积极 基本够用

  了解完了新途安一些感官方面的东西后，我们再来深入体会它的使用感受。首先是动力方面，经过几年的发展，大众已经迅速把TSI+DSG所谓的黄金动力组合推广至各个级别车型上，其目的就是在提升动力输出以外，更节省了燃油消耗，从而获得更环保的表现。

  而在新途安的动力上，全新搭配的1.4TSI发动机采用了单增压直喷技术，最大功率为96kW/5000rpm，最大扭矩则是220N·m/1750mm。虽然这并不是大众集团旗下高调校双增压版本的1.4TSI发动机，但应用在新途安上表现已经非常不错了，至少在功率输出及扭矩表现上，它都全面超越了旧款车型上那款8V的2.0L自然吸气引擎。

  与这款1.4TSI发动机相匹配的分别有5速手动和7速DSG双离合手自一体变速器两款组合可选，而我们本次测试的版本则是顶配车型，配备的是7速DSG双离合手自一体变速器。总体而言，1.4TSI+7速DSG的搭配我们已经在高尔夫6上面有了较多的体会了，换挡平顺是这套系统的最大优点，而且配备的S运动模式以及M手动模式，更增添了驾驶员的操控乐趣。而这套动力总成在新途安上的表现也是不错的，除了因为新途安车身比高尔夫6重使得起步加速略显迟缓以外，在中低速的加速能力来看，表现还是可圈可点的。

  通过实际测试我们发现，刚刚提及到新途安因为车身更重的劣势，使得它在同样采用“1.4TSI+7速DSG”动力总成的高尔夫6和速腾面前完全不占优势，新途安从0-100公里/小时的加速用时为10.27秒，而高尔夫6用时8.96秒，速腾则是9.56秒。

                                                                                                     注：横坐标为时间，单位为S（秒）

                                             图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（公里/小时）。蓝色色曲线表示车辆加速度对应左侧蓝色纵坐标，单位为：G（重力加速度）

                                                                                                       注：横坐标为距离，单位为m（米）

                                            图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（公里/小时）。蓝色曲线表示车辆加速度对应左侧蓝色纵坐标，单位为：G（重力加速度）

  开过新途安的1.4TSI自动挡车型后会发现，它的涡轮增压作用效果非常明显，就是在低转速时很容易让人感觉扭力表现不足，加速乏力；而往往当发动机转速蹿升到2000转或者以上区域时，车辆在正常的加速时会突然有被向前拽你一把的感觉，只是这个感觉更多的是反馈到油门踏板上，而不是真正的让车辆顿挫一下，提升了加速感之余，并不会降低车内的乘坐舒适性。

  另外，在使用S挡运动模式时，调校本身会让发动机长期运转在2500转以上，而换挡时机会被延后至3000转左右，其目的就是为了保证换挡动作发生在发动机最优输出功率和输出扭矩的平衡点，驾驶起来会更加觉得有劲，只是这样的驾驶模式下，相对油耗会有所提升。

  而在手动驾驶模式时，基本就是依靠驾驶员的意志，在控制好燃油消耗的同时，能获得更符合驾驶愿望的加速感。不过，有一点需要提醒驾驶者的是，由于发动机排量相对较小，当我们想利用发动机转速与降挡相结合带动刹车减速的话，基本上效果不会很明显，这种感觉与1.8T及其他更大排量车型的手动模式还是有比较大区别的。

途安操控：基本接近轿车 转弯侧倾不明显

  底盘方面，新途安采用的是麦弗逊式独立前悬架和四连杆式独立后悬架，配备了EPS车速感应式电子动力转向系统。单从简易驾驶方面考虑，新途安的表现是比较到位的，特别是这个转向系统，在低速、中速、高速中所表现出来的回馈力，可以让驾驶人员感觉更容易把控，也能保持相对不错的路感。

  测试人员表示：新途安在绕桩过程中比想象的更容易控制，甚至可以忽略这是一辆MPV，较高的车身虽然会给重心控制带来一定难度，但扎实的底盘和精准的转向可以大大弥补高度上的弊端。

                                                                                             注：横坐标为距离，单位为m（米）

                                            图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（公里/小时）。灰色曲线表示车辆侧向加速度对应左侧灰色纵坐标，单位为：G（重力加速度）

  另外，虽然绕桩姿态看上去有些夸张，但这种不安并不会传入车内，当然这与包裹性不错的座椅有直接关系。如果不是韩泰K407轮胎拖了后腿，途安的极限还远不止如此，当这款轮胎达到一定温度后，性能衰减十分严重，车轮完全不按先前的指定路线行驶，推头情况频发，这时ESP会默认为已经进入失控状态，所以会频繁的介入干预，以阻止动力传输到失控轮，这也是影响成绩的主要原因之一。不过对于一款MPV来说，能够轻松跑出61.1公里的成绩已经足以说明它在驾控方面的实力。

  而在实际体验驾驶的高速路上，新途安扎实的底盘设计体现出了不错的功底。而我们印象中新途安的高车身并没有完全把它的重心上移，这使得它几乎仍保持着轿车般的重心调校，因此在高速驾驶情况下并线时，底盘与上半部分车身的整体性保持得很到位，尾部的回馈也比较及时。

  不过话又说回来，新途安仍然配备的205胎相对不是十分的给力，在高速行驶来回并线的情况下，轮胎的抓地力显得不是很足，较软的胎壁也容易在大角度并线情况下有较大的压缩。而如果大力踩刹车踏板，轮胎的抓地力同样表现平平。总的说来，驾驶着新途安不会有很大的不满，偶尔的不足并不影响到它的总体表现。

途安油耗：6.75升/100公里综合表现还不错

  本次对新途安油耗表现的测试路线如上图，正如地图所示，整个路线为一条环线，基本可以符合无高度差要求。测试全程最拥堵处出现在北二环和东三环，以及最后中关村大街至白石新桥的一段，这一段堵车距离大致为40公里，对最后的油耗表现起到决定性意义。

  在拥堵路段我也基本使用的是手动模式，我觉得这种拥堵路段使用手动模式时更能发挥它的特征。来回的启动/刹停等动作，其实用手动模式控制合适的挡位时更有利于发挥发动机最佳的工作区域（当然这是需要驾驶员比较了解车辆动力本身才能让发动机发挥更好），从而获得更优的燃油表现。

  最后关于新途安油耗测试的成绩就如以上图例所示，最终完成整段99.7公里行程的测试路段后，新途安本次的油耗测试表现约为6.75升/百公里，与官方90公里等速百公里油耗5.3升相差不少，但在同级别车型中表现算是非常突出了。另外，本次测试的新途安，刚好行驶5000公里出头，已经过了正常的磨合期，这间接有利于它的油耗表现并取得不错的成绩。

途安总结：空间表现最优秀 性价比较合理

  或许我们从新途安的外观就能感觉到它的车内空间应该比较宽敞，但也肯定难以想象除了宽敞以外，新途安的后排座椅编排、行李厢容积变化等，有这么多意外的设计，我想这就是新途安设计师们所坚持的理念所在吧。其实除了这些，我觉得新途安值得我们关注的地方还在于它的一些人性化小储物格设计也比较花心思。换装的1.4TSI+7速DSG这套动力总成后，新途安的整体动力表现介于老款的2.0L自然吸气和1.8T涡轮增压两组动力之间，但在换挡平顺性方面会比旧款车型更优秀。再有的就是，在这次测试过程中，新途安的实际路况油耗表现不错，这也是新动力总成的优势所在。

  当然，除了我们看到的诸多优点以外，其实新途安也有一些小问题仍然较难让消费者接受，比方说它的内饰配色，太过于注重家用考虑而仅提供米色浅内饰可选；还有就是高低配车型都只能分别选择金属质感内饰装饰条或者桃木质感装饰条，不能让消费者自行选装；车内的一些小角落做工不够精细等等。这些缺点比起新途安的大部分优点而言，我觉得如果能接受它的整体设计理念的话，可以不计较一些小细节的不足。另外，我还想说的是，如果家庭成员较多的话，不妨可以选装7座车型版本，这样就更能发挥新途安的多功能性了。总体而言，换装了新动力总成后，相对价格门槛也降低了，这也间接使得新途安的性价比提升了。