作为自主品牌中的小兄弟，力帆汽车一直以小型车为主打产品，从最开始的320到前几年推出的520和620，再到SUV车型X60开始逐渐向更高级别车型挺近，近期它们推出了中型车720，相对力帆620更高端，作为力帆的旗舰型车型进行销售。这款新车能否向竞争激烈的10万元左右市场发起挑战呢？

作为沉寂几年后的首款产品，力帆推出了720这款属于大号紧凑车的中级车产品，经过初期的模仿到自我研发经历了多重努力，眼前这款车型虽然没有惊艳之感，但稳重大气的原创保守造型值得肯定。力帆720的全新设计语言兼顾了方正稳健的车身与圆滑的曲线，给人以充满力量和肌肉感十足的感觉，发动机盖采用了平滑式的设计，圆润饱满，两侧的线条更增加了其肌肉感，整体看上去十分大气稳重。

前面介绍过了力帆720定义为中型车，其中最大的资本当属2700mm的轴距，4700*1765*1490mm的身材相比自主车型的竞争对手们属于中规中矩的类型，最重要的车内空间后面揭晓。

近年来车型设计更偏向于个性化，力帆720也顺应这个潮流，大灯造型更加犀利，简约时尚，与最新上市的奔驰B级车的前大灯相似，不免给人以模仿的嫌疑。但前大灯配备了LED示宽灯，在提升了行车安全的同时，也让其更加时尚、美观，近光卤素大灯配备了透镜，增强了照射强度和行驶安全性。

进气口运用多辐镀铬装饰条，线条平展自然延伸，勾勒出一副盾形镀铬前中网，大气不失个性，并极具运动感。虽然你可能对镀铬装饰不很感兴趣，但国人的审美喜好深深影响了力帆的设计师，720的大号6边形镀铬装饰进气格栅做到了原创新和视觉效果的大气，正中镶嵌的同色品牌LOGO搭配和谐。

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个人认为力帆720的侧面线条较为流畅顺滑，车身比例很好的照顾到了前中后三部分，符合思维中对中型车的认知，多处镀铬装饰的恰当运用提高了外观分数。到了欢迎来找茬环节，在试驾前的培训会上厂家介绍力帆720的侧面曲线有些许宝马5系的影子，具体哪里像请各位自己寻找啦！

后侧45度是我认为力帆720最有味道的姿态，很有杀气的轮毂和高耸的车尾造型是不是有某款大众车的影子呢？

车尾造型中规中矩，在圆润的后备箱上采用了点到即止的镀铬装饰，但面积超大的LED尾灯和720的车型LOGO很是吸引眼球。

力帆720装配佳通Comfort 221转为经济型车打造的205/55R16轮胎，这款10辐轮毂的视觉效果相当给力，并且运用在同级车中独有的双色设计，甚至有些高端合资车的味道，搭配了205的宽胎保证了力帆720在行驶中的舒适性，只是胎噪略微偏大。

很有个性的尾灯绝对让你一眼难忘，倒梯形造型的设计很有新意，加深了尾灯壳体颜色，和前大灯交相辉映，搭配点亮速度快亮度高的LED尾灯组绝对是力帆720一大亮点。

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相比以往力帆车型，720的内饰设计更加符合主流设计趋势，试图在空间和美感之间找到一个平衡点，整体的颜色基调为灰色，多出点缀镀铬装饰，兼商务与运动为一身。上深下浅的双色内饰搭配在银色镀铬装饰的组合下有了些许熟悉气息，总体感较强，内饰设计过关。同时采用目前流行的环舱双彩设计，仪表盘到门护板延伸，有效增大了其空间感。

由于我们试驾的是LX标准版车型，所以没有采用上海车展上见到的高配车型的多功能方向盘，简单的三幅式方向盘采用橡胶材质，握持感相比真皮摩擦力更大。

中控台有第八代雅阁的影子，线条流畅且有层次感，功能键十分醒目并易于操作。

力帆720采用了相对保险的传统三幅式圆环仪表盘，从左至右分别是转速表、速度计和多功能显示屏，右边的表盘为驾驶员提供了详细的行车信息，包括平均油耗、续航里程等，清晰直观。

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力帆720的配置还是比较丰富的，在方向盘左侧下方配置了力帆特色的后视镜调节、仪表盘亮度、大灯高低调节。

四门车窗很厚道的都采用了一键落下，但升起还需长按。

LX标准版车型预留出高配车型的GPS模块位置，这款车型采用了一块黑白双色小屏幕，用来显示音响和空调信息。

力帆720在中置扶手箱设置了第二个点烟器接口和USB接口，方便手机充电和U盘播放歌曲。

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力帆720的车身尺寸为4700*1765*1490mm,轴距达到2700mm，这也使其拥有了充足的驾乘空间，得益于2700mm的轴距和车顶曲线设计，力帆720的后排空间同样很宽敞，前排座椅正常位置，后排乘客得到2拳腿部和1拳头部空间。

力帆720车内乘坐空间较为宽敞，身高175CM的驾驶员正常姿势坐在驾驶席，头部和腿部与中控台距离都有1拳左右。

储物空间无论用于商务还是家庭都非常充足，适合放置宽大的后备箱。后备箱空间在同级车型中属于宽敞类型，620L容积对于日常使用轻松面对，整体开口工整便于大件物品拿取。装配了美系车常用的车内开启系统，如果被误锁在后备箱内可自行开启。

真皮座椅非常柔软，给驾乘人员带来更多舒适性，开口较大的座椅虽然包裹性不是那么强，但对我这类胖子来说正合适哦。

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力帆720采用的力帆LFB479Q的1.8L CVVT发动机，最大功率98Kw/6000rpm，最大扭矩168NM//4200-4400rpm，动力参数和之前上市的X60安全一样，实际驾驶感受后面会详细介绍。720采用电子油门系统，用导线代替原有机械传动结构。CVVT发动机即可变进气门正时技术，可以根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，获得最佳的配气正时，从而达到提高汽车的性能和减少油耗的目的。但是在试驾过程中，并没有感觉到这台发动机应有的动力性能，可能因为本次试驾多为盘山公路，坡度较陡，油门带来的动力回馈并不能令人满意。

目前力帆720全系采用了自主车型常见的5速手动变速箱，这款变速箱源自宝马的三锥面同步器，广泛应用于力帆车型上，很有特点的挡把握持感很舒服。挡位设置质感不错，虽然没有德系车那种吸入感，但行程适中较为平顺，使用较为顺心放松。

总体来说力帆720的驾驶感受和大多数自主车型类似，动力输出稍显乏力更适合培养驾驶员的平常心，底盘和悬挂调教更偏向舒适性，但更深入的感受还是稍显粗糙，底盘调教绝对是对车厂综合能力的考验！

发动机的纸面参数确实不错，但在实际驾驶中整体动力输出属于“平顺有余，激情不足”类型,日常驾驶基本够用，但紧急超车确实比较费力，驾驶力帆720绝对有助于驾驶员培养以平常心驾驶！

力帆720采用了液压助力转向，在有些湿滑的仙女山上连续山路考验下可靠性值得肯定，但整体转向偏沉，在拥挤的城市中长时间使用比较辛苦，在连续转向力度回馈力度不太稳定。

力帆720采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，目前大多数中型车多采用多连杆悬挂，相信720非独立后悬挂的使用更多是为了降低成本吧！

力帆720的底盘调教还是很有意思的，没有像日系车那般软到底，在保持舒适性的基础上，面对频繁转向的山路表现出不错的支撑性，车内乘客不会感受到太多晃动导致的不适。

在连续弯道驾驶时频繁升降档，发动机的输出表现和反馈到车轮上的感觉总有些不畅，深踩油门随着转速提升传递到车内的更多是噪音，心态请注意心态，驾驶力帆720要以平常心哈！

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作为力帆的首款中型车产品，力帆720在其7.58-7.98万元的价格区间内做到了最大程度的努力，各种舒适性配置的引入使得其相比同价位的竞争对手们有了足够的资本，虽然它的身上有着种种不足，但我认为面对这个竞争激烈的市场敢于面对就是好汉子，希望力帆的工程师们能设计出外形更具特点、内饰更精细的产品，提高内功让消费者接受620、720乃至未来更多的新车们！