大众集团今后几年都不用准备新的广告文案了，只需把台词稍作修改。比如新朗逸广告，就是平底锅咣的一砸，女主角埋怨：“不是让你去买朗逸吗？怎么买个这么贵的帕萨特？”，男主角很委屈：“可是亲爱的，这就是新朗逸啊！”，女主角很惊讶很满意：“真的吗？太棒了！”，然后在男主角身边小鸟依人状。

    这个广告告诉我们，新朗逸长的很像帕萨特，让人联想起更高级别车型的优越性，你会很有面子。事实确实如此，虽说轴距没变，但新朗逸的宽度增加，高度降低，再加上新前脸，看起来大气不少。大众集团正是利用统一风格的家族式设计，通过视觉传达信息，为自己旗下所有车型提供品质保证的心理暗示。略感遗憾的是，第一代朗逸外观的那些自主设计现在已经无迹可寻。

    我们刚刚测试了1.4T版本的新朗逸，它搭载EA111的1.4升涡轮增压发动机和DQ200干式7速双离合变速箱，两个大件都是大众集团很有代表性的作品，广泛应用在多款家用车型上，效率高、能耗低为主要卖点，今年5月份为了应对使用中出现的一系列问题，大众集团把双离合变速箱的质保期延长为10年或16万公里，基本就是开到你不想再开为止，多少算是个保障。

    朗逸1.6升的销量远好于1.4T版本，但我相信很多1.6升的车主都会劝告你，还是1.4T更合适。除了低转速阶段稍有迟滞之外，它在很多时候都能体现出足够充沛的后备力量，深踩油门即可将其唤醒，还觉得不够就挂入S挡，双离合变速箱拥有赛事基因，迅速的换挡动作还是能带来一些快感的。

    由于只是换了外观内饰，所以新朗逸驾驶起来的感觉并没有什么变化。我很喜欢它整体偏舒适的悬挂调校，路面上的颠簸大多都不造成威胁，就这么舒舒服服的轧过去，后悬挂避震器阻尼到位，即便过坎的时候速度不慢，车尾也不会有多余的纵向跳动。

    不过从整体角度去评判它的行驶质感，我认为和速腾相比仍有差距，虽说都是扭力梁悬挂，但新朗逸略显松旷，再加上内饰做工的差距，让人明白它和新速腾在定位上还是有显著差异的。

    老款朗逸2.0升版本处在一个很尴尬的位置，所以这次改款干脆取消了这一车型，另外新朗逸全系都已经标配ESP、ASR和儿童安全座椅接口，这是非常值得肯定的做法，同级别日系对手可得注意了。

● 油耗测试

    大家都知道1.4TSI+7DSG组合是个省油的好手，所以对于新朗逸的油耗成绩我们一点都不担心。由于一些客观原因，在整个测试过程当中我们乘坐两名成年男性，并装载少量的摄影器材，全程共行驶101.1公里并开启空调，其中车速在80km/h以上的畅通环路路况占50%左右，车速在60～80km/h的一般路况占20%左右，车速在30km/h以下的拥堵路况占30%左右。

    最终我们实测得出新朗逸的综合油耗成绩为7.46L，如果我们用1.4T+DSG这个组合的实力来考察，这样的成绩似乎并不值得惊喜，但是考虑到整个测试过程中都是乘坐2名乘客，并全程开启空调，那这个成绩就是一个让我们比较满意的数字了。而通过对身边的一些高尔夫及速腾车主的了解，一般综合油耗数值也都在7～8L之间。

    我们给予的各级别车型合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里

    小型车/混合动力：不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他车型：不高于15升/百公里

    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论。

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● 噪音测试

    总体来说新朗逸的噪音水平在同级别产品中表现还算不错，各个速度阶段下的噪音都与标准噪音值水平相当，基本可以不影响车内人员正常交流。在实际驾驶当中，特别是高速行驶时，能感觉到大部分噪音都来自轮胎。

● 性能测试：和预期表现相符，不惊不喜

◆ 加速性能测试

    面对着眼前这台1.4TSI+DSG组合的新朗逸，其性能表现我已经能猜出个大概了，毕竟对这套动力总成实在是太熟悉了，从高尔夫6到新速腾，我想新朗逸的成绩也应该和它们相差不多，不信的话我们就继续往下看。

    测试的过程和以往相同，DSG变速箱天生的特点，会对起步扭矩输出进行控制，所以起步过程极其平淡，前轮没有任何打滑的迹象。当车辆顺利起步之后，发动机扭矩才彻底爆发，这时候倒是能听到轮胎与地面强烈摩擦声音，但是非常短暂。

    最终实测新朗逸1.4T+DSG的加速成绩为9.75秒，与我们之前预测的成绩基本相当。它比我们实测的新速腾1.4T略慢了一些，当然两款车型并不是同一时间测试，包括场地、天气、车况等因素都有所不同，所以可以说两款车型的性能基本在同一水平线上。

◆ 刹车性能测试

    我们实测新朗逸的刹车成绩为42.58米，算是个合格的成绩，与曾经们测试过的朗逸车型刹车成绩也相当，但是与大众旗下其他车型相比这并不算是个好成绩，轮胎和刹车系统本身都没什么问题，柔软的悬挂调校对刹车成绩的影响最大。

● 总结

    新朗逸刚刚在青岛举行了上市活动，官方公布的售价与老款基本持平，可见上海大众准备继续靠性价比这一利器征战紧凑型家用车市场，继福克斯、轩逸之后，朗逸成为又一款新老同堂销售的紧凑型家用轿车，这也说明人们的需求越来越细致，口味越来越繁杂，各大厂家只好使出浑身解数尽量去满足。

    老款朗逸将靠低价吸引用户，而新朗逸焕然一新的外观内饰则更符合主流审美需求，采用了最新大众家族式设计语言之后，新朗逸必将给潜在买家留下深刻印象，就好像一个国际化大公司的员工统一了制服一样。它与新速腾定位一低一高，两者共同完成了对11万到18万这一价格区间的细致划分，看来尚没有大动作的宝来压力可不小。从定价来看，我们测试的1.4T版本价格已经与新速腾重叠，新朗逸未来的销售主力仍然会是1.6升车型。

    至于福克斯、科鲁兹、轩逸等车型，它们各自的特点都很鲜明，对于那些预算有限但钟爱大众品牌的消费者来说，新出炉的朗逸表现均衡，会更有吸引力。不过1.4T版本的新朗逸还需要面对来自降价中型车的压力，比如迈锐宝、索纳塔、马自达6等等，毕竟它们体格摆在那，实力不容小觑。