连续四年的征战使如今的比亚迪S6尽显疲态，面对不断推陈出新的竞争对手，这位老伙计急需一点变化来扭转局面。好在随着2014款车型的上市，比亚迪S6终于被注入了一针强心剂，而这支强心剂的主要成分也很简单，一台1.5L涡轮增压发动机。

● 车型介绍

目前已经上市的2014款比亚迪S6不仅增加了1.5TI车型，针对配置方面也进行了一定的调整，其中自动大灯、超速报警以及四门车窗遥控升降等功能均成为标配，并且“香槟金”配色也首次出现在配置表中。

● 动力介绍

相信熟悉比亚迪的消费者，一定能够将这台1.5L涡轮增压发动机的参数倒背如流。因为从早年搭载的速锐，再到大红大紫的秦，乃至于我们今天的主角比亚迪S6，它所提供的动力都不曾有变。传动系统方面，新近加入的1.5T车型将只提供6速手动变速箱，而新款2.4L车型则将原有的4速自动变速箱更换为6速DCT双离合变速箱。

● 驾驶感受

对于这台拥有154马力的1.5L涡轮增压发动机而言，驱动车重超过1.6吨的比亚迪S6并不是一件难事儿。在城市中经常用到的中低转速区间内，发动机的动力输出比较积极，并且通过涡轮的帮助，动力在1500rpm之后便有明显提升，而这种持续有力的势头一直能够维持到3000rpm，完全能够满足日常驾驶。

6速手动变速箱的离合器踏板结合点较低，适合城市驾驶。挡位之间的行程适中，但手感略显生涩。当然这也是这一级别手动挡车型的通病，毕竟这个价位的车型总是需要你去适应车，而非车去适应你。 

采用机械液压助力的转向系统完全趋于舒适设定。四辐方向盘尺寸偏大，回馈力度比较匀称，因此驾驶这台大块头还算是轻松，只不过方向盘的虚位过多，转向时不得不做出更大的动作。

前麦弗逊、后三连杆的双独立悬架不分敌我地将路面传递出的振动与路感一并吸收，并且由于悬架行程较长，使得比亚迪S6总是摆脱不掉那种忽忽悠悠的感觉。当然这样的调校也有它的好处，驾驶难度的降低将令比亚迪S6显得更加平易近人。

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● 性能测试

0-100km/h加速

起步时无需对转速做出过多试探，即便油门到底发动机也会将转速控制在3700rpm左右，此时松开离合器踏板，车辆在经过短暂的挣扎之后步入正轨。最终0-100km/h加速耗时11.91秒，这一成绩已经接近2.4L车型（11.47秒）的水平，较2.0L车型（12.94秒）则有了1秒的提升。

● 刹车测试

由于悬架偏向舒适性调校，制动时减速G值波动较大，车身姿态也有些夸张，后悬架基本已拉伸至极限。不过从最终的成绩来看，42.23米的制动距离还算理想，与哈弗H6等竞争对手处于同一级别。

● 油耗测试

比起加速与刹车测试，相信大多数消费者更关心的还是这台1.5L涡轮增压发动机的油耗，而它的表现也没有让我们失望。经过多种路况的测试，比亚迪S6的综合油耗为8.5升/百公里，这样的成绩对于一台中型SUV来说着实不易。

● 全文总结

有了1.5L涡轮增压发动机的加入，2014款比亚迪S6展现出了更强的竞争力。相比搭载2.0L自然吸气发动机的车型，1.5TI车型无论在动力还是油耗方面都有更为出色的表现，而在价格方面，同为入门级车型，1.5TI仅比2.0L车型贵了8000元，这其中还包含了变速箱的差异（1.5TI车型使用6MT，2.0L车型使用5MT），性价比上的优势十分明显。

四年的时间对于一款车型来说已经算是进入生命周期的尾声，而1.5TI车型的推出则从一定程度上为S6的下一代车型又争取了一点时间，接下来比亚迪需要思考的是，新一代车型是继续延续“低价+大空间”的策略，还是会大胆尝试一些突破？