独特的车身设计成为了朗行的卖点，标榜的大两厢和生活化的定位抛弃了传统的两厢设计必走运动路线的思路，今天我们就要试试他的身手，同时也和大家一起聊聊初次接触朗行的一些感受。

腾讯汽车（微博)试驾上海大众朗行

国内的两厢紧凑级轿车市场可以说是一块逐步加温的新大陆，国人对于两厢车，尤其是紧凑级两厢车的接受度越来越高，像骐达、高尔夫、福克斯两厢、世嘉两厢都是卖得不错的实例，上海大众手握朗逸这个月销量超过4万的超级热门车算是尝到了甜头，开发各种衍生车型就势在必行。眼瞅着兄弟企业的高尔夫成为街车还一度加价销售，于是上海大众也搬出了对标车型，也就是朗行来参与市场竞争。

独特的车身设计成为了朗行的卖点，标榜的大两厢和生活化的定位抛弃了传统的两厢设计必走运动路线的思路，让朗行也来了个差异化竞争，究竟这条路能不能走顺呢？11.59-16.39万元的售价已经摆在眼前，今天我们就要试试他的身手，看看他能否撑得起上海大众当家紧凑级两厢车的名头。同时也和大家一起聊聊初次接触朗行的一些感受。

腾讯汽车试驾上海大众朗行

朗行的身段可能有些难以界定，在国内两厢家轿市场算是比较特别的，和传统的紧凑级两厢车相比，比如大众自家的高尔夫，朗行明显感觉更胖，确切的说是更长了，因为他采用了两厢车中并不多见的长尾厢设计，在C柱后面又增加了D柱设计，并且他们之间的车窗面积还不小，在视觉上，朗行的车顶得到了延伸，看上去更像是一部旅行轿车，但又没有旅行车那样更臃肿更长的尾部，所以上海大众给朗行取了个新的英文名字叫Gran Lavida。那么这个大号两厢朗逸，也就是我们面前的朗行有什么新的卖点呢？

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首先尺寸上朗行由于是两厢车，除了比他的兄弟朗逸短了151mm，4454*1765*1460mm的三围变化不大，轴距2610mm也和朗逸完全相同，在紧凑级车中属于中等水平。整车设计上朗行脱胎于朗逸，遵循欧洲化简约风格布局，车体比较独特，重新设计的尾部线条流畅而且比较创新的采用了短尾旅行车方案，让朗行整车看上去非常协调，在保持大众统一风格前提下又独具自己的创新设计卖点。

朗行的车头就不必多说了，和自家兄弟朗逸都是同一张脸，细节上都看不出区别，大面积镀铬进气格栅很有气势，巨大的大众LOGO镶嵌其中看起来颇为大气。

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近远光分离的卤素大灯也和朗逸如出一辙，由于车型定位原因，高配车型依然没有透镜和氙灯装备，带镀铬边框的雾灯在转弯时可以提供弯道辅助照明，这种重视安全的设计非常值得表扬，这也是大众近年来新车的标准配置。

朗行的同色外后视镜造型运动，而且还继承了LED侧转向灯设计，不论在美观度还是安全实用性上都做的不错。

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朗行的尾部设计比较成熟，并没有刻意动刀的痕迹，从倾角比较大的后车窗和上面的小尾翼以及颇有层次感的尾门设计都能反映出一些远房亲戚奥迪的影子，再加上很上档次的多边形后尾灯设计，LED光源和灯带的组合非常亮眼，品质感一下子提升了不少。

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外露式双出排气管和后部黑色塑料包围设计一下子提升了朗行的运动感，和朗逸形成了比较大的差异化风格。

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车顶上的扰流板集成了高位刹车灯，同时也让两厢设计不显得突兀，衔接的比较自然。后雨刷是朗行的标配，这对于两厢车来说非常重要，是个不能忽视的安全配置。

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车尾门上还集成了倒车摄像头，通过内部显示屏查看后部影像，同时还有四颗倒车雷达探头确保泊车安全。

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朗行高配车型设计独特的多幅轮毂造型新颖，赋予了整车更强的运动感，配套的205/55 R16韩泰轮胎更注重长里程的使用，在静音舒适方面稍差。

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朗行的内饰几乎和朗逸完全相同，T型仪表台布局显得规规矩矩，看上去比较和谐，虽然没什么亮点但胜在装配工艺比较严谨，各种细节点缀很合理，银色饰板提升了整个内饰的氛围感，恰到好处的把握了家用车的运动元素使用。不好的是中控台全部使用硬塑料，看着还不错，但是摸上去质感就显得差多了。

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真皮方向盘增加了多功能按键，分别控制音响和蓝牙免提系统，仪表盘外圈带有镀铬装饰，像高尔夫看齐，黑底白字仪表清晰易读，大块液晶车载电脑显示屏信息量丰富。

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我们所试驾的车型为1.4TSI豪华型全黑内饰版本，在中控配有型号为RNS315的液晶显示娱乐导航一体机，集成导航、蓝牙、收音机、CD级等功能，另外还可外接存储卡、USB和AUX。

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下方的单温区自动空调操作简便，小块液晶屏带有温度显示，新增的前排座椅三级电加热功能在北方地区尤为实用，是新增加的非常贴心的配置之一。

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值得一提的是ESP在朗行上是全系标配，在我们试驾的高配车型上还有胎压监测功能，另外自动巡航和自动防炫目后视镜也在高配车型上出现，凸显了档次感和安全关怀。

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在乘坐空间上，朗行并没有特别的升级，和朗逸的乘坐空间一致，身高180cm的模特在前后排都可以找到合适的坐姿，并且还有富裕的空间。

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豪华型装配了打孔真皮座椅，有效缓解真皮带来的闷热感，手动调节座椅带有腰部支撑调节，调节方式依然是旋钮操作。在座椅侧方还配有侧安全气囊和侧气帘。另外扶手箱内部还有USB和AUX接口，方便接驳数码产品。

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后排座椅带有三个独立头枕，并且有中央扶手可供休息还特别设计了两个水杯槽，后排出风口全系没有配置，在此位置只有一个较浅的储物槽。

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前后门板都有较大的储物空间，放下瓶装水不成问题，另外前排中控附近还有两个水杯槽以及各种ic卡的卡槽设计，这一点非常贴心。

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朗行的后备厢储物空间有412升，这是在后排座椅没有放倒的情况下测得的数据，超过90cm的纵深和接近100cm的宽度足以满足日常行李装载，这一点比一般的两厢车行李空间要大不少。也是朗行的独特优势。

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另外当把后备厢盖板收起，后排座椅分折放到后，朗行的最大优势体现出来了，一个硕大的装载空间出现在眼前，纵深超过150cm高度超过80cm宽度接近100cm的一个空间足以躺下两个成年人，装载大号行李和外出游玩装载随行用品非常实用。同时在行李厢里的一侧还设计了网兜，方便装一些急救包和随行资料，这一点是朗逸没有的。

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除了外观明显变化外，朗行最大的亮点莫过于全系换装大众最新的EA211系列发动机了，而他搭载的1.4TSI发动机更是国内首款采用EA211 1.4TSI发动机的车型。

这款全新发动机是大众为旗下MQB平台车型研发的，不但是MQB平台新车型的动力如奥迪新A3，高尔夫7等会搭载这款机型，同时也用于改进现有车型的一款先进动力。

说了这么多，这款发动机到底有什么过人之处呢？其实他和现款EA111 1.4TSI机型最大的区别在于使用了全铝技术，这会使发动机质量更轻，同时经过重新设计他的体积也变得更小，而且EA211机型还使用了正时皮带取代了之前的正时链条，让发动机的噪音进一步降低，而正时皮带的寿命据说可以超过16万公里，这几乎是普通正时皮带寿命的两倍。

此外EA211还具有双可变气门正时技术，在燃烧效率上也比EA111机型有了改善。不过值得注意的是，大众曾经宣传的在EA211机型上搭载的ACT主动气缸管理系统并没有出现在朗行这款1.4TSI发动机上，也就是说，低负荷状态下关闭其中两个气缸的亮点技术还没有在这款发动机上实现，这不得不说是个小遗憾。

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在数据方面，这款全新EA211 1.4TSI发动机在马力上并没有变化，依旧是96千瓦，而扭矩增加了5牛·米，达到225牛·米，并且最大扭矩区间得到了扩展，起点由原来的1750转下探到了1400转，也就是说从1400-3500转，这款1.4TSI发动机都可以获得最优的扭矩表现，最直观的感受就是油门响应更积极，车子起步加速得益于最大扭矩输出更早，变得更加轻盈，更加适应城市里行车的工况，同时对节油也有一定的效果。

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与这款新1.4TSI发动机搭档的依然是他的好伙伴7速干式DSG变速箱，这套动力组合被大众应用的太广泛了，几乎所有的紧凑级平台产品和部分中级车平台产品全在使用这套组合，变速箱紧凑连贯的换挡是DSG的特点，另外小排量发动机搭配双离合变速器还可以增加传动效率，进一步提升轮上功率，在D挡模式下，变速箱升挡非常积极，60km/h就变到7挡，转速不到1500转，节油效果也是显而易见。

面对拥堵和不断地走走停停等跟车路况，这台变速箱的表现就不是那么和谐了，除了低速频繁换挡带来的顿挫感外还有离合器半联动产生的抖动，如果你是个喜欢挑理的人，这恐怕就是你拒绝DSG的理由之一了。

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在S挡模式下系统会刻意调高换挡转速，此时发动机和变速箱响应非常积极，油门也变得非常灵敏，脚趾的细微动作都会反映到转速和车速的变化上，不过S模式下即使是过了3500转的扭矩高原最大转速也不舍得升挡，孤注一掷的狠踩油门将转速逼近红线后，DSG这才完成升挡动作，要知道此时已经过了涡轮发动机最佳换挡转速了，如果是PK提速这时早就输了。

还好DSG还有手动模式，每次升挡动作都按照最大扭矩转速最高点3500转完成，升挡完成后转速指针恰好落在3000转附近，仍然可以依靠高扭矩完成提速，此时依靠手动模式有节奏的连续升挡，完全感受不到所谓的换挡冲击，只看到转速指针不断地跳动挑逗着你的运动神经，而车速已经随着持续的推背感飞速增长了。

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朗行使用的是EPS电子助力转向系统，助力可以根据车速变化自行调节，而且电子助力的好处是指向上比较灵敏，转向反馈也能做到力度均匀，很好掌控，可以说是非常容易上手。当然不利因素就是路感相对模糊，在操控感上欠点火候。

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朗行依然延续朗逸采用PQ34平台技术，所以前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合没有意外的也应用在他的身上，属于结构简单低成本的设计思路。在调校上，上海大众一向更倾向于舒适化路线，朗行也不例外，和他的兄弟朗逸一样，都是采用偏软的悬挂设定，避震器行程比较长，在大幅度颠簸路段乘客会感到相对平稳，高速行驶稳定性也值得表扬。但在处理路面细碎震动时，避震就显得力不从心了，说明悬挂初段过滤性做的比较普通。而且因为偏软的避震设定，在弯道和比较激烈的驾驶状态下，车身重心转移比较明显，侧倾幅度不小。

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在操控配置上朗行全系标配ESP和坡HHC道起步辅助是一大进步，在紧凑级车市场拼配置拼价格的市场环境下，做出全系安全升级起到了良好的表率。同时中高配车型还有六安全气囊和胎压监测装置，在一定程度上为紧凑级车型树立了安全标准，这一点在许多20万以内的车型上是做不到的。

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朗行的诞生让消费者有了更多的选择，在紧凑级两厢家轿市场，朗行的独特设计还是颇具吸引力的，大空间的宣传理念不是空话，实实在在的变化确实会吸引热爱生活的消费者。

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标榜生活理念的朗行移植了自家兄弟销量王朗逸的诸多优点，他能否会顺利的得到消费者的认可呢？在实用性进一步提升后，拥有更多卖点和一个好卖相的朗行踌躇满志准备开赴竞争激烈的紧凑级两厢车战场，面对更加年轻化和更追求个性的目标消费群体，朗行带着自身独特的魅力准备开始迎接新的挑战。