由于观念的不同，在欧洲备受推崇的两厢车，在国内却一直很难得到大部分消费者的认可。不过随着偏见的逐渐淡化，近几年在两厢车国内大有抬头之势，敏锐察觉到这一商机的上海大众迅速出击，打出了继新朗逸之后的另外一记重拳——Gran Lavida朗行。由于独特的尾部造型，有不少人很好奇朗行到底算是两厢车还是旅行车，其实到底归属什么类别并不重要，作为一款家庭用车，是否适合家用才是消费者最关心的问题，现在就由我来向大家给出答案。

此前已经有同事写过了朗行的到店实拍及抢先试驾文章，感兴趣的可以点击图片进行阅读： 

● 国内首款搭载EA211 1.4TSI发动机车型

虽然朗行和朗逸都搭载的是大众1.4TSI发动机，但二者的型号却有很大不同，其中朗行使用的是全新EA211发动机，这也使得朗行成为了国内首款采用EA211 1.4TSI发动机的车型。它与EA111发动机的主要区别是采用了铝制缸体，发动机重量进一步减轻，从而达到降低油耗的目的。 

数值方面，EA211 1.4TSI发动机的最大功率依然为96千瓦，最大扭矩则增加了5牛米，达到225牛米。除此之外，EA211 1.4TSI发动机还优化了动力输出，峰值扭矩输出区间下探至1400-3500转，最大扭力到达的更早，动力响应更迅速。

虽然发动机发生了变化，但传动方面与之相匹配的却依然还是7速DSG干式双离合变速器，1.4T+DSG的黄金组合确实非常适合家庭日常使用，无论是动力性还是经济性都非常具有优势，只是DSG的可靠性还有待提升。

● 试驾感受：没有迎合运动外观而做出激进调校

由于采用了更为紧凑的两厢结构，相信不少朋友在看到朗行的时候都会产生更我一样的想法——朗行的驾驶表现是不是会比多个屁股的朗逸更趋于运动？带着这样的疑惑，我摁下了位于变速箱档杆前方的一键启动按钮。

而当车辆行驶了一段之后，我发现它的驾驶感受其实与朗逸几乎是完全相同的，厂家并没有为了迎合运动的外观而做出更为激进的调校，一切都还是以舒适家用为出发点，属于那种驾驶起来十分轻松便捷的类型。

由于向舒适性做出了妥协和让步，朗行的悬架对车身的支撑并不是十分充足，说简单点就是有些软，因此在加速、刹车和高度过弯时，车身姿态会有较为明显的变化。不过有弊也有利，稍软的悬架也让朗行能够将一些由路面传来的震动控制的很好，在过减速带和搓板路时，舒适性还是有保障的，不至于让你的臀部遭受太多痛苦。

虽然这台EA211发动机专门针对扭矩输出进行了优化，但受制于小排量这个短板，车辆在起步时的动力还是让人感觉有些跟不上，不过一旦转速上来后，这一情况会有所好转。油门和刹车是典型的大众风格，所以如果你想要它立刻响应你所做出的动作，那你就得适当加大踩下踏板的力度。

至于7速DSG的表现，如果抛开对于可靠性的担心不谈，我绝对会给它一个很高的分数，升档降档十分积极且足够智能化，能够准确、迅速地回应你想要传达的意图。D挡负责省油和保证舒适性，S挡则让动力响应变得更积极，并且无论D挡和S挡，发动机转速都能保持在最大扭矩输出的范围内。

朗行的转向系统采用的是EPS电动助力，轻柔、顺畅的手感相信会博得很多消费者的青睐，毕竟对于一款家庭用车来说，不会有太多人希望手中的方向盘太有“份量”。但如果你是一位追求驾驶乐趣的操控达人，那很抱歉，朗行显然不会是你的菜。

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● 尾部设计有几分旅行车的味道

即便车型名称有所不同，但从前脸造型上，我们便能看出朗行与朗逸之间那剪不断理还乱的关系——简单些说，朗行就是朗逸的两厢版本。因此，对于朗行前脸造型的描述我们就此略过，车身侧面和尾部设计才是其精髓所在。

虽然是由朗逸衍生而来的两厢版本，朗行的侧面造型却丝毫不显生硬。与传统两厢车收尾于C柱的设计不同，朗行将C柱位置稍稍后移，并且重新设计了层次感很强的D柱。经过这样的处理之后，不仅比朗逸那圆润的C柱好看了不少，还让朗行看起来更像是一辆旅行车而非两厢车。

● 内饰布局与朗逸完全相同，区别在于仿桃木饰条

朗行的中控台造型与朗逸完全相同，用料方面依旧是大面积的硬塑料，模具工艺和做工方面确实没什么可挑剔的，保持了大众一贯的水准。不过仔细观察的话，也能发现二者的不同之处，比如朗行中控台上的仿桃木饰条就采用了和朗逸截然不同的配色。

真皮多功能方向盘和RNS310多媒体系统我们已经在朗逸上就已经看到过，手感及系统易用性都很不错。此外，朗行还配备了一键启动按钮、三档可调的座椅加热、ESP车身稳定控制系统和胎压监测装置等，配置在这一级别车型中算是比较丰富的。

朗行2610mm的轴距和朗逸一致，这样的数值跟同级车型相比算不上优秀，但是得益于合理的布局，朗行的空间表现绝对能够满足日常家用。由于车顶设计与朗逸不同，所以朗行的后排头部空间会跟朗逸有一些区别，给人的感觉不会那么压抑。

作为一辆家庭用车，朗行的储物空间表现绝对能让人满意，前/后车门板储物格开口和进深都不错，前/后排杯架的尺寸也恰到好处，而位于驾驶席左前方的储物格和前排杯架旁边的卡槽则让人看到了朗行人性化的一面。

得益于掀背式造型，朗行的行李箱不论是空间还是开口角度都很有优势，即使在不放倒后排座椅的情况下，其容积也达到了412L（朗逸为472L）。若放倒后排座椅，便可得到一个最大纵深达到1550mm的平坦的行李箱，充分体现了两厢车的优势。

总结：从外形上看，朗行的设计确实比较成功，让人感觉它不仅仅只是一款两厢车，甚至还兼具了一些旅行车的设计元素，同时讨好了两类消费人群。而对于追求实用大空间的用户来讲，朗行不仅拥有更漂亮的外型，还具备了更加灵活多变的车内空间，可以胜任更多的工作。除此之外，全新的EA211发动机还进一步提升了朗行的燃油经济性，对于一款售价11-16万元的家庭用车来讲，朗行已经做到了物有所值。