继F3+F3R双车战略之后，比亚迪又将这种模式完整移植到了G3身上，最终实现了又一个双车系产品：G3+G3R。对于不足10万元的小型车来讲，国内诸多品牌这样的两厢+三厢的双车贩卖模式先例不乏有很多，在这些车型中，消费者似乎更愿意买两厢车的账，或许是两厢的设计看上去更加时尚、动感，同时也更容易获取他们的心。

既然是同一战线上的两兄弟，那么二者之间必然就会存在颇高的相似程度，当然了，这里面自然要除去三厢车那个行李箱。在车头，我们看到了与G3一模一样的设计样式，无论是大灯还是格栅都是如此，只不过同样身为2011款的G3拥有前雾灯，而G3R则没有。

G3R拥有2600mm的轴距，在两厢车领域，该车型的轴距表现较为突出。此外，侧面的设计形式也与G3车型无异之处，这其中也包括了轮胎。尾部的设计样式能够看出些许的模仿痕迹，希望以后的新款车型能够打破这种局面。

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G3R的内饰布局同样与G3没有明显差别，用料材质也相同，但是可以感受到精细度的提高。在营造空间舒适感方面，G3R采用上深下浅的灰色系色调，能够创造出一种清爽淡雅的感受。

座椅采用了打孔式皮质设计，这与G3车型是相同的，不同的是座椅样式，G3车型的座椅看上去显得更上档次，座椅表面与侧边的凸起与身体的贴合性更好。在车内空间的表现方面，G3R能够做到与G3看齐的水准。

G3R的行李箱容积为360L，其内部的平整度很好，但是两侧的轮包限制了装载能力的进一步发挥，如果将其抹平并适当融入一些储物格自然会更加出色。另外，该车型的后排座椅是可以向前完全放倒的，这样可以大幅度提升行李箱的装载空间，只不过放倒后排靠背的机关是一个并不太起眼儿的黑色线圈头，它位于两侧头枕的后方，如果将其改成其它车型上面的扳扣自然要好得多。

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比亚迪G3R整车属于舒适型的调教方式风格，在试驾过程中能够十分明显的感受到柔软的悬架带来非常柔和的驾乘感受。在城镇二级道路上，车辆通过并不平坦的道路时，那些短频短波的颠簸过程均被柔软的悬架过滤掉了绝大部分。而在山路上，偶尔也会遇到一些翻来覆去的起伏路面，车辆在以较快的速度通过这里时，柔软的特性会令车身出现一个幅度较明显的上下位移。

在山路上行驶，G3R较舒适的行驶特性限制了自身的操控，也就是说，该车型并不太适合激烈驾驶，柔软的悬架会使车辆过弯时的侧倾比较明显，对弯外侧的轮胎压迫较强，速度一旦过快会极易出现转向不足。好的地方在于，车辆的动力充足。1.5L发动机的低扭表现十分良好，从车辆起步直至升至3档，都可以输出充足的动力使车辆提速。5前速手动变速箱各个档位齿比调教适中，在这里我们觉得如果前3个档位的传动比再大一些的话，会对发动机扭力的输出更加直接。

这台1.5L四缸发动机的低扭表现比较出色，到了中等转速下，发动机超过2600转/分钟以后会出现一个二次扭力的输出过程，这对于此次的山路爬坡试驾过程至关重要，最起码我们不必过于频繁的利用降挡来保持一个线性且及时的扭力输出，只要将发动机持续稳定在3000转/分钟左右就可以了。至于噪声抑制方面，发动机噪声一直占据着主导位置，而轮胎噪声在高速公路上则被风噪掩盖住了。

总结：比亚迪通过“双车战略”丰富了旗下的产品线，对于自主车型而言，在小型车领域，相对设计样式比较呆板的三厢车，还是两厢车更加“吃香”一些。G3R的推出能够更进一步体现出比亚迪对于小型两厢车的重视，不过其在运动、时尚的设计方面尚需提高，因为我们不愿再看到出于价格的考虑而舍弃太多重要的方方面面。