道奇蝰蛇SRT-10拥有强大的动力

“猛兽般的力量和笨拙性”是我在成长过程中在老爸的车库里我们常听到的词。他用这个词来形容那些马力强劲但难于操控的汽车；或者，也是更常见的一种比喻，那是就它来形容技术纯熟的驾驶者想要征服的对象。这两种定义都在我们脑海里占据了至高无尚的地位，就如同我们到弗吉尼亚国际赛道（VIR）驾驶2008款道奇蝰蛇 SRT-10的地位一样。

考虑到它的技术数据：可产生600马力（比以前提高了90马力）的8.4升V10发动机；200英里/小时的最高时速；以及没有稳定性控制的前置发动机、后轮驱动的底盘。

道奇蝰蛇SRT-10轻松烧胎！

我的天啊！他们还会再造这样的汽车吗？

野兽的力量？核对无误

2008款道奇Viper SRT-10并不是一款全新的车型，但引擎罩下面署名V10的大块头却是全新的。这一重大、显著的改变已经增强了V10发动机的输出量，并且也改善了它的燃料经济性（甚至还有气体排放量）。是的，它的马力真的能达到600，在6,000转数/分下达到峰值。扭矩在5,000转数/分下升至560磅-英尺，好像这台派生出的卡车发动机没有产出足够的扭矩一样。

道奇蝰蛇SRT-10的运动姿态

来自克莱斯勒流行的6.1升Hemi V8发动机的，更为坚强有力的连杆和活塞已经使V10发动机的缸径增加1毫米成为可能，由8.3升涨至8.4升——庞大的510立方英寸。

由9.6:1至10.2:1的压缩比的大幅增长是由改造后的燃烧室产生的。燃油喷嘴现在正面朝上，比起以前从较远的位置逆流向上，现在更接近进气阀。每个火花塞都有自己独立的线圈。（从Viper Competition轿跑车那儿借来）油池性能的提高防止了在高速驾驶过程中V10发动机的轴承来油不足。

道奇蝰蛇SRT-10外观

把增加的力量施加在道路上需要加宽百分之十的齿轮和三倍同步的加强Tremec TR6060六速手动变速系统。而由更强大的双片式离合器应付动力的增加。

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凸轮轴更彻底的改进

这辆车上最大的窍门就是8.4升的V10可变凸轮相位装置，也就是Cam-in-Cam。可变气门正时从机械上直接为双凸轮轴的应用，但和SRT-10上找到的一样的单凸轮的顶置气门发动机提出了挑战。

空腔的凸轮轴已经将进气突脊固定在其外圆周长上，而排气突脊则附属于分开、活动的内传动轴上。凸轮链轮齿内的电脑控制机械装置在两个传动轴之间不断调整相对定相。结果，气门叠开角在最大动力下就有足够的激进性，而在平衡、清静的空转时则可以足够保守。

一件意外之喜是这台新V10发动机的燃料经济性提高了百分之十七。2006款蝰蛇的油耗为城市11英里/加仑（百公里油耗约合21.38升）、高速公路19英里/加仑（百公里油耗约合12.37升），2008款蝰蛇的油耗则为城市13英里/加仑（百公里油耗约合18.09升）及高速公路22英里/加仑（百公里油耗约合10.69升）。另外08款蝰蛇买家可节省1,700美元的耗油税。

兽性已然释放

我们刚在弗吉尼亚国际赛道接过车，就马上发现新款发动机用增强的深沉吼声为蝰蛇冲出最急的U型弯道作出了更权威的证明。因为有精确的气门响应宽大的米其林轮胎和新款GKN Visco-Lo 速度感应式防滑差速器.，使牵引控制的缺乏并未造成太大的困扰。

加速度在长直路简直是压倒性的，而且V10的宽广扭矩曲线在变速箱六个宽泛间隔的比率间挤掉缝隙，胜过长3.07:1驱动轴减速比所选择传递的200英里/小时的最高时速。6,250转数/分的红线区可能看起来会显得有点像卡车，并且强势的V10发动机所发出的嘶哑的声音并不能算悦耳，但8.4升的排量和10活塞使任务轻松地执行。

当我们第一次在加里弗尼亚把新蝰蛇开上测试赛道，就发现爆发至60英里/小时完全可以用第一档来完成，而且所得到的时间为3.7秒，比我们测试过的2006款蝰蛇SRT-10快了整整1.2秒。几次变速之后，四分之一英里的距离以125.3英里/小时的时速在11.8秒内转瞬即逝。令人吃惊地比旧款快了0.8秒，最高时速增加了7.9英里。

变得更好

尽管重做发动机的表现夺取了头条位置（你自己摸索），但蝰蛇悬挂的调整却是可以证实为更有重大意义的。他们使2008款蝰蛇SRT-10在街道上的表现更为佳的同时，也让它在赛道上具有了更强的转向能力。

首先，以前的防爆轮胎已经被弃用，取而代之的是米其林Pilot Sport PS2高性能轮胎，还有一个密封剂包。从在没有任何气压坚持下必须要足够坚硬才能承受运转负担中解放出来，PS2轮胎的侧壁的硬度有所降低，使通过颠簸破损路面时的顺服度和易驾驭度都有所改善。

也就是说，Viper仍然是一款全力关注赛道速度驾驶的车型。更坚强百分之五的弹性系数使之保持早前悬挂的整体车轮比率。此外，震动阻尼已经调整，以充分利用新轮胎的能力。这一装备还可以在静止调节中（现在每个车轮为负1.4度）允许增加的车轮负外倾角。最终可以增加机械控制力，并可以以非常短的98.8英寸的轴距离，从这台沉重、有力的汽车上改善平衡性。

以上这些改进还可以让SRT工程师处理过多的转向不足，在经过了几年之后，这已经被纳入了Viper之中，来控制它的野兽本性。只是用一个相同直径的实心后稳定杆来取代先前的空心后稳定杆，后轧辊刚性就被增强了。

笨拙？不，不是真的

在弗维尼亚国际赛道上，这些调整使我们能够在没有速度渐弱的转向不足下，以同样的低、高速挑畔地伤害新Viper。它的转向犀利且直率，你可以用快速的节流提升或牵引制动来实现一个快速的进弯，好像2008 款Viper似乎更不可能用突然的过度转向来突袭你。

在一或两圈之内，2008款蝰蛇新悬挂的预期反应使速度驾驶几乎不费吹灰之力。即使脚下有600匹小马，这台新款蝰蛇也远没有我们在路上想像的那么难以控制。它只是拖着屁股，而且没有借口。

在加州的测试赛道上，08款道奇蝰蛇SRT-10的横向加速度值为0.99g（逆时针行驶为1.02g）。如果路况不那么热也不那么滑的话，道奇自己的1.05g“性能目标”似乎是可能实现的。

Viper的74.2英里/小时的障碍赛速率使它接近了前置发动机汽车的顶尖。以49.5/50.5的前后重量分配，分配汽车的3,437磅重量也起到了帮助作用。在我们的2006外来车测试（包括Viper在内）中，没有一辆车能接近70英里/小时的标准。

价格

到目前为止，我们还没有过多地谈论道奇蝰蛇的其他车型，因为没有太大变化。它的进出还是一贯的困难，我们中个子最高的测试者报怨座位旅行。不过，现在多了导航系统可以使用。

或许08款蝰蛇 SRT-10最震撼人的是它的价格。尽管扩大排量的发动机是重新开发的，而且底盘也经过改进，但我们的轿跑测试车的价格事实上比相似装备的2006款车型要低了945美元。

包括运费在内的跑车价格为83,995美元（约合人民币63.08万元），而像我们这种轿跑车的起始价格为84,745美元（约合人民币63.64万元）。这组数字比去年的稍高一些，但节省的1,700美元耗油税却用另一种方式把这部分费用抵销掉了。

2008款道奇Viper SRT-10的确具有野兽般的力量，但决不笨拙。即便是我们当中最愚笨的驾驶者现在都可以挥洒自如地驾驶它。预备用你的2006版本以旧换新吧。这将是你花的最值的945美元。