去年的上海车展上，比亚迪发布Ti+DCT技术，并率先运用在G6身上，成为了自主品牌首款使用缸内直喷涡轮增压技术和双离合变速箱的车型。就在最近比亚迪又发布了一款备受瞩目的新车——速锐，搭载全球首创的遥控试驾技术，频频发力也让比亚迪一时间风头正劲。本人有幸受邀参加比亚迪速锐/G6 TID试驾体验营，下面为大家带来相关试驾体验。

    提到比亚迪速锐，首先浮现在我们脑海中是其独具一格的遥控驾驶技术，可以说厂家在这款新车上面做了不少文章。从厂家方面了解到，速锐9月份取得了7889台的销量，成绩还算不错。遥控驾驶固然创意十足，不过单凭这个就想让消费者老老实实的掏钱埋单还为时过早了，速锐想要在自主品牌紧凑级车市场中突围而出，就必须拿出点实力来！

    虽然定位于紧凑级车，速锐的块头却不小，车身尺寸方面，速锐长4680mm * 宽1765mm * 高1490mm，轴距2660mm,在与同级别车型的对比中并不处于下风。

    速锐的外观造型简约大气，几乎找不出明显模仿的痕迹，原创度很高。其中，前脸修长的前大灯与镀烙中网默契的形成一个整体，造型虽说不上新颖但呈现的整体感很不错，个人认为还是比较好看的。

    速锐3款豪华型配备4个倒车雷达，旗舰型增加了2个前车雷达；另外，除舒适性之后其他车型均装备了右前轮盲区可视系统和显距倒车影像，实际显示效果还是非常不错的。全系车型均采用规格为：205/55 R16的Giti Comfort轮胎，备胎为全尺寸备胎。

    可以说，速锐的外观摆脱了之前比亚迪为许多人所诟病的“山寨”风格，这种进步是值得我们去肯定的。很快在年底或者明年年初，比亚迪内部代号为6B（听说叫思锐）的新车也要与我们见面了，希望届时能够给我们带了更多的惊喜。

    简单回顾了下速锐，关于这款车的外观、内饰、空间介绍这里就不再重复多讲了。

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速锐采用黑米双色的内饰搭配，一眼望去能发现很多眼熟的设计，整体工艺水平有了不小的进步，做工、接缝以及表面纹路处理令人满意，至于内饰用料大多以硬质塑料为主。对于一款售价不到10万元同时使用了遥控技术、涡轮增压发动机和双离合变速箱的车子，要求太苛刻就有点不近人情了。

    交代一下，此次试驾速锐车型统一为1.5TID豪华型，车身售价9.29万。中控台左下方功能区囊括了仪表度亮度和大灯高度可调、行车信息切换、外后视镜电动调节、车身雷达开启/关闭，旗舰型增加了外后视镜加热和一键折叠。

    丰富的配置绝对是速锐在自主品牌紧凑级车市场中突出重围的利器，在我试驾这台速锐的过程中深深的感受到这点。全系车型标配了自动头灯、自动空调、多功能方向盘、一键启动等等，光论配置速锐在10万的自主紧凑级车市场上是最具竞争力的车型之一。

    真皮包裹的三幅式镂空方向盘手感还过得去，造型与雅阁如出一辙，左右两边集成了右前轮盲区可视系统、蓝牙电话、系统、多媒体控制等快捷功能键，操作简单实用性很不错。

    速锐的仪表盘采用了常见的炮筒式设计，中央的4.2寸彩色显示屏是亮点所在，可支持8种仪表灯光以及2种行车信息显示屏灯光的个性选择，同时能够提供车辆信息集中显示，包括单次旅程油耗、瞬时油耗、续航油耗、燃油消耗量、行驶时间、平均车速、累计行驶时间、车外温度、油表、水温表、总里程数等车辆行驶信息，清晰易读。

    速锐这套车载多媒体系统的功能只要你能想到了几乎都能在上面一一找到，DVD、导航、数字电视、蓝牙电话、收音机......至于扩展性，AUX/USB和SD卡接口全系标配一个不差。另外值得表扬的是，7英寸的屏幕够大，屏幕分辨率和触摸屏的反应速度令人满意，做到便捷性、功能性、实用性。如果非得说一点，貌似无法通过蓝牙播放音乐，但这并非硬伤。

车内的另一大特色就是几乎所有按键都使用中文标注，字体很大配合上较大的面积，老一辈同志使用起来也会游刃有余，而这些功能按键的做工和阻尼都非常接近合资车的水平。

    安全配置方面速锐同样毫不吝啬，全系标配BOS刹车优先系统、ABS+EBD、碰撞自动落锁等，高配车型拥有8安全气囊(含侧气帘)、ESP车辆稳态控制系统、TCS牵引力控制系统、HBA液压制动辅助系统等等，另外还可选装TPMS胎压检测系统，在消费者极其看重的安全环节，速锐还是很有底气的。

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 前面提到速锐的最大亮点当然还是首创的遥控驾驶技术，采用滑盖设计白色智能钥匙大小合适，推开滑盖后有5个控制按钮，给我的感觉更像是一个游戏手柄。通过这把智能钥匙大概在10米范围内实现车辆的启动/熄火、左右转向以及前进、后退，遥控驾驶的时速设定在0.7km/h左右，综合油耗大约1.4L/100km，而且只要超过10分钟没有进行遥控操作，车辆会自动熄火并进入防盗状态。

    动力方面，速锐提供了1.5TID、1.5TI+6MT、1.5L+5MT三种选择，其中最大的卖点就在于号称比亚迪“黄动力金组合”的1.5L缸内直喷涡轮增压发动机和六速手自一体DCT双离合变速箱。1.5TI发动机的最大功率113kW（154ps），最大扭矩240N·m，厂商公布的0-100km/h加速成绩为8.9秒。如果单从数据参数上看，这款发动机大大超越同级别自主车型甚至可以媲美某些合资车型。

    D挡行驶，发动机在低转速状态有些懒散，动力输出相对柔和，转速一过1800rpm后，很明显感觉到涡轮开始介入工作，动力表现非常活跃，深踩油门后能清楚的听到涡轮传来的“兹兹”声。稍显遗憾的是，转速升高的同时发动机的噪音有些刺耳。

    在车流繁多的市区走走停停，DCT双离合变速箱在1、2挡间的切换能明显的感受到顿挫感，几次红灯减速停车时，2挡退回1档的时候并不平顺，暴露出自己不善于走走停停的一面。其他挡位的换挡衔接紧密，几乎没有出现一丝顿挫，体现出双离合该有的换挡快、平顺性好优点。

    中段急加速时，即使油门过半双离合变速箱迟迟不愿做出降挡的动作，这点逊色于合资车型，好在1.5TI发动机在低扭矩的良好表现弥补了这一缺陷。挂入S挡后，转速基本保持在2500rpm以上，发动机充分蓄力后再升挡，缩短车辆加速用时。可以说这台速锐1.5TID的动力表现完全超过正常“代步”需求，而它的最高售价不过9.99万。

    悬挂方面，速锐采用最常见的前麦弗逊独立悬挂 + 后扭力梁半独立悬挂的结构，虽然这个级别价位的车型如此组合也算情理之中，但表现就不如发动机和变速箱那般抢眼了。正常行驶下，悬挂调校更趋向于舒适性但并没有一味强调软，保持适当的路面反馈；连续进行超车变道，悬架表现有点信心不足，并不适合激烈驾驶，好在ESP车辆稳态控制系统总是能及时的做出反馈。

    总结：全球首创遥控驾驶技术，单凭这一点就将速锐推到众所瞩目之下，除却这个创意十足的看点，速锐从做工、配置、动力各方各面都有了明显的进步，另外比亚迪提供的4年或10万公里质保和承诺的IQS10体系让购车者更加放心。凭心而论，速锐在10万以下紧凑级车市场的竞争力数一数二，也暗示着比亚迪未来的发展方向，即将推出的新车型6B能否带来更多的看点，暂且静观其变。