隶属于克莱斯勒集团旗下的道奇品牌，产品拥有浓厚的美式风格，即便在国内已有多时未正式引进，但对于关注车坛动态的读者来说，并不会感到太陌生，只不过若要讲起对道奇品牌的印象，相信“大”这个字眼，肯定是许多人所想起的第一个念头。

若要讲起对道奇品牌的印象，相信“大”这个字眼，肯定是许多人所想起的第一个念头。  

以前在国内曝光率最高的道奇车款，莫过于拥有五米以上车长的Ram箱型车，出色的承载能力，成为许多艺人赶通告最爱的舒适保母车，以及伴随政治人物全省走透透的行动办公室；而道奇旗下另一款著名的产品，则是有着毒蛇称号的Viper，即便是最小的动力单元都达到8,000 CC，更成为美系大排气量跑车的代表，不过这样的印象，并无法套用在此次试驾的道奇 酷博上。

美式造型风格，粗矿而不拘小节

尽管酷博的车身尺码并未如视觉效果上那般突出，但是从车身前方望去，道奇品牌车款独有的公羊厂徽，加上车身同色的十字型水箱护罩，以及特意外扩突出的轮拱线条，仍然替道奇 酷博营造出充满肌肉感的正面身形，若在惊鸿一瞥的情况下，甚至带有几分美系Pick-up车型的架势。

加上线条利落的车窗造型，因此在整体的视觉效果上，更趋近于旅行车的修长。  

在车侧造型部分，由于酷博的车长较欧系中型掀背车多出些许，加上线条利落的车窗造型，因此在整体的视觉效果上，更趋近于旅行车的修长感；此外由于大型化的轮拱设计，让引进配置18寸车胎的酷博，在视觉效果上略显单薄；特别的昰，尽管并未采用主流的车身同色后视镜，车顶两侧由前档延伸至车尾亦有特殊的黑色突起，但在酷博却流露出独特的美式粗犷氛围。

和架势十足的车头造型相比，酷博在车尾造型的雕琢上要来得简洁不少，尤其少了十字型水箱护罩和轮拱的相衬，呈现较为高窄的视觉效果；而在车尾部分的设计元素中，最引人目光的可说是包角式的尾灯总成，不拘边幅的线条，充满了美式的豪迈风味，当然对于大多数不熟悉道奇品牌的国人而言，位于酷博车尾中央的公羊厂徽，仍旧是另外一个足以汇聚目光的利器。

打开车门，在克莱斯勒集团资源与设计风格的共通政策下，酷博车室内方正的线条铺陈，与克莱斯勒 300车系等集团新世代产品颇为接近，不过为了符合酷博诉求年轻消费族群的产品设定，原厂仍然进行了不少差异化的调整，让酷博座舱充满年轻活力的运动气息。

酷博在车尾造型的雕琢上要来得简洁不少，尤其少了十字型水箱护罩和轮拱的相衬，呈现较为高窄的视觉效果。

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家族化座舱线条，运动内饰极具整体感

对于酷博这样一款诉求年轻与活力气息的产品，车内自然不会有木纹饰板的出现，原厂在中控台上别出心裁地采用橘红色金属质感饰板，而依照车身颜色的不同，饰板另有蓝色涂装样式，搭配酷博双色布质座椅、金属防滑脚踏板、酷博字样金属门坎饰板、镀铬车门把与门锁等，车室内的运动风格铺陈极具整体感。

    原厂在中控台上别出心裁地采用橘红色金属质感饰板，而依照车身颜色的不同，饰板另有蓝色涂装样式。  

从驾驶座向前望去，大型白底三筒式仪表板附有镀铬外框，辨识效果清晰，并整合行车计算机等多元信息，而中控台上的2-DIN音响主机与空调系统接口，无论是按键或选钮皆采大型化设计，使用与操作便利就手；尽管酷博在配备水平方面并不算突出，但不少独特的美式设计与空间利用，仍然值得特别一提。

    中控台上的2-DIN音响主机与空调系统接口，无论是按键或选钮皆采大型化设计，使用与操作便利就手。  

从前座开始，采悬浮式排档座设计的酷博，特殊造型设计的排文件杆手感颇佳，并将传统排文件位置改为大型双置杯架，外环设有蓝色冷光照明，在夜间散发着淡淡的科技感；而酷博的前座中央扶手除内部的置物空间，上方并设有可向前翻起的收纳盒。

虽然试车组尝试将80G的iPod Classic放入无法成功，国内引进之酷博也未提供AUX-IN外接音源或蓝芽免持通讯功能，但仍可做为收纳手机等物品之用。此外，酷博亦提供三层手套箱置物空间，其中第二层具有冷藏功能，并设有圆形凹槽可固定保特瓶或铝罐饮料，独特的机能性让人留下深刻印象。

美式思维，后排设计惊喜连连

来到酷博车尾，让人发现了更多的惊喜。除基本的6/4分离后座椅，创造弹性的置物空间，后座椅背并可调整倾斜角度，提升乘坐舒适性，而行李箱遮物卷帘也采活动式设计，以因应不同的椅背倾斜角度保有私密性；而当有载运湿物需求时，酷博的行李箱底板亦可翻面提供防水设计，以免内装受到污损。

    国内引进之酷博也未提供AUX-IN外接音源或蓝芽免持通讯功能，但仍可做为收纳手机等物品之用。  

酷博车内最特别之处，莫过隐藏于后尾门的下掀式喇叭设计，搭配全车九支Boston扬声器与100瓦重低音箱，播放音乐极具临场震撼，特别是低沉雄厚的重低音效果，让酷博仿佛随时能够化身成为私人派对的移动音箱，而行李箱上方可拆卸的自动充电LED手电筒，除了能解决临时需要照明的难题，心血来潮想要夜游探险也不是问题。

酷博是由克莱斯勒、三菱、现代三大集团合资成立的全球发动机制造联盟 (GEMA) 所提供之2.0升世界发动机 (World Engine) ，并搭配模拟六速手自排换文件功能的CVT无段变速箱。

    酷博车内最特别之处，莫过隐藏于后尾门的下掀式喇叭设计，搭配全车九支Boston扬声器与100瓦重低音箱，播放音乐极具临场震撼。  

其实这样的动力设定，对于许多国内消费者来说，并不会感到太过于陌生，因为在本地市场所贩卖的国产三菱蓝瑟 2.0升车型，便采用了相同的发动机与变速箱配置，仅仅只有在调校部分略做改变，而在国内引进的道奇 酷博车型上，这具发动机可输出156匹最大马力和19.4公斤米的最大扭力。

    酷博是由克莱斯勒、三菱、现代三大集团合资成立的全球发动机制造联盟 (GEMA) 所提供之2.0升世界发动机 (World Engine)。  

动力输出平顺，操控表现有别美式传统

也正因为运用了全球化的资源，因此从启动电门到进入市区道路的过程中，道奇 酷博展现了相当细致的发动机运作表现，即便与血缘相通的三菱蓝瑟相较，也丝毫不显逊色，让人无法将其与美式粗矿的造型相互连结。

    道奇 酷博展现了相当细致的发动机运作表现，即便与血缘相通的三菱蓝瑟相较，也丝毫不显逊色。  

若要用一个形容词概括描述道奇 酷博的动力特性，那毫无疑问就是" 平顺”这个字眼。对于搭载CVT无段变速系统的车辆而言，顺畅的加速表现自是与生俱来的特长，不过由于产品定位的差异，酷博在与Lancer 2.0升车型相较下，动力输出更为活泼，尤其在2,000 rpm前后的中低转速域，加速反应相当敏捷，因此在市区路段驶来颇为轻松。

    若要用一个形容词概括描述道奇 酷博的动力特性，那毫无疑问就是" 平顺”这个字眼。  

虽然在中低转速域展现让人惊艳的轻快表现，但上了快速道路之后，2.0升发动机加上道奇 酷博份量不轻的1,455 kg车重，仍然对车辆造成了一定的负担，随着车速的攀升，酷博所展现出的加速力道逐渐趋缓，不过在国人使用较频繁的80至100 km/h区间，加速性仍保有一定水平，但较为可惜的是，当发动机转速来到4,000 rpm后，由发动机室所传来的噪音渐趋明显，对于舒适性造成了些许减损。

    将场景拉至山区道路，虽然酷博的动力方向盘略为轻手，但车辆的指向性仍颇为明确。  

为了能够顺利打进欧陆市场，原厂对于道奇 酷博的操控表现下了不少功夫，展现有别于昔日传统美系车的身手。将场景拉至山区道路，虽然酷博的动力方向盘略为轻手，但车辆的指向性仍颇为明确，甚至带着几分欧系车的感受，以60 km/h之内的车速过弯，循迹表现有相当水平，而车辆的侧倾亦被有效抑制。

    不过由于酷博的悬吊系统设定仍属偏软的舒适取向，加上略大于传统掀背车的尺码，若车速提升至60 km/h以上，过弯时的侧倾现象便转趋明显。  

，而略带转向不足的操控特性，在面对连续弯道时的灵活度也受到影响；但值得肯定的是，虽然试驾车辆并未配置ESP电子车身稳定系统，但试车组在当日湿滑不过由于酷博的悬吊系统设定仍属偏软的舒适取向，加上略大于传统掀背车的尺码，若车速提升至60 km/h以上，过弯时的侧倾现象便转趋明显的路面下，曾偏离原本过弯路线闪避路旁窜出的小狗，而在扭动方向盘后酷博的车身动态依旧平稳，相信在市售酷博标配ESP电子车身稳定系统的情况下，车辆的主动安全性将更见提升。

非主流路线，乐趣绝无仅有

虽然在当今的国内车市，美系品牌并非市场上的主流，但是对于采少量方式引进的道奇 酷博来说，诉求的客群自然不是一般的普罗大众；无论从稀有性与注目度、车辆内外浓郁而地道的美式氛围，或者是种种让人惊喜的娱乐配备来看，道奇 酷博所能够带给使用者的乐趣，在目前国内市场上可说是绝无仅有的。