这两年汽车业的混型风尚(Crossover)从欧洲吹到了北美，又吹向了全世界，现在他们已经成为各地消费者备受喜爱的车型。一款在欧洲畅销的逍客、一款在北美热卖的酷搏，这两款车也许能让中国消费者领略到一种全新的生活方式。

从去年进入中国以来，道奇已经陆续推出3款车型：凯领、锋哲和今天我们要详细介绍的酷搏。其实一直关注我们杂志的朋友对这款酷搏(Caliber)并不陌生，2006年在北美市场上市后，我们的杂志也曾经对其进行过报道。酷搏作为道奇彩虹(Dodge Nero)的替代车型在北美推出后，媒体普遍关注的焦点集中在两个方面：第一，他能否替代彩虹，并且比彩虹作的更为出色；其次，这款Crossover能否成功攻打海外市场。很高兴，当时我们美国的同事给了这款车不错的评价，认为这款车切实考虑了美国人固有的生活方式和欧洲人苛刻的使用习惯。我们相信他在中国市场也会得到普遍认可。

作为克莱斯勒旗下道奇品牌的一款产品，酷搏与吉普指南者、克莱斯勒Sebring出自同一平台。这三款车型都是为了迎合越来越被认可的混型车趋势而专门设计，因此多功能、多用途是他们共同的特征。酷搏采用五门设计，融合了运动型双门轿车的轮廓和的力量感。整车线条较为硬朗，特别是车头部分，昭示了其纯正的美国血统。在超大圆环状前灯映衬下，发动机罩显得棱角分明，而格栅的十字造型和羊头标志是道奇品牌最为显著的家族特征。前格栅与翼子板之间实现了无缝连接，更令水晶质感的前灯闪亮夺目。侧面车顶弧线圆润流畅汇集到车尾，为车身提供了良好的风阻系数。醒目的尾灯延续了大力神(Herculean)前灯的设计基调，且精妙地勾勒出酷搏的前后轮廓。

强劲的动力输出是每个道奇成员的看家本领。这次引进国内的酷搏配备了集尖端技术之大成的2.0升Dual VVT GEMA世界发动机和无极CVT2变速箱。虽然在北美和欧洲等地区，酷搏有2.4升排量和柴油版本车型销售。不过就价格定位和日常使用情况来看，这款2.0升发动机更符合目前中国消费者的使用偏好。该款发动机最大功率115千瓦，最大扭矩190牛米。无极变速器带有手动模式，模拟6挡位的使用环境，该配置车型的售价23万。

逍客刚刚在中国市场露面就得到了大家的喜爱，虽然最终的定价众说纷纭，但是其设计理念和产品本身都得到了各方面的好评，这也是其价格公布那天引得诸多关注和评论的原因。作为日产欧洲设计中心的第一款产品，逍客可算得上这里每位设计人员的倾心力作。去年到英国工厂和设计中心的采访经历给我留下了深刻的印象。大到整车设计理念，小到一个线条，一处细节都是经过反复调查，反复模拟才得以确定的。而设计中心副总裁阿尔方索精辟、风趣的讲解让我们认识到设计是如何影响人们生活方式的。好吧，关于逍客我们已经在今年第1期和第3期杂志内容中有过详细介绍。不如直接切入主题，来看看我们今天要进行测试的车型配置。东风日产为我们提供的测试车型为XV四驱2.0升豪华版本，与前边的道奇酷搏同样采用了CVT变速箱，并模拟6挡手动变速模式，官方售价为21.98万元。有人认为逍客定价偏高，可是作为一个在细分市场中几乎没有直接竞争对手的车型，这样的结论显得有些一面之词。恰好这款进口的酷搏与逍客有不少相似之处，不妨把两款车放在一起进行比较。

酷搏的车身长、宽、高为4455、1800、1535毫米，轴距2635毫米。比逍客4825、1820、1485以及2775毫米的尺寸略微小了一些，虽然酷搏的车高多出50毫米，实际上座椅位置同样高出一些。因此逍客没有在头部空间这项指标中输给对手。逍客轴距比酷搏多140毫米，后排空间相对宽裕。酷搏则依靠牺牲后备箱容积弥补了轴距方面的差距，因此乘坐空间也有所保障。

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两款车的设计风格有很大差别，酷搏风格张扬硬朗，逍客则更加时尚亲和。路试的时候，道奇赢得了更多的男性回头率。一方面，人们对于叫不出名字的汽车总是充满着好奇；另一方面，酷搏的造型非常符合雄性意识中对力量的的想象。逍客细腻、柔和的造型更容易与都市生活融为一体。

前面已经提到，两款车都采用了2.0升发动机，CVT变速器作为动力系统。各自的公路表现如何呢？在0-100公里/小时加速测试中，逍客用时11.16秒，而酷搏用了11.34秒，逍客取得了小小的领先。不过当时速提升到160公里时，酷搏反败为胜，用32.46秒完成了测试，超过对手2秒多。看样子酷搏的动力系统在持续加速能力方面作的更为出色。测试过程中，两套动力系统均显示出强劲且平顺的工作表现。

100公里/小时紧急制动测试是对车辆基本安全性能的考验，酷搏用41.80米完全停了下来，逍客只用了38.85米。虽然酷搏在这项测试中略输对手，不过这构不成任何问题，因为从厂方提供的技术资料来看，道奇在酷搏的安全设计方面下足了功夫。酷搏采用了高强度热冲钢材，为车身及底盘提供了绝对放心的撞击保护。同时，高强度材料与先进的碰撞区组合设计，有效转移并分散撞击能量，实现了酷搏核心区域的坚固性。另外，酷搏标配有驾驶员与前排乘客多级释放安全气囊，能够测算碰撞严重程度与气囊弹出时机，为乘客提供即时保护。不仅如此，酷搏所有车型均配备前后排辅助侧面帘式气囊，以加强对乘客侧面的保护，减少对头部和胸部的伤害。

两款车在180米操控稳定性测试中各有建树。相对来说，逍客的表现更为突出一些，99.54秒的成绩比级别相当的某些轿车更为出色，整个测试过程中，转向系统的助力和回馈良好，而且底盘调校的非常好。逍客后悬架采用了多连杆结构，其中一根连杆为铝合金材质，显著加强了剧烈操控时的韧性。道奇酷搏用了94.32秒完成测试，高速变线时方向盘与驾驶者的交流不如逍客那么流畅，并且有些许的震动。钢结构的多连杆悬架韧性也不如逍客那么出色。两款车均配有可开关的电子稳定系统(酷搏的ESP以及逍客的VBC)，虽然名字不一样，但是起到的作用大同小异。

噪音是衡量驾驶舒适性和车辆品质的重要标准，逍客的怠速噪声和120公里时速噪音比酷搏更加优秀。不过酷搏有一项制胜法宝——包含了九只Boston Acoustics高级扬声器的音响娱乐系统。按下音响开关，驾驶者立即被质感极强的音效所折服。即便是播放信号一般的调频收音，都有意想不到的区别。一张高品质的CD则能让车内的享受发挥到极致。另外酷搏后舱门中安装了亚低音扬声器和两个铰接式扬声器，后舱门打开时，扬声器可以转向后方，为户外活动播放音乐。想必这样的装备与美国盛行的Party文化有着密切的联系，现在国内越来越流行的户外族也会非常喜爱它。

这款顶级配置的逍客同样有着令人心动的配置。智能遥控钥匙系统、带花粉过滤的自动空调、6碟高保真剧院、车载兰牙免提系统、倒车雷达等都是日常生活中非常实用的装备。不过若是你预算有限，国产逍客最大的好处是提供给消费者更多的选择。分别被命名为火、炎、雷、虎、龙的5款车型囊括了从16.78万到21.98万的价格区间。而且1.6升排量款型也会在今年面向市场，届时的价格将会为东风日产赢得更多消费者。

当然酷搏也不是一款平庸的车，多用途、多功能的设计和绝佳的车内音响系统将吸引一群特定的用户，特别是那些有在北美生活经历的年轻人，必定会非常喜欢这款美国味十足的混型车。