夏朗这个名字在国内还比较陌生，它是进口大众旗下一款MPV车型，已有15年历史的它经过换代，以全新的面貌与国人见面，售价30.98-40.98万元的它与稳坐中高级MPV市场的别克GL8和本田奥德赛来说并没有优势，新一代夏朗凭借什么来分羹？于是我们来到厦门新夏朗试驾活动中，帮您找寻答案。

夏朗的历史：第一代夏朗于1996年面市，在欧洲一直盘踞在MPV销量前三甲之列，而国人第一次感受到它是在2002年，由于当时的国内汽车市场状况，MPV车型并没有得到广泛认可，夏朗遭冷遇后一直没有更多的动作。时至今日，中高级MPV车型在中国的热销让夏朗看到了时机，经过全新换代后的第二代夏朗也终与国人见面。

其实，新夏朗与GL8、奥德赛并不能横向对比，根据某调查结果显示，GL8和奥德赛主要购买群体仍为企事业单位或私企用车。新夏朗从整体风格到运动调校都与它俩有些错位。这个“错位”效果给新夏朗很好的切入点，以更运动更适合家用的方式闯进中高级MPV市场，给平淡的市场加入了一剂强心针。

外观：家族式设计元素 稳重而保守

较早之前听说新夏朗的消息后就已经猜的它的外观造型，事后证明确实如此。新夏朗的外观已然完全回归大众家族式设计，模块化生产的弊端就是没什么新意可谈，各种经典元素都可以在新夏朗身上找到。这种成熟稳定的样式放在MPV身上同样协调，就像途安一样，只不过新夏朗比途安要整整大上一圈，长宽高分别达到了4854/1904/1753mm，轴距为2919mm，保证了更大的乘坐空间。

MPV车型同样可配备犀利造型的大灯，全系标配熏黑+透镜的样式就像藐视一切的眼神，但LED日间行车灯+氙灯、大灯随动转向和清洗功能只能在入门版以上车型见到。据悉，根据国外法规规定，氙灯需在2012年底前全部使用无汞灯，而新夏朗提前装备了DS3型无汞氙灯，但如果坏了的话，换装费用也会相对较高。值得一提的是，入门版以上车型配备了高速启动大灯功能，即在车速达到120公里/时后自动开启大灯，增加高速行车安全。

这个侧滑门只有入门版以上车型配备电动开闭方式。侧滑门设计比一般侧开门设计更加便捷，当车位狭小两边有车时，侧滑门可以很好的解决后排乘客上下车的问题，而新夏朗的滑轨经过防潮防尘处理，线条并没有上扬的侧身，使后窗更宽大且可电动升降的后窗，减少了后排乘客晕车的可能。

新夏朗的尾部干脆利落，并没有画蛇添足的感觉。全系标配的前后倒车雷达，而倒车影像只有顶配车型拥有，对于大车身的新夏朗，没有倒车影像的话，真有些不方便。而尾灯也没有采用LED光源，不过造型上还算说的过去。

全景天窗在新夏朗上为全系标配，不论第几排乘客都可以在车内感受到它的魅力。全景天窗一般都为外掀式，这种开启方式可以保证更大的开启角度。但如果想经常在车内仰望天空的话，你需要经常擦拭这块并不好擦的大玻璃。

从新夏朗的轮胎上我们可以看出进口车厚道的一面，德国马牌轮胎一直是高品质的象征，而这款215/60 R16规格的轮胎为安全自封式设计，内附高粘度聚合物，可自动修补胎面最大面积为5mm的缝隙。所以新夏朗全系上是找不到备胎的。

此次进入中国的新夏朗共有9种颜色可供挑选，包括黑和白两种标准漆；浅灰、深灰、白色、银色、褐色和深蓝色6种金属漆；还有1款黑的珠光漆。这种珠光漆在不同角度下可呈现出略微不同的颜色，非常吸引眼球。

内饰：做工严谨考究 人性化配置齐全

新夏朗内饰延续了德国车的做工品质，中规中矩的设计完全为舒适服务，配色上有纯黑和上深下浅两种配色，可惜在试驾车队全为顶配纯黑内饰，并没有找到上深下潜内饰的身影。全车大部分可见区域为软性材质，质感不错。

全系标配多功能方向盘操作非常方便，并且定速巡航也为全系标配，在高速行车时更加轻松方便。方向盘握感上佳，除了入门版外均为真皮材质。而在顶配车型上还能看到换挡拨片，可见在这辆MPV身形背后还蕴藏着一颗运动的心。

影音系统方面，顶配车型配备了RNS510系统，全中文界面操作非常直观方便，支持中文导航、30G硬盘、SD卡、DVD及音响操作。而其他车型配备的是RCD510英文操作系统，只支持CD等基础音频播放功能。

而全系标配的三温区自动空调可以照顾到各排乘客的舒适性，第2排可独立操控后排空调，全车10个出风口也可以满足各排乘客的需求，实际制冷制热效果快速有效。

在空调面板下方，集成了多种功能性按键，后备箱电动开启按键、ESP电子车身稳定系统关闭键、前雷达、胎压检测，这些辅助电子设备在新夏朗上都可见到，而电动开启关闭按键、自动泊车、倒车影像、无钥匙进入/启动系统只有在高配车型才会拥有。为了更加安全行车，当车辆行驶时，左右滑门和后备箱门开启键为锁死状态，为行车安全带来了保证。

第二代Park Assist自动泊车系统不止兼容第一代侧方停车入位，还增加了“非”字形侧方垂直停车入位。不过实际操作起来有些麻烦，各种苛刻要求必须同时满足后，系统才能自动泊车，要求停车位空间也较大，实际效果不佳，只是一种花哨的科技配置而已。

全系支持四窗一键升降功能，驾驶位座椅支持8方向电动调节+4方向电动腰靠调节，并且支持3组记忆功能；电子手刹及自动驻车为全系标配，走拥堵路段时操作非常方便。

空间：独立座椅变化多样 满足各种需求

新夏朗得益于2919的轴距，各排空间都有不错的表现，体验者身高约1.77米，前排调整好座椅后完全没有局促感，第2排把座椅移至最后，腿部空间也非常不错，而方正的造型，给新夏朗头部空间不错的保证。第3排乘坐时，必须把第2排座椅向前移动，才能使第2、3排的腿部空间互相均衡。

进入第3排只需拉住上图位置的拉手，往前一拉，第2排座椅就会向前移动，入口较大上下车比较方便，但如果第3排乘客自己去排回第2排座椅的话，得费些力气。

采用2+3+2全独立座椅，可以组合出不同样式，满足不同状况下的需求。直立第3排座椅后，最小后备箱空间为375升，放倒第3排座椅后空间可达711升，而把第2、3排和副驾驶座椅放倒后，储物空间可暴增至2297升，轻松躺下2个成年人完全没有问题。

储物空间一直是MPV车型的长项，新夏朗也不例外。拥有20多个小储物空间为每排乘客提供了方便，经过实际使用后，发现每个储物格都非常实用，并不鸡肋，某些储物格的隐私性还非常高，可以满足不同的需求。

动力：2.0TSI+DSG强劲组合依然不可小视

新夏朗全系搭载了2.0TSI发动机，这款明星级的涡轮增压直喷发动机可输出最大功率147kW（200PS）/5100rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm，这款发动机的参数是比较出色的，尤其是它的1700-5000rpm较广的扭矩平台，对于车辆本身加速水平是一个不错的福音，官方百公里平均油耗为8.4L，0-100公里/时加速为8.3秒。据悉，大众后期还会推出1.4T车型，百公里平均油耗仅为7.2L。

为什么不装备更平顺更经济的7速DSG？很多人会有这个疑问。这款由大众联合博格华纳共同研发而成的变速箱，比7速DSG可承受的最大扭矩更大，为350Nm。比国产日渐供销压力的7速DSG更稳定一些。正常升挡时机为2200rpm，最高在5500rpm时强制升挡。由于采用湿式传动结构，变速箱自重94kg，所用变速箱油为6.5升。

把新夏朗开起来首先感觉它真的有一颗运动的心，起步过程油门比较平顺，但当涡轮介入后如果不是较高的坐姿，你会忘记这是一台重达1.79吨的MPV车型，2.0T+DSG用在新夏朗上也毫不逊色。

如果不在乎油耗的话，你可以试试它的S挡，突然深踩一脚油门，首先会感觉到有将近1秒的迟疑。而后变速箱会自动降挡，转速表瞬间达到5000转以上，伴着发动机的怒吼随之而来的是明显的加速感。当然，油耗也会有明显的提升。

新夏朗采用前麦弗逊式后多连杆式四轮独立悬架，并且较高的车身以及底盘调教比较硬朗，在MPV车型中很少有像它这样路感清晰的车型。开着它你并不会有多嚣张的操控感，但在平时的驾驶中如果有人想欺负你，也不是件容易的事。

总结：价格没有优势 期待尽快国产

作为一款宜家宜商的MPV车型，起步价定在30.98万元确实有些过高，除了动力上有些优势外，其他方面与同级车并没有过大的差距。不过国人的消费能力确实可以用“强悍”二字形容，大众也深知这点，但对于讲实惠的普通家庭来说，途安更合适一些，因为途安已经足够日常的需求。而源自PQ46平台的新夏朗，将会在2013年初由一汽大众国产，我们还是可以期待一下国产后的价格。