在大众夏朗的上市发布会上，有这么一段有趣的话剧，话剧中的男主人公拥有一台大众夏朗，这台夏朗简直就是一台全能车型。既可以在紧急情况下用来作为临时办公室；也可以在周末搭载全家7口轻松出游；而且夏朗还会是小两口浪漫的二人世界和孩子游戏的乐园……而事实上，大众也正是把新夏朗定位为一款宜商宜家的MPV车型，不像别克GL8的纯商务定位或者是广本奥德赛的偏家用定位。不过在有过2004年上代夏朗进口国内的失败经验后，大众对新夏朗再度入华抱着谨慎的态度，此次夏朗的上市可以说是对中国市场的试探，这款宜商宜家的大个子是否符合中国消费者的口味？下面就让我们来一探究竟！

在介绍新夏朗之前，首先让我们了解一下这款陌生车型的历史，第一代夏朗于1995年2月上市，在第二代夏朗上市之前，上代夏朗历经四次改款，在售时间长达15年，非常罕见。并且夏朗是欧洲最受欢迎的MPV车型之一，一直占据着德国市场最畅销MPV的位置，市场占有率达30%，即使在整个欧洲市场，夏朗在同级车中的销量也位于三甲之列。第一代夏朗于2004年进口国内，但因其过高的定位和售价市场表现平淡，国内也很少能看到这款车型的身影。

说完第一代车型，我们的话题正式转到新一代夏朗上来，新夏朗的外观设计没有一点悬念，毫无疑问大众会在全系车型上换装这个经典的前脸设计，相信很多消费者对此的感受会从最初惊艳，慢慢过度到无趣，最终把这看作是大众非常保守的一种设计方式。好在与同门MPV车型途安的“半路出家”不同的是，新一代夏朗从开始就采用大众经典设计元素，前脸与车身整体的融合度也更高。

夏朗延续了上代车型大倾角A柱的设计，A柱与发动机舱盖之间的过度非常平滑。这一定程度上可以降低风阻，同时从侧面看的话，这款大尺寸MPV整体上还有一些“子弹头”的味道，让外观给人的感觉不至于太过刻板。

大众犀利前大灯设计带有些许的凶悍，而15颗LED光源组成的日行灯让前大灯更加时尚和富有灵性。同时从前大灯延伸的凌厉线条延伸至整个车身，成为名副其实的点睛之笔。除了入门级的标配型外，定位较高的舒适性和豪华型都拥有大灯自动开启、随动转向氙气大灯和大灯加热清洗功能。

侧面看，从车灯延伸的腰线在经过A柱后马上变得平缓，直指C柱才再度上扬，这样的设计保证了侧窗的面积，使得三排乘客都能获得不错的视野，提升车内的空间感。而几乎与地面平行的车顶线条也为车内乘客争取到更多的头部空间，特别是对于这样一款考虑商务的MPV来说，这点非常重要。

对比国内市场上的几款主流MPV车型，夏朗的车身尺寸处于中上游水平，长宽高4854/1904/1753，轴距达到了2919mm，而商务MPV车型的领头羊别克GL8长宽高为5213/1847/1750，轴距更是达到了3088mm，不过与奥德赛相比，夏朗的车身优势很明显，特别是在头部空间上，奥德赛长宽高4810/1802/1570，轴距为2830mm。

值得一体的是夏朗所配备的马牌轮胎，轮胎的规格为215/60 R16，厚胎壁的设计再加上马牌轮胎一贯重视的舒适静音特性保证了驾乘的舒适性，并且这款轮胎采用了马牌的安全自封式技术（防漏气），具有自动修补功能，能避免85%的扎胎事故，也正因为如此，夏朗并没有备胎。夏朗的轮毂有两种样式，入门级车型采用了Memphis合金轮毂，而高配的两款车型采用了“Brisbane”合金轮毂，很明显高配车型的轮毂更加大气沉稳，更适合出入商务场合。

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看到夏朗的外观就基本能猜到大概的内饰，毫无悬念的是，夏朗同样采用了大众家族式的内饰设计，不过也并非完全照搬。比如外凸的中控台设计，中控台被分为三个不同的区块，层次分明，同样，整个中控也被桃木装饰件分隔为上下两层，而这并非常见的仿桃木装饰，而是“Ash tree brown"实木装饰，提升了整个内饰的档次，用在这样一款面向商务市场的车型上，其用意不言而喻。

    毫无新意的大众方向盘在夏朗上也没有做任何修改，不过值得关注的是，夏朗的顶配车型上居然配备了换挡拨片，这似乎暗示这并非一款毫无驾驶乐趣的车型。此外，夏朗全系配备了定速巡航系统，对于跑长途的商务MPV来说，这项配置很是实用。

    夏朗配置上非常丰富，从中控功能区就能找到ESP、自动泊车系统，倒车雷达、胎压检测、后备箱电动开启，自动滑动门。其中最值得关注的是自动泊车系统，夏朗采用的是大众第二代自动泊车系统，可倒入垂直方向的车位，并且可以在平行泊车时泊入更小的车位（停车长度大于车身80mm），或者泊入弯道车位、鹅卵石路面的车位，还可以帮助驾驶者移车出位。

    夏朗采用了大面积的全景天窗，天窗采用双模式开启，并带有电动遮阳帘和扰流网，提升车内的舒适性，为提高安全性，车体结构进行了针对性加强，并且以此提升车身的刚性。 

夏朗采用了厚实的"Vienna"真皮座椅，在舒适性和支撑性上都有不错表现，不过入门级车型依然只采用了织物座椅，而顶配车型上还可以选择双色的真皮座椅。官方针对高低配车型共推出了四种不同的内饰颜色和材质搭配，其中浅灰内饰只会在最低配车型上出现。

     车身参数也可以看出，对夏朗的前排空间不应该有什么担心，特别是头部空间，而从实测的情况来看，头部空间也是非常出色的。而第二排座椅的空间也很出色，而且空间组合很自由，第二排座椅可以前后移动，靠背可以前后移动，而在正常位置实测头部和腿部空间都很充裕。

    夏朗采用双侧自动滑动门设计，滑动门拥有五种开关方式，在商务场合非常的“有面”，并且滑动门具有防夹功能。不过自动滑动门只在中配和高配的两款车型采用，低配车型滑动门依然为手动，另外高配车型还拥有电动的后尾门。

    夏朗的空间组合非常灵活，并且放倒和恢复都很方便，并且座椅放倒后能得到一个非常平坦的车内空间，变身为一辆小型的厢式货车。夏朗采用了2+3+2的座椅组合模式，相比其他MPV车型，夏朗的第三排座椅并非只是摆设，在第二排座椅前移后，第三排也可以舒服地坐下两名乘客，并且进出都很方便。

动力上，大众在海外市场上为全新夏朗提供多款汽油和柴油发动机供选择，包括2.0TSI和1.4TSI发动机，不过在国内市场上，夏朗将只会搭载2.0TSI一款动力，最大功率为147kW(200马力)/5100rpm，最大扭矩则是280Nm/1700-5000rpm。与6速DSG双离合变速箱搭配所获得的官方0-100km/h的加速成绩为8.3S，官方公布的90km/h等速油耗约为6.6L/100km。

    夏朗采用了和迈腾相同的前麦弗逊，后多连杆独立悬架，在舒适性和操控上做到更好的平衡，毫无疑问，与迈腾相比，定位上的不同让夏朗相对更加注重舒适性一些，包括在底盘的调校上。

    虽然夏朗是一台定位商务的MPV车型，但也是一台原汁原味的欧洲车型，所以你别指望悬挂会像GL8和奥德赛那样柔软，在遇到稍有不平的路况时，震动会清晰地传递到车内座椅，别忘了夏朗的方向盘上是带有换挡拨片的，再配合DSG变速箱的S挡，换挡时机推迟到3000转以上，变速箱对油门的每一次踩踏都做出积极的反馈，工作在峰值扭矩转速平台的发动机迸发出绵绵不断的动力，让每一次提速和超车都变得信心满满！

    夏朗的动力表现更多取决于驾驶者的意愿，只要你不突然深踩油门，夏朗的表现会非常平顺和舒适。当然，如果你心血来潮，也可以在S挡下，配合换挡拨片，体验高转速下的澎湃动力。不过由于采用了相对偏舒适的调校，以及更高的重心和车重，在超车和高速过弯时，车身会出现较大的侧倾。对于这样一款并非主打运动的车型来说，大多数时间里还是平常心驾驶的好。

    编后语：夏朗有其过人之处，比如更加灵活的空间组合，以及像自动泊车系统和电动滑动门这样的高端配置，不过与纯商务的别克GL8相比，夏朗在车内空间和舒适性上还有一定的差距，更重要的是，相对较高的售价会影响其竞争力。当然，正如大众官方的表述，夏朗的入华更重要的是对国内MPV市场的一种试探，以此了解中国消费者的需求，未来如果条件成熟，引入门槛更低的1.4T车型甚至实现国产都是水到渠成的事情。