它是当年经典又可爱的大众T1的后代车型，相信也是因为它舍弃了可爱又经典的设计，而走向成熟稳重的商务范儿，所以它被从新命名为大众进口汽车Multivan，就像可爱的小屁孩儿长大，我想这也是顺应时代的变化吧。

一般试驾 大而灵活

最后一次作为编辑做试驾体验，有些伤感，不过试驾Multivan（以下简称T5）也让我小惊讶了一下，虽然这是一款比较庞大的商务型MPV轿车，但是开起来却与其它大众旗下舒适类轿车一样的感觉，舒适而灵活。

从第一代的T1开始，这个系列的车的主要设计方向就是让驾乘者得到很舒适的生活享受。你会发现驾驶T5是一个很轻松的事儿，并没有其它大型MPV一样开公交车的感觉，与其它大众汽车相同的方向盘机构使用起来与一般轿车相同，同时行驶中的转向感受也非常灵活，让这个车的大变得很轻松。

T5的动力系统使用的是大众旗下的EA888 2.0LTSI发动机，最大输出功率150kW/4200-6000rpm，最大输出扭矩350Nm/1500-4000rpm。而与这款动力系统搭配的则是大众的7速DSG双离合器变速箱。但因为其2.3-2.5吨的自重,以及动力调校的原因，其实际动力输出效果只能算一般，不过话说回来，这样的一台大型商务车要求的是平稳，所以相对的动力稍弱却也并不重要。

为了保证车体后部可以最大限度的承载负重，T5的后悬挂采用了扭力梁式结构，并通过技术手段让悬挂可以给乘坐者最大的舒适体验。不过在通过比较大的沟坎时，车尾弹跳的感觉会比较清晰，而这样的设计与其它大型MPV一样，还是为了可以让悬挂很好的支撑住车体。

偏软的悬挂设计则最大限度的将路面的震动充分吸收，再加上柔软的座椅以及车体的吸收，传入车舱内的震动可以忽略不计，看着后排熟睡的同事，我只能一声叹息，为什么非要是我来做驾驶者。

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外观 低调而商务

之所以把外观部分放在最后，实在是因为T5的外观没什么特点，单纯的低调，看起来就像一个大箱子，而且你也不会在这款车的车身上看到什么用来修饰的线条，也许大众工程师在设计它的时候，将所有的精力都放在了如何最大限度的车内空间利用，而非外观设计。

大众式的家族前脸设计没什么新奇的，如果抛开体型大小的问题，甚至会认为它是一台上海大众的途观，沉闷无趣是这款车外观给人的第一印象，不过作为一款定义纯粹的商务车来说，外观好看是建立在庄重的基础之上的。

值得一提的是，T5后舱门的开启度很大，所以大众的工程师为其设计了一个橡胶质地的拉环，用来关闭后舱盖使用，不过沉重的车门加上沉重的液压支撑，关闭车门并不是一件很轻松的事情，也可能是为了降低成本，或者认为开启后舱门的机会不多，所以这款价值50多万的商务车并没有设计电动后舱门开启/关闭的设置。