GTI并非大众的专利名词，但只要提及，总是会下意识的将它与高尔夫联系到一起，从2007年大众以进口的方式投放高尔夫5代GTI以来，其两厢“钢炮”的地位就不断得以巩固，在国内市场已有不小的保有量。但是，第7代GTI要迎接的已不是一个开创性的细分市场，目前的市场上处于同一价位级别的选择越来越多，无论是自家的GLI还是福特福克斯ST，或者是丰田86及斯巴鲁BRZ，它们都有着十分鲜明的个性，对于准备入手这类车的人眼中，选择7代GTI的理由还有几个呢？

    喜欢高尔夫，才能爱上GTI？

    很幸运，我们手中不仅有高尔夫7代GTI，还有一台普通版的高尔夫 1.2T 6MT，于是我们能非常直接的对比感受他们之间的差异。正如同事在前几天发布的高尔夫7试驾所描述的那样——“高尔夫7在继承传统的同时再次进化，成为一款低调、均衡、友好、节能的紧凑级两厢轿车。 ”

    若希望更多了解高尔夫7 ，可点击下图回顾这篇试驾文章：

    的确，普通版高7是一款特别有亲和力的小车，它均衡到几乎让你找不到它的缺点，它能带给你一种非常平和却又十分满足的感觉。就像是面对一个乖巧听话的孩子，当你觉察到它的不足时，你会微笑着对自己说“哦，这毕竟是个孩子，这已经很不错了”。换句话说，就是他在各个方面都超出了你对于这一级别车型的期望，哪怕只是一点点。

    而如果非要挑出一个缺点，那只能是运动性能。而这正是需要GTI去完成的任务。

    所以，如果把普通版比作一个未成年的优秀少年，那GTI就是青壮年时代的高尔夫（R是运动员版的高尔夫）。在3天的用车体验中，我们每天都开着它们在尼尔堡来回转悠，因此我们能够感受到更多高尔夫“成长”的痕迹。

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有史以来最犀利、最具运动气质的GTI

    到第六代为止，设计线条都是趋于温和、趋于圆润，这似乎也是高尔夫GTI感觉低调的一大原因。然而，从第7代开始，大众抛弃的不单是PQ35平台，还有重归犀利、彰显运动的设计理念。

    设计师似乎糅合了前几代车型最经典、也是最精华的设计元素，并且很自然的放在第7代GTI上。看上去所做的美化工作并不多，但是收效却很不错。

    贯穿前格栅与大灯的红线，像是在表明这一代更为硬朗的直线条设计。这样的直线条还演化成车侧的腰线以及尾门上。值得注意的是，GTI车型有史以来第一次在车身侧面出现GTI标徽。

    整体而言，7代GTI在体型上与前款基本一致，车长和轴距增加了53mm，车身高度上降低了27mm，车宽增加了13mm。这些增长的数据几乎完全用于内部空间的扩充上，特别是后排空间有了较为明显的改善。

内饰更为精致，甚至有了奥迪的影子

    将7代高尔夫与前六代放在一起对比，你会如何感叹？个人感觉这一代的设计与4代最为接近，首先，中控台稍向驾驶员一侧倾斜，其次，最上沿面板的线条也与4代如出一辙。

    材质的选用上，7代的金属感更强，配合更具科技感的仪表与显示屏，让人感觉像是坐进了一台奥迪而非大众。

    虽然6代GTI就已经采用了平底的三幅式运动方向盘设计，但7代的设计更富立体感，多功能按键向内侧倾斜，转动方向时不容易出现触碰到，减少了误操作。

    “高尔夫球挡把”也重新出现在了7代车型上（1、2代高尔夫球式设计，3代消失，4代纪念版又出现，5代球形没有凹面，30周年纪念版又出现，6代再次消失）。这不光是一种带有文化色彩的设计，球形的握感非常棒，用起来非常顺手。

    空间表现和普通版无异，或许是因为配置更高，在很多细节上GTI也表现得非常贴近生活。比如手套箱里的冷风储藏功能和贴心的硬币及证照专用卡槽，很彻底的将德国人近乎刻板的收纳习惯展露无余。

GTI与普通版的性能差异有多大？

    有人会说：将一台1.2T与2.0T的发动机放在一起比较会有悬念吗？没有！但是请注意，这台2.0TSI发动机的低扭却不如1.2T有亲和力，起步时只要油离配合稍有欠缺，GTI会毫不留情的熄火，而普通版高尔夫却有着更大的容错率，怎么开怎么有。

    当然，这不能完全归结于发动机的低扭储备问题，离合压盘的调校才是缘由所在。驾驶GTI时，你需要更加果断、干脆。拖泥带水的驾驶风格在1.2T高尔夫上可以适用，换到GTI上则会变成打击自信的笑柄。

    动力储备的差异也是巨大的。驾驶1.2T高尔夫，油门就像是只有三个挡：空挡、轻柔、温柔；而驾驶2.0TSI的GTI，油门会再接着增加三个挡：有力、强力、轻微暴力。

    “为什么没有暴力挡？！”——因为这是GTI，这才是正常的、正确的GTI。它没有日系性能街车EVO、STI那般暴力，它并不是为极致性能而生，它更多面对的是普通人，喜欢追求一定激情的普通人。

    对比6代GTI，动力有何提升？

    这台2.0TSI仍属于EA-888系列，但却是最新的第三代产品。在动力输出上功率的提升并不大，扭矩从280牛·米提升至360牛·米，最重要的是发力区间有所提前。

    其它还有什么差异？我们请6代GTI车主来加以评说：

    崔刚：第三代EA-888变化的地方其实有不少。

    1，在上一代缸内直喷的基础上又增加了多点电喷（在每个汽缸的进气歧管增加一个喷油嘴），这像是回到了4代GTI的设计，不过这谈不上是一种技术倒退，到可以看做是一种理性回归，因为在7代GTI在动力升级的基础上还顺利通过了欧6排放法规；

   2，涡轮增压器本体调转了180°，进气和排气口对调，这样就缩短了管路的长度，而且对于优化冷却效果降低进气温度有很大帮助。另外，点火的高压线圈也有改变。

    以上这几个方面都为进一步压榨性能提供了可能。

    在海外，高尔夫GTI还提供了Performance pack性能升级包（1200美元左右），这其中包含：与6代高尔夫R相同尺寸的刹车卡钳、19英寸的铝合金轮毂、电控式机械限滑差速器、Tartan座椅，当然，还增加10匹的最大马力。

 纽博格林北环的试车感受

    这条富于传奇色彩的赛道，其实就是一条长21公里的封闭山路，三圈下来，留下的印象更像是经历了一场由自己驾驶的过山车。在这里没有所谓的门槛，只有浓郁的汽车文化与赛车激情，这里是汽车天堂，也可以是汽车的地狱。

    “深呼吸，深呼吸，淡定！一定要淡定！”忐忑的驾驶着这台220匹的小钢炮通过检票点。心情是如此复杂，这是一条烂熟于心的陌生赛道，因为曾无数次的在GT5中挑战过，但却是第一次在现实世界面对它。

    在直道跟着前车慢慢前行，准备着迎接起点。但不知不觉中，已是飞快的速度冲过了起点。说实话，心里一直对轮胎和刹车没底，这款侧重节能、排水、耐磨的四季胎，除了抓地极限性能似乎都很优秀。

    坦白说，如果你把北环当成一条山路，其实很安全，只要注意避让快车，你可以优哉游哉的开到终点。但是，来到这的目的就是为了享受这份不限速的激情，可随着速度的不断提升，这里的每一个弯道都开始变得危机四伏，短短的几圈我们就目睹了3起事故，雨后湿滑的路面、操之过急的大脚油门、错过了刹车点、路肩吃太狠都可能成为一场悲剧的导火索。

    在自己的驾驶能力范围内，我们还是尽量的将GTI推向极限。一路下来，确实感觉轮胎成为了本次最大的遗憾，很多中高速弯我们不得不减慢速度来维持走线，当GTI出现转向不足时轮胎并没有大声尖叫，只是能感觉到车头在逐渐的往外推，而这时适当放开油门车头又能逐渐恢复过来，整个过程还是非常的线性，因为底盘和车架并未达到极限状态。

    7代GTI是自MK3以来最轻的一代，工程师对底盘、车身都做了很多轻量化的改进，但在跌宕起伏的北环，这种车身惯量会因为太厚的胎壁和兼顾舒适的避震悬挂成倍的放大，在起伏较大的连续S弯中，ESP很容易被激发。一方面说，ESP的反应非常迅速，另一方面，也可以说这种调校比较保守，是完完全全的防范于未然。

    从驾驶操控的角度说，GTI非常易于上手，动力表现稍稍超出一点点你的控制能力，让你激动却不至于紧张。这款MQ350变速箱齿比设定很合理，配合相对宽泛的动力区间，不需要太过频繁的换挡也能获得不错的加速力道（能维持在2500转以上，加速力下降并不明显），而且挡位十分清晰，入挡非常顺滑，且有一定机械感。这一点上似乎又回到了高尔夫引以为豪的亲和力上。

    电子助力的方向盘，路感谈不上细腻丰富，但好在指向性出色，车辆的控制感基本能做到10公分以内的精确程度（比如你想压到路肩的边缘，最后很可能就没压到），而在这一点上MINI会是5公分左右，86/BRZ也会是这一水准。

    据说，如果是装有机械式限滑差速器的GTI，圈速甚至快过MK6的高尔夫R 3秒！遗憾的是，我们所试驾GTI并未选装Performance套件，未能体验其电控机械式差速器的强大实力。

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试车总结：有人说，无论你后院停着一台什么车，都不妨碍你再拥有一台高尔夫。的确，高尔夫的的表现和销量印证了这句话。那有着更强动力和性能的GTI也同样适用这句话吗？

    我想并不一定。高尔夫就像是一杯白水，你对它的要求就是解渴，而它却成为了一瓶矿泉水，为你解渴的同时还为你补充了矿物质。但是GTI却像是一杯苏打水，不安于平淡的人更喜欢苏打水的那一点点刺激，但相比起其它软饮料，苏打水又是最无害最健康的。

    这就是GTI，看起来它已经脱离了那份平凡或是平淡，但从本质上它还是为了满足你的基本需求，只是在各方面都会显得更为精致、更加运动，可以说GTI是将高尔夫所追求的平衡进行了一次整体拔高。

    或许，在追求个性的人眼中，这杯苏打水没有意式浓缩、法式汽酒、美式可乐那么有诱惑力，但是当这杯苏打水端到他们面前时，是不会有人拒绝的。

    平易：作为第一款进入国内市场，并属于真正意义上小钢炮定义的车型，高尔夫GTI自推出以来便受到年轻玩家的热烈追捧，尤其是国产以后更加亲民的价格使其销量得到成倍的增长。不过作为另一款同级别的实力派选手，福克斯ST虽然姗姗来迟却也不可小视，自从诞生以来似乎就将目标瞄准了高尔夫GTI。

    坦白讲，第七代GTI并没有我预期的那么野蛮和暴力，无论是动力，操控或是声音上都不如福克斯ST那样张扬，这甚至会让你抱怨它过于收敛和低调。不过GTI却拥有对手所无法比拟的精细质感，无论是在设计，工艺，性能，人性化，实用性等方面的平衡也十分到位。而福克斯ST虽然在一些细节上没有第七代GTI出色，但它的直接和激进却能带来一种独特的魅力和乐趣。

    所以就是这样，一个是穿着休闲西服外套的运动青年，另一个是粗犷直接的野小子，到底谁更适合只有你自己知道。

    崔刚：新的七代GTI虽然尺寸有所增大，但驾驶感受依旧清爽利索，电子助力的方向盘在低速行驶时更加轻盈，6挡手动变速箱MQ350延续了国内的5挡MQ250的顺畅换挡感受，只是试驾车的离合结合点位置有些高，初上手驾驶的时候需要适应一下才能习惯。变化最大的当属第三代EA888发动机，虽然名称没有变，但发动机整体结构和布局却与老款大相径庭，运转起来更是让人印象深刻。 无论是一千多转的高速巡航还是三四千转的山路激走，你所能感受到的只有“轻盈”和“顺滑”，仿佛所有震动与声嘶力竭都被屏蔽，打个比方说就像刚磨合好的新车换上了Motul 300V……  不过不知道是发动机太过顺滑还是隔音效果增强，排气声浪与六代车型相比有所弱化，需要踩到六七千转才能感受到些许与“钢炮”身份相符响动，估计这款车在国内上市后，与之对应的改装排气产品将会大卖……

    作为六代GTI曾经的车主，新的GTI又让我燃起了购买的欲望，尤其是这次试驾车上的这台几乎可以被称为全新的EA888发动机和6挡手动MQ350变速箱的搭配，这才是GTI这个称号所应该有的配置，但理想与现实总是会有差距，只希望国产后的车型不要缩水太多，让我们能感受到原汁原味的GTI就好。