于2002年的日内瓦车展上， 大众首度发表了旗下第一款豪华大型房车Phaeton，宣告以国民车起家的大众，即将正式跨入豪华房车的领域。所以对于 大众来说，辉腾乃是一部相当具有代表性的车款，且为了显现出辉腾车款独一无二的品牌旗舰地位， 大众更特别为此款车系花费3亿6千500万马克（折合台币约为58亿4千万元），在德国东部的Dresden打造一座拥有玻璃帷幕、占地五万平方公尺的全新工厂，以特别的透明帷幕设计，让世人真正了解辉腾车款的制造过程，也藉此展现Volkswagen迈入豪华房车市场的决心。

    于2002年发表的辉腾，乃是大众首度踏入大型豪华房车市场的作品，无论是车身尺码设定、规格及配备皆是以往大众车系所未见，也代表着品牌所创立的全新里程碑。

    2004年正式引进台湾地区的辉腾，发表至今已经过多次年式更换的车型小幅度变更，其中最要的小改款动作，乃是在于2007年原厂针对头灯、保险杠与铝圈型式的改变，并在3.0 V6 TDI发动机部份导入共轨直喷技术。而在2010年的北京车展上， 大众再度推出2011年式的小改款车型，与先前的小改款动作相较之下，此次车型变更的幅度明显增加，不但换上全新家族面貌的车头造型，车尾部份亦换上了新形式的尾灯及造型修饰，赋予此代车款更为新颖的外观面貌，内装部份则是在多媒体系统部份进行强化，提供更为丰富的车室娱乐机能。

    辉腾车系曾于2007年进行小改款的动作，主要针对头灯及保险杠造型进行细部修饰，整体的改款幅度相当细微。

    而在2011年的5月24日， 大众总代理太古标达也正式推出2011年式辉腾小改款车型，仅提供3.0V6 TDI单一动力系统配置，车型则具有标准版及长轴版两种设定，售价分别为279万新台币及329万新台币，另外更特别提供了辉腾 Exclusive特制车款，消费者可依需求选择原厂提供的各项豪华配备，车型价格则得视选择的配备而定。

    2011年式的辉腾车系，针对外观部份进行主要的改款动作，由车型设计图即可看出车头造型导入家族化的风貌设计，此外尾灯亦是改款的重点项目之一。

    外观部份的变革，可说是辉腾新年式车型的主要重点，有别于旧款车型圆润的车头造型，大众新世代的家族造型，加入了许多菱角化的设计，让外观风格更具有设计感，水箱护罩也舍弃旧款设计，横隔四栅式的设计以发动机盖的折线向前延伸创造出立体感，边缘直接与头灯结合，鹰眼式的头灯组除了保有旧款车型的设计风格外，并在下方追加了LED日行灯，保杆部份除了具有新形的进气栅设计外，置于两侧的灯组更追加镀铬饰条提升质感。

    于2010年北京车展上首度现身的小改款辉腾车型，以新世代家族化的车头造型及尾部修饰，替这款大众车系的旗舰赋予新意，也更能符合现今大众车系的设计语汇，拥有更高的车型品牌辨识度。

    虽然车身线条维持以往，但是在车头线条经过大幅变更之后，也赋予新年式辉腾焕然一新的视觉观感，相较之下车尾的变动幅步较小，仅能由尾灯的变化嗅出些许新意。

    车尾线条的基础，延用了旧年式车款的造型，主要在于尾灯组设计的更新，除了造型修饰之外，更采用新型式的LED灯组排列方式，旧年式车款尾灯亮起时为双圆灯，新年式车型则变更为方型。整体来说，外观部份虽没有彻头彻尾的改变，但藉由车头造型的大幅更新，并辅以尾灯造型的修饰，为问世已久的辉腾车系带来了不少新意。

    大面积的横栅式镀铬水箱罩及镀铬饰条的运用，让辉腾除了强调新世代设计风格之外，仍能兼顾既有的豪华风格，加入LED灯组及灯眉的大灯，具有更为强烈的科技感受。全新LED灯组的内部造型与旧款车型有极大的差异性，由其是煞车灯亮起时更为明显。

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新年式辉腾内装维持既有的豪华架构基础，除了真皮的座椅及内装外，电门启动时会自动升起的核桃木纹出风口饰板、置于中控台中央的指针式时钟、由中控台横贯至排档座的大面积核桃木饰板，以及遍布车室内随处可见的金属饰条设计，藉由车内许多细部质感的追求，成就出辉腾车室的豪华气息。

    新年式辉腾以真皮及大面积核桃木纹饰板，成就出内装的豪华风格，并以金属饰板点缀细节强化整体的质感表现，中控台上配置的圆形指针式时钟则具有画龙点睛之效。

    全新造型的四幅式方向盘采用新型的多功能按键设计，并以金属色烤漆饰板延伸至上方增加设计风格，中央Logo以金属饰条及黑色烤漆强化质感表现。以金属饰板搭配饰条的双环式仪表板具有高级的视觉质感，整合其中的大型彩色显示屏，可显示详实的行车信息。

    与旧款车型相比之下，新年式辉腾在内装部份的变革未若外观般明显，主要在于细部设定的差异性，维持四幅式设计的方向盘采用了新的多功能按键排列方式，并附有方向盘换档拨片的设计，另外方向盘中央的厂牌Logo外部也追加了一圈黑色钢琴烤漆，强化视觉上的质感提升。具有金属饰板点缀的双环式仪表板，中央镶崁的彩色多功能显示屏，除了可同时显示油耗数据、室外气温、时速及文件位等行车信息之外，还可直接从显示屏功能选项调整行车信息设定，此外并具有四轮胎压显示机能，让驾驶者可随时掌握车辆状况。

    中控台以大面积核桃木纹饰板堆砌出豪华的内装质感，新年式辉腾配置了采触控屏幕的RCD810音响系统，并以黑色饰板强化细部质感，双区恒温温度显示及出风量调整按键显示较小，在使用上的便利性稍受影响。

    引进国内的新年式辉腾将原厂最高等级RCD810音响系统列为标配，这套采用触控彩色屏幕的多媒体系统，整合了收音机、DVD拨放机能、蓝牙通讯及卫星导航功能，可惜的是原厂导航系统不支持台湾图资，所以卫星导航机能无法使用。而这套系统除了支持外部因月输入之外，更具有内建硬盘的设计，可以直接将音乐储存在系统中，省去每次拨放音乐都得先连接外部音源的麻烦，提高使用的便利性。

    12向电动调整的双前座椅可进行细部的设定，搭配电动四向可调的方向盘配置，让驾驶调整座位更具便利性，座椅设定主要以乘座舒适为主要诉求，座椅两侧的包覆性较不突出。

    此次总代理提供的辉腾 3.0D LWB试驾车款，长轴版具有3001mm的车身轴距设定，较标准版增加了120mm的轴距长度，带来的是极为宽敞的后座设定，强调后座买家的风格，为了增添后座的舒适性表现，后座部份更具有独立双区恒温的设定，搭配后座专属的隐藏式化妆镜及手动遮阳帘的设计，提供后座更为舒适的乘坐表现。

    拜轴距较标准版本车款加长120mm之赐，后座拥有极为宽裕的膝部空间表现，此外后座并具有化妆镜、手动遮阳帘及双区恒温空调的设定，强化后座的舒适性表现。

于2004年引进国内的辉腾，以往曾提供多种动力系统配置，自入门的3.0升V6柴油发动机至中阶的4.2升V8自然进气发动机，甚且搭载6.0升W12发动机的动力旗舰也曾导入国内贩卖，不过藉由这次新年式车款的发表，总代理也简化动力系统的编成，仅提供单一3.0升V6柴油涡轮增压发动机的动力配置，这具发动机具有可变几何涡轮增压科技，可在4000rpm时输出240匹最大功率，自极低的1500-3000rpm皆可输出510牛米的最大扭力，与之搭配的则是一具Tiptronic六速手自一体变速箱。

    新年式辉腾仅提供3.0升V6柴油涡轮增压发动机一种设定，这具引擎可在1500-3000rpm输出510牛米最大扭力，至4000rpm则由240匹的最大功率接手，输出设定颇为线性，过了马力峰值后的衰退也未见明显，整体设定颇为成熟。

    虽然这具发动机自极低的转速即有着浑厚的扭力输出表现，但考虑到此车的豪华诉求，原厂刻意抑制了低转速的扭力涌现感，让动力输出可渐进而持续的推进却不突兀，油门踩下虽没有即为强烈的推力马上涌现，但可感受到这具发动机的力量源源不绝的输出，在车外虽仍可听闻柴油发动机搭、搭、搭的特有运转声浪，但车内拜优异的隔音之赐，让发动机运作声浪显得微乎其微，提升了不少行车质感。即使Phaeton 3.0D LWB的车重达到2240公斤，但在3.0升柴油涡轮增压发动机强大的低速扭力加持之下，起步仍能提供轻快的感受，柴油动力虽有可用转速域较汽油发动机少的先天特性，但只要善用档位的切换同样能获得充分的加速力道，且此车配置了换文件拨片设计，让驾驶者在切换档位时更具便利性，同时也增加车辆操驾时的乐趣。

    Tiptronic六速手自一体变速箱提供三种换挡模式设定，搭配方向盘后方的换档拨片更具有驾驭乐趣，这具变速箱对于换档之间的动力衔接震动抑制颇具水平，有助于提升行车质感。

    柴油发动机虽然先天不擅于高转速域的动力发挥，但是这具V6发动机藉由刻意延后最大功率的输出值，直到4000rpm才将最大功率完全发挥，所以发动机中后段的输出力道并未明显的衰退，仍保持着不错的加速力道，即使过了马力峰值后也未见动力输出明显的滑落，动力的输出设定堪称均衡，若不是需要负担2240公斤的车重，想必这具发动机的加速性能表现应会更为优异。

    以舒适乘坐为主轴

    身为大众车系的旗舰车款，辉腾不但在外观及内装上下了许多功夫，底盘部份能否适切的传递出一辆豪华房车的乘座质感，亦是此车的诉求重点，有键于此，辉腾除了采用前四连杆后梯形A避悬架设定外，引进国内的车款搭载了四轮驱动系统，并配置了气压式避震器，强调高吸震性的表现。而为了兼顾操控性的表现，这组气压式避震器可在中央触控屏幕的汽车设定选单中，进行避震器高低软硬的调整，藉由改变避震器的反应表现强化操控能力。

    辉腾配置的CDC主动式气压悬架，除了可针对路面状况之外，车主亦可由中控台上的触摸屏进行设定，车高提供两段式调整，阻尼设定则提供四种模式。

    在舒适模式下，辉腾避震器提供极为优异的吸震性表现，对于路面的坑洞或不平整之处的弹跳都能完整吸收，乘坐质感颇为舒适，方向盘的转向手感也是属于轻盈的类型，搭配柴油动力渐进而不突兀的输出设定，整体表现可说是颇具高级房车应有的行车质感。但也因此无可避免换来较为迟缓的动态反应特性，悬吊反应虽不会像船一般摇晃，但较慢的反应加上较重的车身重量，使得进出弯的整体操控显得较为迟缓，少了些利落。

    虽然辉腾 3.0D LWB的车重达到2240公斤，但在3.0升柴油涡轮增压发动机强大的低速扭力加持之下，起步仍可提供轻快的感受，行进中再加速亦有不错的表现。

    若是将气压悬架调整至最运动化的模式，会感觉到悬架反应变得较为柔韧，通过不平路面或坑洞时的反应变快，传递至车身的震动也较为明显，但整体来说并未完全脱离舒适稳重的特性，运动化的特性并未相当明显，整体仍是以不违背舒适化的前提下进行避震器反应的强化，依然维持着稳重而不躁进的车身动态，而加长的轴距也让人感觉到这项改变对于车尾动态及操控反应的影响，但四驱配置对于维持车辆循迹性则有着不少帮助。

    辉腾在四轮驱动搭配可调式气压避震器的加持下，可有效的强化车辆本身的操控表现，藉此减轻车身轴距拉长及车重所带来的负担，辉腾整体的操控表现仍以稳定见长。

    整体说来，辉腾底盘设定着重在舒适性的表现，而其动态表现也符合原厂对于这款车型的期望，即使在较为激烈的操驾状态下，辉腾的动态表现仍是显得稳稳当当，虽然操驾乐趣未特别明显，但整体底盘回馈也未因此而失去太多路感，以其车身尺码及车重来说，能有如此表现已堪称优异。

    新年式辉腾整体的动态表现与旧款车型并未有太大的差异性，主要是藉由底盘细部的调整，将行车质感的细腻度再加以提升，对于路面碎震及回弹的处理更见成熟。

    新年式辉腾除了换上家族化的新车头造型之外，主要的变更部份仍在于细部质感的提升，无论是内装或是配备的设定的部份，都是在原有的基础上再加以强化，并未有着特别明显的改变，动态表现部份，除了柴油动力带来的丰沛扭力及较汽油动力更加优异的油耗表现外，主要则是底盘反应较旧款车型在舒适性表现上更显细腻，无论是对于震动的处理或是转向的反应，让辉腾的各个层面表现皆更为成熟圆融，不负其大众顶级车款的盛名。