道生一，一生二，二生三，三生万物。或许大众公司的设计师也在冥冥之中得道于东方先贤的启蒙，仅仅在某天被一条游艇上镶嵌的美丽弧线所触动，不久后他的笔下便诞生了这款CC轿跑车。被造化宠幸的CC可有天生丽质？那只有开过后才知道

张力十足的一条弧线，构成了大众CC的特征线。而CC的灵感也从这条线开始延展出流线、立体的身形。所谓道生一，一生二，二生三，三生万物。CC源自一条弧线的灵感，能否幻化出如道家给我们描绘的无尽的想象空间？大众CC在08年底特律的处女秀之后，历经北京、上海车展两度蜻蜓点水式的亮相，终于开启了中国市场之旅。

外形在大众的车系里呈现难得的感性，雅致而动感。

外形首当其冲地给人以好感

和设计师的着眼点一样，第一眼看到CC也为它的侧面线条所打动——看来设计师准确地传达了最初的意图。大众的车都以实用和理性著称，而这辆车却从外形上直接突破，营造了几分颇似窈窕淑女的线条。虽然仍借用了帕萨特B6的PQ46平台，但外观上的塑造却并非B6所能追赶，甚至如同远亲一般保持了很大的距离。

深入前后翼子板的前后灯削弱了侧面的空白，让人感觉不到其实前后外悬——也就是前轮之前、后轮之后的部分都伸出很长，因而流线的身形巧妙地掩饰了空间感。最明显的是当我们打开后备箱，都惊讶于它的容积之大和形状之规整。535升的后备箱容量几能傲视同级别所有的三厢轿车了，而它还可以在放倒后座后展现更大的潜能。乍看上去，上挑的腰线颇有几分奔驰CLS的风韵，尽管这话不是大众乐意听到的，但其所营造的效果堪称挑战自身硬朗风格的成功突破。

直喷汽油机、全时四驱、6速双离合变速器强力组合，CC以先天优势打击对手

和同平台的国产车不同，CC没有以经济性或价格的低门槛作为主攻方向，而是把原汁原味的性能亮点展现出来，希望以此笑傲江湖。在美国市场上，2.0是CC的入门级别，但大众中国公司却直接拿来了最顶级的3.6直喷型，而且全是4驱版，从而树立了一个高端的形象标杆。

当然，这个组合并非是为了好看而已。3.6升排量的VR6发动机采用了直喷技术，最大功率220kW释放于6600rpm，最大扭矩350Nm则出现在2400-5300rpm的广泛区间。VR6是气缸夹角极小的一种布局，可以在4缸机大小的空间里放下一台6缸机。4Motion也是大众轻易不亮的武器，大多只在较运动的车上出现。不过CC所装备的新一代全时四驱是根据轴荷分配扭矩的，后轮甚至可以短时获得100%的扭矩。

6速双离合DSG变速器也是当前的一大热门装备，所有标榜运动和先进技术的车都想和DSG沾亲带故。这三项技术的组合，成为了顶级版CC先天的优势，并且鲜明地指向了运动、高性能这些令人向往的字眼。

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轻快应变的发动机是大众的优势，各系统默契配合是制胜之道

除去立于潮头的动力技术，其他方面也可以看到CC顶级版在技术应用上的大方：电动助力转向系统带来细致可变的转向力度；ESP、加速防滑、电子差速锁、防侧翻稳定系统等在人所不及的范围之外提供辅助。当然，所有的装备不看数量，最重要的还是使用价值。

发动机的敏捷程度继承了大众的一贯传统。高达6800rpm的断油转速，令这款3.6升发动机异常灵敏，只要一加油，指针便跳跃般地上挑高转速区间，而它的扭矩在2400-5300rpm之间都保持最大值。DSG变速器缩短了换档时间，也让其过程更为顺畅，但却不具备发动机制动效果。而S档则延迟了换档的转速，油门的响应更明显。CC的驾驶风格有着德国式的清晰和稳定，开起来很舒服，各方面都没有什么短板。

具有3种硬度的自适应悬架变化幅度虽不大但可清楚地感受到差别，用来应付路况的变化还是不错的；电子驻车制动和斜坡辅助系统联动，油门不踩不走，为城市的行车提供了很大方便；来自德国的自动泊车系统对中国的“马路牙子”可能有点胆怯，虽然“揉库”时打转向快得吓人，但最终车子却没能紧贴路边停下，像个刚拿驾照的生手。

内饰做工令人满意，不过大众的通用部件过于普及令人不爽

内饰也和外观及装备一样，虽在意料之中，却有不小的惊喜。运动外形的座椅并不是为运动而生的，其舒适感并不输于更豪华的轿车，但对身体的包覆性却很好，而且还能12向电动可调。新设计的转向盘金属效果与仪表板相呼应，轮辐上增加的快捷键布局过于细密。

4.8米长的车身相对于1.4米的总高算是修长的，2.71米的轴距也并不紧张，但对于流线形的CC来说，车内的纵向和头部空间都不算太宽裕，坐在后排头顶几乎与车顶看齐；而宽度却很舒适，胳膊可以随意地架在门内侧或是中控台的扶手上。

在这样的空间里，有些装置必须用巧妙的心思才能容纳。比如车载电话，可折叠的键盘位于中控台上部，没有侵占触摸屏的整体设计效果，也可以在不用的时候不致于碍眼。6碟CD仓则隐藏在手套箱的里面，须拉下一根引导线后才能看到面板和出碟口。

导航非常欧化，输入目的地的过程不仅考验耐力，更考验对东西方文化差异的理解。不过一旦它设定好了目标，指示起来还是挺准的，语音提示可谓不厌其烦。

而余下的设计就有点索然无味了，因为它们和在其它大众车型上看到的几乎一模一样：空调口、音响、变速杆、杯架、车门内拉手和按钮......大众的成本意识让CC的内饰失去了独特性。不知这代价相对于省下的成本是否值得？

实用主义和潮流兼顾的策略，是CC诱惑个性人士的高招

由于合资车卖得太好，进口的大众产品一直都处于一种边缘的位置，而且是不得不走向高端。此次引进的四驱版3.6升CC便是这种情况。价格为50.5万元和53.68万元的价位让人迟疑，不过长长的技术和配置单多少能抵消一些顾虑，毕竟日常使用是最基本的需求；而CC的差异化、年轻化设计又满足了不少人追求个性差异的心理需要。与此同时，它也不是高高在上的，大众的logo给人以较为低调的社会认同感。

所以，对于那些行事稳健而不甘平凡的车主来说，大众CC不啻为上佳的选择。他们或许从来不会对别人炫耀，但却无意间把CC当作了日常所需的“维生素CC”。