脱下西装穿跑鞋进口大众CC 3.6全面测评 - 导购 - 大众侃车，汇聚亿万用户口碑，引领汽车消费趋势

首页 > 导购 > 脱下西装穿跑鞋进口大众CC 3.6全面测评

脱下西装穿跑鞋进口大众CC 3.6全面测评

在房车发展史中，Coupe是风靡一时的车型。Coupe的定义是固定顶棚、双门、双座或2+2（前+后，但后排不常用）。Coupe受欢迎是因为它造型上更动感，带有跑车的味道，在欧美地区普及率相当高。随着房车的蓬勃发展，2004年日内瓦车展，奔驰推出了CLS级车系，四门Coupe的概念横空出世，这种采用轿跑造型又兼顾了后排乘坐的车型逐渐在全球得到认可，奔驰CLS系列目前已在全球销售了超过10万算是一个证明。从车型的定位上来看，四门Coupe有其怪异之处，那就是一台造型前卫、注重操控的车型需要为后排乘坐而让步吗？但从实际情况看，还是有一部分人群需要这类兼容性的车型，而在中国市场，这样的人群恐怕更为庞大，因为中国家庭汽车保有量离发达国家还是有一定距离的。

回过头，我们再来看本次测评的主角——进口大众CC，便是典型的四门Coupe了。CC是Comfort Coupe的缩写，也就是舒适的Coupe，可见其在定位上并不一味强调性能。我们网站最近连续测试了大众帕萨特系列的新领驭（B5）、迈腾（B6），这次的主角依然来源于帕萨特系列，CC其实是基于B6衍生设计的轿跑车。

进口大众CC的价格区间为50.5—53.68万，国内目前竞争对手并不多。虽然如此，CC承担开拓市场的责任或许更重。据报道，CC将于2010年正式在一汽大众投产，和迈腾采用同一生产平台PQ46，这样看来，届时的国产大众CC很有可能会采用和迈腾同样的动力单元，而放弃进口车型的3.6L发动机，价格也会从进口的50.5—53.68万回落到30—40万左右。在这一个价格区间里，堆积了宝马3系、奔驰C以及奥迪A4L等诸多车型，消费者的选择更多，这对于国产后CC无疑才是真正的考验。

还是跟随我们先来看看进口CC到底有何能耐吧！

@page=@

外形设计——颠覆传统、外形变得富有攻击性

近年，大众车型“内敛、低调”的造型成为一部分年轻客户的诟病，不过CC却很好的把握了轿跑车的尺度。虽然它衍生自帕萨特B6，但是外型上却已经脱离了帕萨特系列的整体感觉，来源于游艇的设计灵感颠覆了传统大众车型的外形，不再维持整体造型的圆润、洗练的平实风格，而是变得扁平、尖锐，更富攻击性，在细节上也多加雕琢，增加了凸凹的变化，力图让车身变得动感十足。CC的长宽高分别为4799mm/1855mm/1417mm，比同平台的迈腾（长宽高分别为4765mm/1820mm/l472mm）长了34mm,宽了35mm，低了55mm，这让车身看上去更富有攻击性。

车头细节相比迈腾改动的不少，发动机盖上增加了两条不太明显的棱线，增加了层次感，翼子板与新领驭设计类似，凹度和坡度都比较大。上下“U”形进气格栅没有采用镀铬装饰来凸现，反而是内凹于保险杠。两侧灯组和进气格栅保持在同一平面，下沿的小弧线与迈腾有点神似，但更为平滑流畅，大灯外沿拉得更长、更尖，一直嵌入到翼子板里，看上去更为锐利和霸道。雾灯和小进气格栅与迈腾的差别不大。前脸利用凸凹的变化以及平滑的坡度来过渡，显得错落分明，但又不会太过于复杂，本身还是保持了简单、低调的风格。

正侧方，CC看起来“跑”味十足，离地间隙小、车身线条低平、腰线清晰锐利，但同时，coupe的特征也十分明显，车顶与尾厢的分界模糊。但CC的前后悬垂又相对较长，流露出来自轿车的身份。由于CC的高度降低、长度加长，帕萨特系列一直引以为傲的车顶轮廓在这里有点小小的改变，相比迈腾和新领驭，车顶的弧度变得更大，后半部分延伸的较远，一直到尾箱的后部，坡度明显减小，稍失圆润。由于车顶弧度增大，压缩的车窗面积更小，尾窗呈三角状。车身腰线隆起更明显，呈明显的前低后高走向，线条的宽度和深度都有所增加，同时在新领驭底裙的镀铬饰条改到了车门中部，更加醒目，配合车身腰线，看上去更加富有攻击性。狭长的转向灯镶嵌在外后视镜罩下部，延续了帕萨特系列的惯例，后视镜上下用银色和黑色来装饰。采用235/45R17的倍耐力轮胎，轮毂采用了和新领驭一样的设计，条幅一分为二，显得动感十足。

车尾整体看来更扁、更宽，与整体低平的车身设计吻合。尾厢盖边缘冲压成上翘的尾翼状，符合现在流行趋势。尾灯由两个椭圆组合而成，能让人联想到迈腾的双圆尾灯，有点类似蝴蝶翅膀，看上去很炫，和车身动感的气质很相符。保险杠并不粗壮，采用横向镀铬饰条，很精致。有意思的是牌照框也很扁平，与国内车牌的尺寸不符合，能让人明显感觉到是进口车，估计国产后会改进。保险杠下缘明显外翘，凸出部分一字排开是4个雷达探头。采用左右双排气管，比较粗壮，排气管部位采用黑色材质，让人联想到那些性能出众的跑车。

@page=@

车厢布置——遵循传统，局部增加运动气息

毕竟和帕萨特B6出于同一平台，车厢布局与迈腾非常相像，相同的中控台、相同的仪表盘设计等等，整体感很强，保持着简约而精细的风格，勾起对帕萨特车系的遐想。不过色彩鲜明的浅棕色座椅、运动型方向盘还是将我们的思绪拉了回来。整体看来，车厢布置是在传统中彰显远动气息。

三幅式运动型方向盘和迈腾的造型大不相同，方向盘上驾驶员常握的3、9点位置采用了与手形吻合的凹槽，入手更加的舒适、贴切。上端半截则似乎是拼接上的，真皮有明显缝合的痕迹，这一部分也更粗，有利于驾驶者精确判断转角。下面条幅中间空出了一个小长方形，加了镀铬装饰，显得运动性十足。我们测试的CC顶配版方向盘上的功能很强大，左右条幅上分别是蓝牙控制系统和行车信息的控制键，控制键清晰明了，按键质感优良。转向灯杆、雨刷杆和定位巡航控制杆的位置以及造型和迈腾的一模一样，操作起来卡位清晰，手感上乘。方向盘两边的换挡拨片则与奥迪的相似，是左减右加的设置。

仪表盘的底板回归平淡，采用了黑色背板、白色刻度，非常清晰。仪表盘虽然还是四圆设计，但水温表和油量表分别放在了转速表和时速表里，与迈腾的独立四圆并不相同。左右转向灯显示放置在上方两个小圆形中倒与迈腾一致。迈腾的行车信息显示采用红色背光，让我们感觉到不舒服，CC则很聪明地将背光改成了白色，不仅视觉效果很棒，光线也更柔和，降低了眼睛的疲劳。

前台和中控台布局和进口迈腾几乎一样，看起来非常眼熟，只是在色彩上采用了更为年轻化的黑色底配银色拉丝面板，更富有运动气息。中控台的最顶部是伸缩式车载电话和抽屉式储物盒，进口迈腾也是如此。往下是触摸式液晶显示屏，两侧的旋钮排布和功能都与迈腾一样，也具有导航、DVD播放以及倒车影像功能。不过CC的双区自动空调有点不同，摒弃了三圆式设计，将功能集中在了中间的矩形排列的按钮上，两边的圆形旋钮只控制座椅加热和温度，操作上更简单。

@page=@

真皮座椅的颜色很有个性，为浅棕色，非常亮丽，把车内环境一下渲染地很活跃。前排座椅采用类似赛车的桶形设计，具有透气功能，在提供良好包裹性同时又保障了舒适性。具有腰部和腿部支撑，符合人体工程学。主驾具有八向电动调节和三组记忆功能，副驾上虽然没有记忆功能，但是同样有八向电动调节功能，舒适度丝毫不差。显然这是一套充满了挑逗的座椅，当你坐在上面，不经意就被激发了驾驶热情。

CC的轴距是2711mm，和迈腾的2709mm差别不大，所以对于后排乘坐的腿部空间我们还是心里有底的，不会太过于局促。我们更关心的是头部空间，毕竟CC比迈腾要矮了55mm。事实证明，CC的头部空间稍显狭小，图中乘客身高172mm,头部已经几乎达到了车顶。不过作为一辆轿跑车，似乎也更难在高度上挤出空间了。CC采用4座格局，后排是两个独立座椅，座椅中间设计的是隐藏式杯架，因此横向空间不是问题，座椅的包裹感和舒适度也相当出彩，即便在激烈驾驶中，后排乘员也能被牢牢固定。舒适性配置上，有中央空调出风口和扶手以及头顶阅读灯。

后排座椅可4/6翻折，操作方法与迈腾略有不同，按下座椅背上的键，而不像迈腾那样是拉扣式。CC后排坐垫也不能翻起，放倒椅背后与尾厢地板有一点不平。

CC尾厢空间为532L,这个容量放在中级车中不算大，但对于轿跑而言则相当可观。尾厢盖具有电动功能，开启角度很大，进出物品很方便。地板之下，放置的是全尺寸备胎。

CC让我们感到意外的是在车内储物空间上并不粗心。前车门储物格虽然深，但开口过小，有点不实用，后排车门上没有储物空间，除此之外，从图中我们可以看到车内的储物空间很多，而且都很实用，和迈腾储物空间设计基本一致（包括手套箱里的温度控制功能，这在迈腾上已经提到了）。

@page=@

动力系统——爆发凶猛强劲，充满刺激

我们都知道，大众的发动机系列是非常完善的，从小排量到大排量的排布很紧密。此次在进口CC上使用的3.6L FSI之前在国内也有出现，都是高端车，一是辉腾，一是途锐。显然此次进口的CC是其高端产品，为日后国产的CC树立起豪华的品牌形象，而国产后的CC则不会用这么大排量的动力单元了。

这台V6发动机从输出数据来看已经相当了得，最大功率220kw/6600rpm，最大扭矩则高达350Nm/2400-5300rpm。我们过去测试途锐与Q7时，已经领教过它强有力的爆发，而且那两款车体重都超过两吨。面对CC这台仅1.6吨的“轻盈”身体，即便不试我们也能猜到一定会更加刺激。与发动机配合6速DSG双离合器自动变速器的技术环节我们在迈腾测评中有详细描述,有兴趣的朋友可查看相关链接。

实际驾驶，发动机怠速时的震动与噪音在车内基本感受不到，即便在车外聆听，也只是低沉的“呼吸”，并不唐突，可见发动机在降噪、减震方面做了不少工作。正常驾驶，起步已经能感受到结实、有力的动力底蕴，稍加油门，转速表就会立刻提升几个刻度，随之而来的是喷涌而出的“推背感”。由于我们此次试驾CC是在卡丁车道，很短的直线距离完全不足以展示发动机深厚的功力，即便在最长的直道，全油加速，转速都甚至到不了高转就得刹车，更别说升挡了。因此我们更多感受到的是发动机中低转的爆发，仅仅在这种状态下，其强大的动力输出已经让我们诚服。虽基本未在高转运行，但从少数上到中转的表现来看，发动机的声音越高转越高亢，清脆、洪亮，不含杂音、富有韵律，充分体现了它具有高深的潜力，我们基本可以推测它的高转爆发只会更强，能让CC充满刺激的驾驶乐趣。

由于当天条件有限，我们未能使用仪器对其进行动力测试，不过从官方给出的成绩来看，0—100km/h加速5.6S恐怕都有所保留，不要忘记我们在测试迈腾2.0T时比官方成绩还要优异。不管怎么说，CC 3.6的动力在目前国内豪华四门车中也称得上优秀了，我们只是担心国产后车会削弱多少呢？未来再看吧！

在迈腾上我们已经领教过DSG双离合变速器的快捷，在CC上又增加了方向盘的换挡拨片，采用了与奥迪相同的右加左减换挡模式，对我们来说是相当熟悉。操作起来，变速器对于拨片的指令反应迅速、灵敏，手不离盘，驾驶乐趣又有提升。

@page=@

驾驶与操控——4 Motion四驱系统提升了过弯能力

尽管动力十足，不过从驾驶环节看，CC并不想成为跑车那样极端的驾驶机器，而是充分考虑普通人日常使用需求。方向盘一点也不沉，助力设定的恰到好处，低速时很轻，单手可轻松打，而高速则明显沉稳些。油门与制动踏板也不会像跑车那样“硬邦邦”，而是分量适中，既有一定的回馈力便于驾驶者控制深浅，又不让人感觉到费力。从驾驶环节看，CC是一台平易近人的车，不会因为驾驶者技术的优劣而有所甄别。

CC的悬挂系统采用了与迈腾一样的前麦弗逊独立式、后四连杆独立式的组合方式，不过CC配备了可调阻尼悬挂系统，通过调节调节挡杆旁边的comfort和sport，悬挂可调至舒适和运动状态。由于这代迈腾本身在操控性上的要求较高，因此其悬挂来的更硬，头段具备一定的滤震能力，中后段则显得硬朗十足以提高过弯极限。舒适模式下，CC底盘表现与迈腾很像，悬挂初段感觉厚实、有韧劲，之后则更显硬朗。不同之处是CC底盘的高度更低，车身的帖服显得更出色，起步抬头与制动点头的幅度都明显小于迈腾，整体的平稳性显然更出色。在赛道中，我们则采用运动模式驾驶，这样悬挂的头段也变的硬朗起来，我们多次用60-70km/h的速度过弯，悬挂给予充分的侧向支撑，车身侧倾的幅度并不大，即便是坐在后排的同事，也并没有感觉非常不适。

在驱动形式上，CC与迈腾则非常不同。它采用了大众新一代四驱系统4 Motion，与前代4Motion相比，新系统依然以来自奥迪quattro的托森式差速器为核心技术单元，只是工作更为敏捷，电子控制单元根据动力轴载分配扭矩，因此起动和加速时，前轮的防滑效果更为明显。这套四驱系统的智能化程度较高，可根据打滑程度的不同，将动力分配在四个车轮上实现完全可变的调节。这意味着每个车轮上所得到的动力总是被单独分配的，因此，所有车轮在任何时候都能够确保拥有最佳的牵引力及侧向力。极端情况下，系统仍可以直接将扭矩100%传输给后轮轴。

正是因为这套系统，我们在通过弯心加油时基本没有感觉到明显的转向过度或转向不足，响胎虽不奇怪，但没有其他车那样明显。车身进弯、出弯都显得轻松、自如、游刃有余。另外，235mm宽胎的抓地力也相当了得，高速过弯车尾稍稍侧滑后总能很会稳定住，不会让人感觉心里没底。

@page=@

安全与配置——安全系数高，电子配置齐全，科技含量高

我们没有找到大众CC在E-NCAP和C-NCAP的碰撞成绩，但它获得美国IIHS（高速公路安全保险协会）颁发的Top Safety Pick的肯定。从迈腾在C-NCAP获得五星成绩来看，CC没有道理低于这个成绩。

CC采用坚固的高刚性笼型车体结构，确保车舱结构的完整度。顶配版配有后排侧气囊。在IIHS进行的大众 CC安全测试中，双前座、车侧SRS防护气囊作动时，测试假人的身体未接触车室的任何一处，说明气囊的实际保护性非常优异。头部也有头枕保护装置。

主动安全方面，除了和迈腾一样拥有ABS+EBD+TCS+ESP的全方位电子保护之外，大众CC对行人的安全保护设计可谓是智能化设计的标杆。车前保险杠采用特殊的软质材料，在发生碰撞时即刻变形，减低对行人的冲击力。此外，发动机盖的位置下沉设计，加大了发动机和前杠之间的间距，在发生事故时极大程度上降低对其他交通参与者的伤害风险。

此外的一些电子系统和迈腾的都一样，包括自动驻车功能、雨量传感器、胎压检测系统、倒车雷达等。

舒适配置方面，大众配置了可调阻尼悬挂，通过挡杆旁边的”COMFORT SPORT”按钮可以在舒适和运动两种模式下转换。此外，顶配版上还设有自动泊车功能，只需轻触换挡杆旁的按钮，系统就能将车自动倒入侧方泊车空间，驾驶者无需控制方向，只要负责加速和制动，非常的智能化，当然这套系统需要倒车影像辅助。

CC顶配版上RNS 510 GPS导航系统已经经过汉化，对于中国用户显得很关怀。音响系统配有内置硬盘，很实用。遮阳板、化妆镜，室内阅读器都是标配，更让人欣喜的是CC还配有全景天窗。后排的侧遮阳帘也让人感到人性化的关怀，8喇叭的顶级DYNAIjDIO音响系统也一定会让音响发烧友着迷。

@page=@

本站观点：

从大众的产品布局来看，CC 3.6的引进更多起到的是投石问路的作用，为其日后的国产之路指引方向。这也就解释了进口车型以大排量3.6车型为主，这样才能为其树立起高端、豪华的形象。

从产品本身来说，CC 3.6确实是相当优秀，一扫大众车中庸、低调的形象，不仅跑车化的造型时尚、前卫，够抢眼；而出众的动力、灵敏的操控、扎实的底盘也不辱这一身的亮丽，名副其实的脱下了西装，穿上了跑鞋。此外，丰富的配置、值得信赖的安全性也不在话下。

当然，由于厂家对于进口车的实际销量不会有太高期望，因此价格方面也达到了较高的50万之上。虽然之前已经有挂着大众车标的辉腾和途锐为其树立高端形象，不过显然中国消费者还只是处于逐渐接受的过程中，因此进口CC也承担了继续为大众树立品牌的责任。我们预计即便在国产之后，CC 3.6还将依然以进口方式出现，占据高端部分，因此价格方面也不会有太大的波动。