这辆和途观L同样诞生自MQB-A2平台的探岳在香格里拉的穿越旅程中给了我太多惊喜。

对，是一次穿越！而非普普通通的试驾。

从海拔3200米的酒店出发，仅用不到20公里的省道就速降到海拔2000米，这一路是极其糟糕的G214省道，透过前风挡玻璃，你会感慨这真是一条“马路”啊， “人间路不平，到处都是坑”形容这里一点不为过，这句是我说的。但是从底盘传上来的，却是经过精雕细琢的细腻，再加上早早开启的座椅加热，感觉似乎是眼睛欺骗了我，哪里有坑？哪里颠？并没有。就连同车的媒体老师也感叹到“这辆车好软啊”。

驶下勉强可以称之为铺装道路的G214，终于迎来了这场穿越的高潮部分-非铺装路段和大越野路段。这是一条临时运送木材的翻山路，平时不会有车辆开到这里，高德导航里完全没有这条路径，据教练说，这条道当时就是开着探岳“探”出来的一条路。大概不到40公里的路，直接从海拔2000米干到4300米，高反是逃不掉的。

这台第三代EA888同样表现出了一定的高反现象，162Kw/350Nm的峰值扭矩在不断攀升的海拔面前逐渐开始显现出动力的延迟，但这个延迟差不多相当于某些品牌在平原地区的表现了。

真正考验这辆探岳的或许是在大越野路段的炮弹坑、交叉轴以及相当多低附着力路段，综合来看，这些路段并不是变态级的越野测试，但是对车辆四驱系统的反应速度、力度和锁止率又有一定要求，探岳上面的4MOTION系统搭载了博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器，常规状态下具备90%以上的前轮动力分配，极端情况又能实现100%后轮动力分配。

上周，探岳在成都正式上市，共推出10款车型，搭载1.4T高功率版和2.0T高低功率版三款发动机，高配车型配备4MOTION四驱系统，售价18.88-31.98万元。如果说以前一汽大众是轿车的王国，那么现在，探岳就将成为一汽大众的一杆新旗帜。同时，探岳身上强大的越野属性非常切合当下人们对于SUV车型的消费升级，强大的四驱表现加之全路况的舒适度为那些正在纠结SUV功能取向的消费者提供了不失为完美的解决方案。