编辑部里难得来了一辆还算硬派的越野车，一帮直男癌老爷们儿扛上沙板、铁锨就杀向了他们心中的越野圣地。慢了半拍的我没有跟上大部队的节奏，当然还有我们的美女主持开开。

幸好，上帝在给你关上一扇门的同时，会给你留个窗。我们手里还有一辆“法宝”--吉利帝豪GS。当拿到这台车的时候开开完全是风中凌乱的状态，她不能相信可以开着这辆城市SUV去越野。相比刚才那几个单车越野的同事来讲，我们要干的事情可能更疯狂。

从北京城区驱车前往70多公里外的一条河道，公路驾驶方面的表现还是赢得了开开的赞扬， 视野不错，重心不高......当车开下路基的一刹那，她默默的从主驾驶位下来换我，因为接下来的非铺装路段她感觉无法胜任。

193mm！这是这辆帝豪GS的最低离地间隙，纵观多数城市型SUV基本都在190mm以下，极个别的超过了200mm。大家不要小看这细微的数据差异，在荒郊野外，每提高10mm都会带来完全不一样的通过性。我的想法是，尽可能的挑路走，毕竟我们拥有的是通过性，没有四驱的帝豪GS不太具备脱困性，当然这也不是它的活儿。

初下河道，我最担心的是18寸的轮圈以及扁平比45的数值，恶劣路况还是比较容易伤到轮胎的，除此之外，还有开开时不时的尖叫。“这个坡上的去吗？”、“这个坡下得去吗？”、“完了完了，我跟一个疯子出来了”。真不知道自己为什么要带上这个自带扬声器的女人出来越野。

令人惊讶的是，除了偶尔会有枯草扫到底盘之外，我们全程竟然没有托底。这完全刷新了开开对这辆有着不错公路行驶质感的SUV的印象。

所以，在这里强调一个意识，越野本身就不是一个很理性的行为，毕竟公路都修到墨脱了。但是越野又是一件总能发现意外惊喜的过程，当然，也有可能发现一辆通过性足够强悍的城市SUV。