从时间线上看，极星（Polestar）是一个极为年轻的品牌，它的产品并不多，但每一款都能给人留下深刻印象。早前亮相的极星1（Polestar 1）作为品牌旗下首款车型，由于将在中国成都进行全球专属生产，顺势以“最贵国产车”的名号赚足了媒体与车迷的眼球。4月份上市的极星2（Polestar 2）则是品牌旗下首款纯电动车型，号称“全面对标Model 3”的实力也引发了业内外的广泛关注。
那么，极星究竟是一个什么样的品牌？它希望为消费者带来怎样的产品？这无疑是许多用户及车迷都相当好奇的问题。带着这些疑问，本期《郭博士的会客室》在成都车展之际邀请到了极星中国区总裁吴震皓，共话这颗星的前世今生。
无论哪个国家的传统汽车品牌，它们在进入新能源汽车领域时，相比特斯拉这类轻装上阵的“新秀”，在步伐上往往都是比较稳健甚至是保守的。对于吉利与沃尔沃来说同样如此，如果还走传统的路子，节奏必然会慢上半拍。
这是吴震皓关于极星出世的理论原点。当然，他们的团队也考虑到，这个新品牌是否会与沃尔沃现有的产品发生冲突，或者在引入一些创新的时候会否遭遇各种各样的束缚？从这个角度来看，大家一致认为建立一个全新的品牌能够享有更加自由、大胆的操作空间，也更容易在产品身上表述一些新的想法。
极星也并非完全从零开始。熟悉沃尔沃的人都知道，Polestar这个单词最早是作为沃尔沃的御用改装品牌出现的，旗下产品还曾夺得过WTCC冠军，对高性能车的造诣不可小觑。这也能解释，今天的极星对于自身的运动底子依然自信十足。
“我们把曾经的经验积累与如今的电动汽车尤其是纯电动汽车结合了起来。”
在普通人的认知里，由于电机的物理特性，电动车能够带给驾驶者的快感往往只局限于直线加速的迅猛，而操控性、底盘悬架的调校等方面却是被长期忽视的。吴震皓告诉我们，有了深厚的功力打底，极星会在电动车时代赋予“性能”一词更多新的含义。
加之中国已经成为全球最大的电动汽车市场，未来的发展势头也会更快，极星在中国扎根、建厂是一个非常理性的决定，同时也是品牌总体布局的重中之重。从御用改装商走向独立品牌，从中国走向全球，极星选择用一种更加创新的方式来进入新能源汽车市场，不仅画风清新，也更容易被人记住。
当今的中国汽车市场，竞争前所未有地残酷。越是群雄环绕，就越是要找到属于自己的独特位置。
吴震皓认为，对于极星这个年轻的品牌来说，最关键的机会点就在于它定位的独特性，也就是要跟特斯拉以及众多中国造车新势力品牌区隔开来，找到自己独特的位置。不论是品牌定位，价格区间，还是营销渠道都要相对独立，从而建立一条有效的护城河。
在这种情况下，品牌独立所带来的好处便显而易见了。
就产品本身而言，除了沃尔沃的间接背书以外，你可以从极星身上轻松提炼到好几个独特的核心价值点或者记忆点。比如说极星1定位于高性能的GT轿跑，超高颜值令人过目难忘；Polestar 2首发版售价46万，也可以选配赛用级的品牌Öhlins提供的DFV双流阀减震器加身。高性能的意味呼之欲出……这些就已经很能说明问题了。
此外，包括北欧风十足的工业设计、大量可回收环保材料的应用等方面，都是与用户的购车、用车需求息息相关的。这种“有故事可说”的调性非常有利于极星在营销方面的传播，从而给这个差异化的品牌带来许多独特的竞争机会。
谈及在成都建厂，吴震皓坦言：“中国老百姓对于工业制造还是有一些误解，他们似乎觉得进口的品质一定会更好。事实上，大家也能看到，中国制造在很多领域的水准已经达到了世界的领先地位。就拿沃尔沃来说，其在中国工厂生产的产品也已出口到了欧洲和美国。所以，中国制造本身是没有任何问题的。”
作为母公司之一的吉利，自然也为极星的诞生提供了不少资源上的帮助和支持，这也在一定程度上解释了极星身上的中国色彩。相比传统豪华品牌在本国生产，然后在中国进行本土化的做法，立足于中国的极星走出了一条截然不同的全球化思路，也体现了对中国市场的高度重视。
同样作为纯电动豪华中级车，极星2的出现很难让人不去联想到特斯拉Model 3，网络上自然也少不了二者的对比和褒贬。
吴震皓也很清楚这一点，他说：“其实我很少强调极星2相比Model 3有什么优势，因为我觉得特斯拉在平台设计、营销理念方面都有它自己的特点，它取得了今天的成绩也是值得尊敬的。特斯拉有自己的粉丝群、簇拥者，我们和它还是在一个不同的定位上。虽然产品之间互有竞争，但是坦白说，目标客户不一定是重叠的。”
在吴震皓眼中，极星2的特点在于对传统制造业的敬畏与尊重。极星在生产工艺把控以及人性化设计方面明显是有自己的严肃考量的，比如极星2并没有为了一味追求车内的简洁而舍弃驾驶员正面的仪表，而车身接缝不均、漏水等现象则是要被扼杀在摇篮里的。
“毫无疑问，特斯拉在很多方面也值得我们虚心学习。”
在极星2上，用户也可以利用在线升级去更新软件，提升性能，甚至解锁一些新的功能。500公里的续航成绩，也基本确保了大部分消费者不会产生里程焦虑。在智能化方面，原生的车载安卓系统Android Automotive OS兼容性极强，确保可以引入许多移动端体系下的成熟产品，比如高德地图、科大讯飞的语音识别以及天猫精灵等，这对于中国消费者来说是更接地气的。
“坦白说，我们可能不会推出一个300万以上的产品，145万或者150万基本达到顶点了，其中Polestar 2的最低售价便是29.8万。其实，从某种意义上来说，通过极星1和极星2的价格，我们也把自家产品的边界给定义好了，那就是豪华，而不是超豪华，我们并没有想着去和法拉利竞争。”
从目前的情况来看，不论是品牌形象的树立，还是品牌主张的传达，极星都做到了十分得体。这个独立豪华电动汽车品牌对于设计、驾驶乐趣以及科技感的关注，也的确和沃尔沃形成了相当大的区别，即便放眼整个豪华品牌领域，也很难找到类似的对手。
“我们是有一个自己鲜明特点的品牌，我们也希望通过产品，工厂以及零售店的露出，为大家完整展示极星品牌的魅力。”
这个过程必然是需要时间的，好在极星已经走出了漂亮的第一步。在今后的日子里，吴震皓非常希望能和其他品牌相互借鉴，相互学习。相信假以时日，极星的故事一定能被更多人知道，它也一定会成为夜空中那颗最亮的星。
文/江德州 剪辑/李瑞瑞 编辑/李明威 杨小洁
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