2019转眼即逝，回首过往，销量失速引发的中国车市寒冬，无疑也让刚刚过去的一年尤为刻骨铭心。

承前启后，继往开来，为此CCDA特意策划了一场别具意义的年终巨献——谁失去2019？。

大众侃车创始人郭登礼、汽车头条创始人张耀东、汽车公社总编辑卫金桥等多位行业大咖齐聚一堂，采用当下最新潮的自由开放式辩论，带领各位一同回首中国车市的2019，以激烈的辩论和犀利的结论，呈现出一个更为客观的中国汽车消费生态圈。

《谁失去2019？》的第一期将直面中国市场中最大的IP——上汽大众。作为中国最早的合资车企之一，也是当下体量最大的合资车企之一，在过去的2019年，上汽大众却遭遇到了有史以来最为严重的销量失速。

从1-11月份的整体销量来看，上汽大众累计销量为176.77万辆，下滑6.72%。也成为为数不多出现大比例销量下滑的合资车企。不仅如此，在销量上的节节败退，也将迫使上汽大众将终结连续多年稳居中国车市销量冠军的神话。

这也不禁让人质疑，上汽大众Strong or 虚胖？长期强势的未必会永远强盛吗？

本期节目亲临直播间的6位行业大咖，将通过抽签的形式，分别选出顶和踩两个对立的团队，针对我们本次的辩题——上汽大众Strong or 虚胖，展开激烈的辩论。

“无论是从产品布局，还是细分市场的规划来看，上汽大众可谓是深耕细作，单就一款桑塔纳车型而言，在售款数就多达33款，不仅产品线长，而且价格的覆盖面非常广，即便五千至一万元就有一款车型可选，这也是其他车企所望尘莫及的”作为正方辩手的郭登礼老师，首当其冲地摆出“顶”上汽大众的观点。

反方辩手，身为汽车头条创始人的张耀东却另辟蹊径地提出，上汽大众虽然坐拥深厚的品牌力和群众技术，但长久以来并不关心市场反馈，尤其是在帕萨特遭遇碰撞门之后，依旧我行我素，实属傲慢。

在各方阐述自我观点之后，辩论会进入针锋相对环节，各位行业大咖真知灼见的同时，也让我们从不同的角度，对于上汽大众的过去和未来有了一个更为全面的认知。

在汽车公社的卫金桥老师看来，当下对于上汽大众而言，无疑更像是一个瓶颈期，至于帕萨特碰撞门只不过是一个导火索，但纵观当下各大品牌的发展，波浪式的发展无可避免。也正如郭登礼老师所言，产品体系的完整，才是企业和品牌抵抗瓶颈期的基石。

但在反方辩手眼里，得中级车者得天下，帕萨特碰撞门的爆出，也让人们不禁质疑，除去品牌光环外，上汽大众是否真的堪称Strong。

也正是在剑拔弩张的气氛下，通过各位行业大咖不同角度的真知灼见，以及观点的激烈碰撞，为我们呈现出了一场酣畅淋漓的辩论赛。

最后，正如路咖汽车的何醒言老师所言，作为2019的年终巨献——谁失去2019？以客观而犀利的语言，势必引发车市的广泛议论。但无可否认的是，虽然此次辩题是上汽大众Strong or 虚胖，但对于CDDA而言，更希望通过上汽大众，而窥一斑而见全豹，为整个合资市场的长足发展献言献计。