去年年初，神龙汽车确定了23.5万辆的历史最低销量目标，然而一年过去了，虽然其还未公布最终销量数据，但前11个月的事实却残酷地提醒我们，或许今年神龙汽车最好的情况，也仅仅是完成年度目标的50%左右。

正所谓冰冻三尺非一日之寒，神龙汽车的困境也并非从去年才开始。与此同时，神龙汽车的失速，更是直接导致法系车在如今的中国市场上形如空气。

法系车如今的困境缘由，到底是人的问题？还是产品的问题？带着这样的疑问，带着自己的看法，CCDA六位行业大咖各占一方，希望能从辩论之中找到答案，从而带给企业和行业以启发。

“人不行”：团队、战略有问题

网易汽车汽车总编辑张齐首先发言。在他看来，法系车，或者说神龙汽车如今的问题都源于“人”，更准确的说是源于上一代甚至上两代神龙汽车的领导层，对于标致雪铁龙品牌的错误定位。由于一直将自己的核心市场定位在中低端市场，坚持做最具性价比的合资品牌，导致其在近年来消费升级的趋势中，品牌力无法跟上消费需求变化，进入引发了今天的问题。同时他还表示，神龙汽车面对问题，频繁进行人事调整也是一种策略上的短视。

对于张齐的说法，汽车头条总编辑武卫强表示赞同。他认为，神龙汽车从92年成立至今，一直都面临着“人”的问题，更准确说是团队的问题，因为在大多数关于神龙汽车的媒体报道中，也频频出现了类似的观点，这也已是媒体之间的共识了，甚至他还特意指出，神龙汽车的法国合作伙伴在这里面扮演了“猪队友”的角色。

路咖汽车创始人何醒言则补充道，法系车的“人”问题直接体现在了战略上出现问题。比如老生常谈的定价权，就一直在利润与销量之间摇摆不定，导致错招昏招频出，又比如在产品导入上，屡屡错过最佳时机，以至于失了先机，这些都应该归咎于“人”的问题。

“车不行”：产品水土不服

汽车公社总编辑卫金桥则认为法系车的困境，根本原因还是车不行，更准确的说法是法系车水土不服。他举例到，法系车份额占有率较高的国家和地区，往往都是和法国文化比较亲近的地方，比如西欧本土市场、摩洛哥、北非等等，而在这些市场上销量火爆的208、308等车型，却在中国市场折戟，这恰恰证实了法系车水土不服，对中国市场的适应性做得不够好。

千城数智（北京）网络科技有限公司创始人、董事长郭登礼发表了一个新鲜的观点，便是法系车强行将其自有的一套汽车文化体系，妄图强加到中国消费者身上，从而忽略了中国消费者的真实汽车需求，这便导致了法系车在中国越来越水土不服。他还举例了标致408，这款由中方设计主导，将神龙汽车推上高位的法系车，恰恰证明了原汁原味的法系车不适应中国市场。

汽车头条创始人张耀东对此也表示赞同，并发表了自己的看法。他认为几个法系品牌，从严格意义上来说，就不是全球性品牌，而是以西欧市场为主力，在部分新兴市场上成功的品牌。但是在类似中国这样快速增长的市场上，法系车都面领着水土不服的问题。这一方面是因为没有特别强大的品牌号召力，一方面也说明它的产品还没有强大到可以引领市场。

写在最后：

无论是“人不行”，还是“车不行”，法系车在中国市场断崖式的下滑，已经为其敲响了退场的警钟。而实际上，CCDA六位大咖的各抒己见，更为我们描绘了一个事实，那便是法系车或者说神龙汽车，在人和产品上都出现了问题，这大概才是导致它陷入困境的原因所在。