寒冬车市，已复五百余日，目前看起来仍不知何时再能踏上春泥。回望2019，中国车市或已迎来了最坏的时代，但是对于一众豪华品牌而言，这又是最好的时代。据乘联会数据显示，2017年到2019年，豪华品牌的市场份额迎来从7.4%到10.8%的强势三连涨，表明消费者对于品质出行生活的需求正在迅速提升，这与整体车市大盘的回落形成了鲜明反差。

在如此马太效应愈发明显的市场形势下，有一个中国品牌在2019年首次达成了年销量10万台成就，并且其产品平均售价达到了此前中国品牌难以企及的20万元上下的高度，让豪华车市场首次出现了中国强音。

这即是一汽红旗在2019的强势表现，而近日CCDA的各位行业大咖在主题为“谁失去了2019”的论坛上，就“红旗是否为昙花一现”议题各自表达了自己的真知灼见，为中国品牌向上突破，为红旗强势复兴建言献策。

10万台的意义

汽车公社创始人卫金桥开始即亮明了态度：“2019年的红旗绝非昙花一现，因为除开BBA之外，年销量达10万台的品牌只有4个，而现在红旗也进入了这一俱乐部，极具行业意义。”

大众侃车郭登礼老师则表达了不同意见：“从2018年的3.3万台，到2019年的10万台，红旗虽然实现了销量飞越，但是其2020年提出了20万台新目标，未免步子迈的太大、太快，为避免出现为了盲目追求销量，而忽略持续打磨产品，以至根基不稳的状况，需要慢下来。”

亿车创始人李潮则从另一个角度表达了自己的看法：“红旗品牌是一个在我国被赋予了特殊意义的品牌，这个品牌以往常作为公务用车场景载体出现的，而2019年红旗的10万台销量背后，有多少真正卖给了普通消费者是要打个问号的，因为红旗官方并未公布相关详细数据。”

不过卫金桥却则提供了相对事实的不同意见证据：“以上海地区为例，悬挂普通蓝牌的红旗车出街率在一年内大幅提升.”来力证红旗的私人客户已有所大幅提升。

是否可持续发展更为重要

汽车头条创始人张耀东则将议题延展到了新维度，在2019年红旗销量10万台的背后，其是否能在未来一段时间内延续这样的表现，将成为红旗2019是否被判定为“昙花一现”的关键。

对此  他这样言道：“红旗品牌因其特殊性，身上的枷锁太过沉重了。虽然有高达1.2万亿的授信资金保证，但是在历史传承和新兴消费者两者间如何取舍和平衡，将是其未来品牌和产品需要应对的主要问题。根据新红旗品牌规划，四年时间要推出多达16款新产品，这是以往汽车工业没人做到的，也违背了行业客观规律。”

郭登礼也表达了类似的担忧：“红旗品牌因其悠长的历史和国家赋予其的使命感，致使其必须承担起中国品牌领导者的角色。但是面对如此沉重的举国期望，必然会在一定程度上让红旗自上而下进入快速谋求市场销量的思维当中，而忽略了打造核心技术，打磨内功，让产品力全面进阶的重要性。毕竟，纵观所有豪华品牌，没有自己的核心技术是无法真正立足的。”

汽车头条总编辑武卫强则认为：“新红旗从2017年开始，在雄厚资金支持下，通过整合全球优质资源，基本补全了技术课，这源自于当下汽车产业的技术门槛已经大幅降低。与此同时，中国品牌经过了多年来的高速发展，推出的许多产品已逐渐受到了消费者认可，这样的认可度将在未来很长时间内持续放大，这是红旗持续发展的良好条件。”

网易汽车总编辑张齐则从产品定位给出了看法：“过去红旗产品的主力购车人群以公务员、教师、律师这三类人群为主，但是从2019年开始，其推出的一系列新产品对普通消费者的冲击非常大，让很多人对红旗都充满了好奇和好感，这是其未来销量能够持续增长的重要支撑。”

卫金桥也表达了类似观点：“红旗推出的H5已经占到了2019年总销量的50%以上，达到了5万台，而另一款中型SUV HS5销量也在推出的数月间达到了1.5万台，这两款车型皆完全面向主流大众消费群体。这样的良好销售势头证明，现在的红旗已经开启了全民时代。”

同时，他最后总结道：“红旗作为中国民族汽车工业皇冠上的明珠，固然有历史赋予其的荣耀和使命，但是作为志在成为造车强国中国的代表，红旗2019只经历了其复兴的第一阶段，即通过新产品投放和重新定位，以及一系列品牌跨界活动，改变消费者对红旗品牌的固有认知，从而在未来奠定红旗品牌的新形象。”

“没有自主豪华品牌的国家算不上真正的汽车制造强国”。

各位大咖最后共同达成了这样的共识。2019年的红旗是否为“昙花一现”这样的议题饱含广大中国汽车人乃至全民族对于这个品牌全面复兴的殷切希望。毕竟，红旗在过去一年寒冬车市中所展现出的强劲势头给了所有人充分的遐想空间，在山东舰成功下水、C919收获大量订单的鼓舞下，红旗将是未来数年能够提升国人肾上腺素分泌的另一触发点。