取名是门学问，而汽车品牌取名则是文学。

 前有长城大狗、坦克、黑白猫陆地争霸，后有比亚迪海豚海里巡游，据说海豚之外，比亚迪还有“鲸鱼”、“旗鱼”、“鲨鱼”、“海鸥”、“海豹”等系列商标也在申请注册中。

 从去年传闻至今，比亚迪海洋动物系列车型逐渐揭开神秘面纱，一个由比亚迪打造的海洋王国正式开业。其实，在新能源汽车领域，消费者对比亚迪电动车的认知还是较为刻板的。大家对比亚迪的印象多是“技术男”，主攻成熟消费人群的王朝系列取得了相当不错的成绩，无论是唐宋元打的都很霸气非常有中国特色。其中作为王朝系列的主打车型汉的7月销量达到8522台，上市仅一周年，汉的销量就已经突破十万，可以说是深受用户认可。 

 但是潮、酷炫、会玩等年轻化标签暂时还与比亚迪没多大关系，因此随着电动车消费市场的逐渐成熟，比亚迪逐渐丰富旗下电动车产品阵营。从今年的一系列动作来看，比亚迪明显在年轻化上加快了脚步。

 海豚的发布，是比亚迪年轻化布局的重要举措之一。海洋车系的目标是成为年轻人最喜爱的电动车，说白了定位就是年轻人的第一台电动车。首款车型海豚的价格区间在9.68万-12.48万元，但未来不排除推出高端车型的可能性。

 事实上，海豚是比亚迪e平台3.0的首款车型，其重要性不言而喻，成功与否将会直接影响消费者对e平台3.0的印象。这也注定了比亚迪会在海豚这款车型上，花费更多的心思。因此，其产品力自然不会差。海豚的推出，将帮助比亚迪覆盖更广的市场领域。 

 据乘联会统计显示，7月份，国内A0级纯电SUV的市场销量仅为14179辆，占新能源市场份额的6.4%，远低于A00级的31.8%。可见，这是一个亟待开发的细分市场。但纵观整个汽车市场环境，海豚面临的压力也显而易见。市面上已经有了不少和海豚类似的车型，比如宝骏MINIEV、欧拉黑猫和好猫、哪吒V，都是该细分市场强有力的竞争对手。

 作为后来者的海豚想要脱颖而出，还需要有自身独特的优势。 海豚也不负众望，带着满满的黑科技杀出包围圈，凭借在同级车型中很少有能提供紧凑级、甚至是B级车空间的产品，实现上拉下打。同时，“三电”技术优势也是实实在在存在的，刀片电池就能对多数小型电动车实现降维打击。

 此外，10万级的售价是不少燃油车的价格腹地，但如果以智能配置的价值来看，海豚明显占据优势，况且作为新能源汽车的政策优势是存在的，在续航有保障的前提下，10万元在城市是买燃油车还是新能源汽车还真是值得考虑的问题。而如果作为家庭第二辆车，海豚绝对是很好的补充。 

 可以说海豚作为比亚迪新的开始，似乎已跳出了传统的产品思路。这意味着，比亚迪将以海洋系列开始一次新的蜕变，把握年轻人消费诉求，将海洋系列打造成比亚迪纯电车型的销量担当。 从首次搭载全新 BYD LOGO的举动也能品出来，海豚对于比亚迪的品牌年轻化有着战略性的意义，它的到来，不仅要帮助比亚迪向着第二个100万辆目标加速前进，更意味海洋车企就此拉开序幕，并最终与DM-i系列一道，将比亚迪的市场盘子越做越大。