拿到车时的状态是满油，但电量只剩下大约十分之一，毕竟在非大城市中，充电桩的布局还不算完善，这时相比起纯电动车来说，插混版的优势就体现出来了。
先说说驾驶感受，尽管剩下的电已经不够支持纯电行驶，但在起步和加速的时候电机依然会介入，特别是起步时纯粹在靠电机驱动。
这样好处有三个，其一是非常安静，不论是车内还是车外你几乎都听不到任何恼人的噪音；其二是动力很足，双电机版本的威兰达插混，其电机总扭矩达到了391N·m，起步几乎没有延迟；其三则是燃油经济性，众所周知发动机在起步的时候是比较耗油的，这也是为什么我们在堵车时能很明显感觉到油耗变高的原因之一，而电机起步则弥补了这一劣势。
威兰达的车身重心整体偏低，而低中心带来的稳定感是非常明显的，在高速行驶时，不会因为高离地间隙让人觉得速度起来之后飘忽不定；同时，在转向和变线的时候车身的摆动幅度也很小，操控感受很好，特别我们这次行驶的路段大多是蜿蜒曲折的山路，操控好的优势被展现的淋漓尽致。